Régulation de la température de l'air du filtre à air - description et contrôle

Filtre à air à commande thermostatique
1 Sur tous les modèles antérieurs à 1986 et sur certains modèles à partir de 1986, le filtre à air est commandé thermostatiquement par un système à dépression afin de fournir de l'air à la température la plus appropriée à la combustion, avec des émissions minimales. 2 Pour cela, de l'air froid est aspiré par une admission située à l'avant du véhicule, et de l'air chaud provient d'une boîte collectrice montée sur le collecteur d'échappement ; ces deux flux sont mélangés. La proportion d'air chaud et d'air froid est déterminée par la position d'un volet situé dans le bec d'admission, lui-même commandé par une membrane à dépression. La dépression est régulée par un capteur de chaleur situé dans le corps du filtre à air, afin que la dépression appropriée du collecteur d'admission soit appliquée au volet et que la température de l'air reste dans les limites préréglées.

3 Pour contrôler la commande thermostatique du filtre à air, le moteur doit être froid. Observez d'abord la position du clapet, qui doit être complètement fermé avant le démarrage du moteur (voir illustration).

3.3 Fonctionnement du filtre à air à commande thermostatique en cas de faible dépression

A Tuyau de dépression vers le capteur de température B Membrane à dépression
C Membrane
D Clapet fermé
F Entrée d'air froid

Le volet peut être observé à l'aide d'un miroir après déconnexion du tuyau d'admission.

4 Démarrez le moteur et vérifiez que le clapet s'ouvre complètement au ralenti, pour n'admettre que l'air chaud provenant du collecteur dans le filtre à air (voir illustration).

3.4 Fonctionnement du filtre à air à commande thermostatique en cas de forte dépression

A Tuyau de dépression vers le capteur de température B Membrane à dépression
C Membrane
D Clapet ouvert
E Entrée d'air chaud

5 Si le volet reste en position fermée une fois le moteur démarré, la membrane ou le capteur de chaleur est défectueux ; testez-les pour identifier l'élément en cause. 6 Vérifiez enfin que tous les tuyaux à dépression sont bien fixés et ne présentent aucune fuite. 7 Pour contrôler le fonctionnement de ces composants, une pompe à vide est nécessaire. Si vous en disposez, procédez comme suit ; sinon, faites effectuer les contrôles par un concessionnaire. 8 Déconnectez le tuyau à dépression reliant la membrane au capteur de chaleur, côté capteur, puis raccordez une pompe à vide à l'unité à membrane. Appliquez une dépression allant jusqu'à 100 mm (4,0 pouces) de mercure et maintenez-la pendant le contrôle du volet. 9 Si le volet s'ouvre alors, le capteur de chaleur est défectueux et doit être remplacé. S'il reste fermé, l'unité à membrane est défectueuse et un nouveau filtre à air devra être obtenu, la membrane n'étant pas disponible séparément. 10 Après les contrôles, débranchez la pompe à vide, puis rebranchez le tuyau à dépression et le tuyau d'admission. Filtre à air à commande Waxstat 11 À partir de 1986, le filtre à air de type Waxstat est progressivement introduit en remplacement du type à commande thermostatique utilisé auparavant. 12 Le filtre à air Waxstat effectue le même mélange d'air chaud et d'air froid à l'aide d'un volet, comme décrit précédemment, mais le volet est commandé par une capsule à cire et ne dépend pas de la dépression du collecteur. 13 Lorsque le moteur est froid, la cire de la capsule se contracte et tire le volet pour fermer l'arrivée d'air froid. Quand la température ambiante du moteur augmente, la cire se dilate et le volet s'ouvre pour n'admettre que de l'air froid dans le filtre à air. 14 Pour contrôler l'élément, le moteur doit être initialement froid.

15 Retirez le tuyau d'air chaud reliant le collecteur au filtre à air et observez la position du clapet, qui doit être ouvert pour n'admettre que de l'air chaud (voir illustration).

3.15 Composants du filtre à air Waxstat situés dans le bec du filtre à air

A Capsule à cire B Clapet

16 Remettez le tuyau en place et faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale. 17 Retirez de nouveau le tuyau d'air chaud et vérifiez la position du clapet. Moteur à température de fonctionnement normale, le clapet doit être fermé pour n'admettre que de l'air froid dans le filtre à air. 18 Si ce n'est pas le cas, la capsule à cire est défectueuse et le filtre à air doit être remplacé, la capsule à cire n'étant pas disponible séparément.

19 Remettez le tuyau d'air chaud en place une fois les contrôles terminés.