Moteur - 903 et 1299/1301 cc

Joints d'étanchéité du carter d'huile (moteur 903 cc) - modification
1 La conception des joints d'étanchéité placés entre le carter d'huile et les chapeaux de palier de vilebrequin a été modifiée. Vérifiez que le côté le plus étroit du joint s'insère dans la rainure du carter d'huile. Moteur 1299 cc - description 2 En avril 1984, un moteur 1299 cc a été introduit, remplaçant progressivement les moteurs 1301 cc utilisés auparavant. Le nouveau moteur est identique au moteur 1301 cc décrit au chapitre 1, à l'exception d'une course légèrement plus courte. 3 Cependant, à partir d'environ septembre 1987, le moteur 1299 cc a été progressivement retiré et remplacé par le moteur 1301 cc utilisé initialement. 4 Comme indiqué ci-dessus, les deux moteurs sont pratiquement identiques ; l'identification du moteur monté ne devrait donc pas être nécessaire en pratique. En cas de doute, consultez un concessionnaire FIAT. Cache-culbuteurs (moteur 903 cc) - dépose
5 Avant de déposer le cache-culbuteurs, il est d'abord nécessaire de déposer le distributeur. Reportez-vous au chapitre 4 pour plus de détails. Culasse (moteur 903 cc) - repose
6 Des boulons de culasse modifiés sont montés sur les modèles 903 cc, à partir du numéro de moteur 8581470.

Lors de la repose de la culasse, serrez chaque boulon de culasse, comme décrit au chapitre 1, aux couples et angles indiqués dans les Caractéristiques de ce chapitre.

Fig. 13.1 Méthode correcte de montage du joint d'étanchéité du carter d'huile (Sec 4)