Control de la temperatura del aire del filtro de aire: descripción y comprobación

Filtro de aire controlado por termostato
1 En todos los modelos anteriores a 1986 y en algunos modelos a partir de 1986, el filtro de aire está controlado por termostato mediante un sistema accionado por vacío, para suministrar aire a la temperatura más adecuada para la combustión, con niveles mínimos de emisiones. 2 Esto se consigue aspirando aire frío desde una entrada situada en la parte delantera del vehículo y aire caliente desde una caja colectora del colector de escape, y mezclándolos. La proporción de aire caliente y frío se varía según la posición de una válvula de compuerta en el conducto de entrada, que a su vez es controlada por un diafragma de vacío. La presión de vacío es regulada por un sensor de calor ubicado dentro del cuerpo del filtro de aire, para asegurar que se aplique el grado adecuado de vacío del colector de admisión a la válvula de compuerta, manteniendo así la temperatura del aire dentro de los límites preestablecidos.

3 Para comprobar el control termostático del filtro de aire, el motor debe estar frío. Primero observe la posición de la válvula de compuerta, que debe estar completamente cerrada antes de arrancar el motor (véase la ilustración).

3.3 Funcionamiento del filtro de aire controlado por termostato en condiciones de vacío bajo

A Manguera de vacío al sensor de calor B Diafragma de vacío
C Diafragma
D Válvula de compuerta cerrada
F Entrada de aire frío

La válvula de compuerta puede observarse con un espejo tras desconectar la manguera de entrada.

4 Arranque el motor y compruebe que la válvula de compuerta se abre completamente con el motor al ralentí, para permitir que solo entre aire caliente del colector en el filtro de aire (véase la ilustración).

3.4 Funcionamiento del filtro de aire controlado por termostato en condiciones de vacío alto

A Manguera de vacío al sensor de calor B Diafragma de vacío
C Diafragma
D Válvula de compuerta abierta
E Entrada de aire caliente

5 Si la válvula de compuerta permanece cerrada una vez arrancado el motor, la unidad de diafragma o el sensor de calor están defectuosos y deben comprobarse para aislar la unidad defectuosa. 6 Como verificación final, asegúrese de que todas las líneas de vacío estén bien sujetas y sin fugas. 7 Para comprobar el funcionamiento de estos componentes se necesita una bomba de vacío. Si dispone de una, proceda como se indica a continuación; si no, haga que un concesionario realice las pruebas. 8 Desconecte la línea de vacío del diafragma al sensor de calor por el extremo del sensor y conecte una bomba de vacío a la unidad de diafragma. Aplique un vacío de hasta 100 mm (4.0 in) de mercurio y manténgalo mientras comprueba la válvula de compuerta. 9 Si ahora la válvula de compuerta está abierta, el sensor de calor es defectuoso y debe sustituirse. Si la válvula permanece cerrada, la unidad de diafragma es defectuosa y deberá obtenerse un filtro de aire nuevo, ya que la unidad de diafragma no se suministra por separado. 10 Después de las comprobaciones, desconecte la bomba de vacío y vuelva a conectar la línea de vacío y la manguera de entrada. Filtro de aire controlado por waxstat 11 A partir de 1986 se introduce progresivamente el filtro de aire tipo waxstat para sustituir al tipo controlado por termostato utilizado anteriormente. 12 El filtro de aire waxstat realiza la misma mezcla de aire caliente y frío mediante una válvula de compuerta, como se describió anteriormente, pero la válvula está controlada por una cápsula de cera y no depende del vacío del colector de admisión. 13 Con el motor frío, la cera de la cápsula se contrae y la válvula de compuerta se retrae para cerrar la entrada de aire frío. A medida que aumenta la temperatura ambiente del motor, la cera se expande y la compuerta se abre para admitir únicamente aire frío en el filtro de aire. 14 Para comprobar la unidad, el motor debe estar inicialmente frío.

15 Retire la manguera de aire caliente que va del colector al filtro de aire y observe la posición de la válvula de compuerta, que debe estar abierta para permitir la entrada solo de aire caliente (véase la ilustración).

3.15 Componentes del filtro de aire tipo waxstat en el conducto del filtro de aire

A Cápsula de cera B Válvula de compuerta

16 Vuelva a montar la manguera y caliente el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. 17 Vuelva a retirar la manguera de aire caliente y compruebe la posición de la válvula de compuerta. Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, la compuerta debe estar cerrada para admitir solo aire frío en el filtro de aire. 18 Si no es así, la cápsula de cera está defectuosa y debe sustituirse el filtro de aire, ya que la cápsula de cera no se suministra por separado.

19 Vuelva a montar la manguera de aire caliente al terminar las comprobaciones.