Contrôle de l'étanchéité du circuit de refroidissement

Les défauts d'étanchéité du circuit de refroidissement sont plus faciles à détecter moteur chaud, donc sous la pression de service du circuit. Dans ce cas, portez impérativement des gants pour contrôler les durites, sans quoi vous risquez de vous brûler.

Les durites du radiateur et du moteur, y compris celles du circuit de chauffage, sont-elles étanches ?
Des fissures sur les durites ? En les malaxant, vérifiez leur souplesse : si elles sont durcies, remplacez-les immédiatement.

En malaxant les durites, vous pouvez aussi détecter des dommages causés par des rongeurs.

Les extrémités des durites sont-elles correctement engagées sur leurs raccords ?
Les vis de serrage des colliers sont-elles serrées ?
Des colliers rouillés peuvent lâcher de façon inattendue pendant un trajet, sous pression de service maximale du circuit. Remplacez-les !
L'atelier contrôle l'étanchéité du circuit de refroidissement à l'aide d'une pompe à air manuelle équipée d'un manomètre.

Cet appareil se raccorde sur l'orifice du vase d'expansion et l'on applique une pression de 1 bar.

Si la pression ne chute pas pendant 1 à 2 min, le circuit de refroidissement est considéré comme étanche.