Dépose, contrôle de l'état et installation de l'arbre à cames

DÉPOSE ET CONTRÔLE
PROCÉDURE

1. Déposez le couvercle de culasse (voir Section Dépose et pose des couvercles de culasse).
2. Amenez le piston du cylindre n° 1 au point mort haut (PMH) (voir Section Mise du piston du cylindre n° 1 au point mort haut (PMH)).
3. Déposez le distributeur d'allumage (voir Chapitre Équipement électrique du moteur).
4. Déposez la courroie de distribution et la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage (voir Sections Dépose, contrôle de l'état et pose de l'ensemble des culbuteurs et Dépose, contrôle de l'état et pose des arbres à cames).
5. Si nécessaire, desserrez la vis de fixation du pignon d'arbre à cames afin de le retirer de l'embout.

Pour bloquer l'arbre en rotation, passez un tournevis à travers l'un des trous du pignon.
6. Déposez l'ensemble des culbuteurs (voir Section Dépose et pose de l'ensemble des culbuteurs). Si les chapeaux de palier de l'arbre à cames doivent être retirés de l'ensemble, marquez-les dans l'ordre de montage (appliquez des repères asymétriques pour garantir le bon positionnement des chapeaux lors du montage).

7. Contrôlez le jeu axial de la manière suivante :

a) Installez l'arbre à cames dans le moteur et fixez-le avec les chapeaux de palier (l'ensemble des culbuteurs est déposé);
b) Fixez le comparateur à cadran sur la culasse, en appuyant son plongeur sur l'extrémité de l'arbre;
c) En utilisant un grand tournevis comme levier, poussez l'arbre à fond vers l'arrière et remettez le comparateur à zéro, puis poussez l'arbre vers l'avant et relevez l'indication de l'instrument;
d) Comparez le résultat de la mesure aux valeurs des Spécifications;
e) Un jeu axial excessif indique une usure de l'arbre à cames ou de la culasse.

8. Déposez l'arbre à cames, essuyez-le à sec avec un chiffon propre ou du papier absorbant et placez-le sur l'établi.

9. Pour contrôler le voile latéral (il est préférable de confier cette vérification à un atelier spécialisé) :

a) Posez l'arbre à cames déposé du moteur sur deux prismes en V, puis appuyez le plongeur du comparateur contre le tourillon du palier central et mesurez le voile pendant la rotation de l'arbre;
b) Comparez les résultats de la mesure aux valeurs des Spécifications;
c) En cas de voile excessif, remplacez l'arbre à cames.
10. Vérifiez les coussinets de palier de l'arbre à cames et les surfaces internes des chapeaux de palier pour détecter les rayures et les grippages. En cas de défaut sérieux, remplacez la culasse par une culasse neuve ou reconditionnée. À l'aide de fil plastique calibré (jeu Plastigage), mesurez le jeu de fonctionnement dans chacun des paliers. Comparez les résultats de la mesure aux valeurs des Spécifications. Si le jeu de l'un des paliers sort de la plage admissible, remplacez l'arbre à cames et/ou la culasse.

Les instructions d'utilisation du jeu Plastigage sont données dans les Sections Pose du vilebrequin et contrôle du jeu de fonctionnement des paliers de ligne et Montage des ensembles bielle-piston et contrôle du jeu de fonctionnement des paliers de bielle du vilebrequin.

11. Évaluez le degré d'usure des cames de l'arbre à cames :

a) Examinez attentivement les surfaces de travail de toutes les cames, en recherchant les rayures, les grippages, les cavités et les signes d'usure irrégulière;
b) En cas de défaut sur une seule came, remplacez l'arbre à cames. Recherchez également la cause de l'usure : contrôlez l'huile moteur pour la présence de particules abrasives, contrôlez l'état de la pompe à huile et la libre circulation de tous les canaux d'huile (l'usure des cames est le plus souvent liée à une contamination de l'huile ou à une alimentation défaillante en huile);
c) À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des cames. Comparez les résultats de la mesure aux valeurs des Spécifications et remplacez l'arbre à cames si nécessaire.

12. Vérifiez les surfaces de travail des culbuteurs d'entraînement des soupapes et recherchez les signes d'usure, les traces de frottement, les cavités et autres défauts.
13. En cas de défaut listé ci-dessus, contrôlez l'état de l'huile moteur et l'alimentation en huile de la culasse. Ce n'est qu'après avoir identifié et éliminé la cause du problème que vous pouvez installer les composants de remplacement (culasse, arbre à cames ou ensemble des culbuteurs).

POSE
PROCÉDURE

1. Nettoyez soigneusement l'arbre à cames, les logements de ses paliers dans la culasse et dans les chapeaux, ainsi que les culbuteurs d'entraînement des soupapes. Éliminez toute trace de boue et de saleté. Pour le nettoyage, utilisez uniquement un chiffon propre et non pelucheux.

2. Lubrifiez les cames et les tourillons de l'arbre à cames avec une graisse de montage spéciale.

Un graissage insuffisant de l'arbre avant la pose peut entraîner de graves dommages aux paliers et aux cames dans les premières secondes après le démarrage du moteur, avant la mise en circulation normale de l'huile. Abaissez délicatement l'arbre à cames dans la culasse (son pignon doit être orienté avec le repère « UP » vers le haut).
3. Installez l'ensemble des culbuteurs (voir Section Dépose, contrôle de l'état et pose de l'ensemble des culbuteurs).

Sur les moteurs VTEC, n'oubliez pas de nettoyer le gicleur du pulvérisateur d'huile.
4. Ajustez la position du pignon d'arbre à cames de sorte que ses deux repères latéraux soient alignés avec la face supérieure de la culasse. Installez la courroie de distribution et la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage avec les composants associés (voir Sections Dépose, contrôle de l'état et pose des pignons et de la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage et Dépose, contrôle de l'état et pose de la courroie de distribution et des pignons de distribution).
5. La pose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.