Pannes du ventilateur de refroidissement - Recherche de pannes

Les illustrations montrent le contacteur thermique de la fonction de mise en marche du ventilateur de refroidissement après l'arrêt du moteur ; à gauche pour le moteur 4 cylindres, à droite pour le moteur 5 cylindres.

PROCÉDURE

Commencez par contrôler le fusible correspondant dans le bloc de relais auxiliaire situé à gauche sous le tableau de bord. (chapitre Électricité de carrosserie).

Si le fusible est en bon état, débranchez le connecteur du contacteur thermique.

Reliez les deux contacts de la cosse du câble à l'aide d'un morceau de fil.

Avec un thermostat à deux vitesses, reliez les trois languettes du connecteur.

Si le ventilateur se met en marche contact mis, cela signifie que le contacteur thermique est défectueux, ayant été mis hors circuit (pour test).

Pour continuer à rouler, fixez solidement le fil dans les connecteurs et isolez-le avec du ruban adhésif ou du sparadrap afin d'éviter un court-circuit.

Si le débranchement du contacteur thermique n'a pas donné de résultat, contrôlez le relais du ventilateur dans le boîtier central de commutation (voir le chapitre Électricité de carrosserie) : si les deux cavaliers du contacteur thermique sont « contournés », les contacts du relais doivent se fermer nettement audibles, contact mis.

Si rien n'est audible, « contournez » le relais à l'aide de moyens auxiliaires. Pour cela, reliez les languettes du connecteur du relais aux bornes 30 et 87 avec un morceau de fil (trombone) et insérez le relais.

Le ventilateur de refroidissement doit maintenant se mettre en marche même contact coupé. Si c'est le cas, le relais est défectueux.

En cas d'urgence, le cavalier peut rester installé pendant la conduite. Il doit être retiré à la fin du trajet.

Si aucune réaction ne se produit même dans ce cas, contrôlez le moteur du ventilateur :
Débranchez la cosse du fil du moteur du ventilateur et raccordez à la place un fil auxiliaire entre le contact du fil rouge-noir et la borne positive de la batterie. La connexion du fil marron doit être reliée directement à la borne négative.

Si l'hélice ne tourne toujours pas, le moteur du ventilateur est défectueux et doit être remplacé.

Si le ventilateur se met en marche, contrôlez le relais (voir le chapitre Électricité de carrosserie), les cosses des fils ainsi que toutes les connexions de câbles allant du contacteur thermique au ventilateur.

Vous pouvez continuer à rouler sans crainte, même si le ventilateur est alimenté directement par la batterie. Le câblage auxiliaire doit être posé de manière à éviter tout court-circuit.

Sur les modèles équipés en conséquence, la deuxième vitesse du ventilateur ou le dispositif de mise en marche du ventilateur après l'arrêt du moteur est alimenté par le fil rouge-bleu. Pour contrôler cette vitesse, reliez le fil « + » au fil rouge-bleu du connecteur du moteur.