Dépose, contrôle de l'état et repose de l'ensemble des culbuteurs

Composants de l'ensemble des culbuteurs (modèles VTEC)

A — Cinquième support d'arbre à cames
B — Culbuteur d'attaque de la soupape d'échappement (B)
C — Ressort de l'axe des culbuteurs d'échappement
D — Culbuteur d'attaque de la soupape d'admission secondaire
E — Culbuteur intermédiaire des soupapes d'échappement
F — Pistons
G — Culbuteur d'attaque de la soupape d'admission primaire
H — Plaque de distribution
I — Ressort de l'ensemble des soupapes d'échappement
J — Premier support d'arbre à cames

DÉPOSE
PROCÉDURE

1. Déposez le couvre-culasse (voir la section Dépose et repose du couvre-culasse).
2. Amenez le piston du premier cylindre au PMH (voir la section Mise du piston du premier cylindre au point mort haut (PMH)), puis déposez la courroie de distribution (voir la section Dépose, contrôle de l'état et repose de la courroie de distribution et des pignons d'entraînement de distribution).

3. Desserrez de 1/4 de tour les boulons des chapeaux de paliers de l'arbre à cames (afin de relâcher la force exercée par les ressorts de soupapes), en suivant l'ordre inverse de celui indiqué sur l'illustration.

4. Retirez l'ensemble des culbuteurs avec ses axes de la culasse. Les boulons des chapeaux de l'arbre à cames empêchent l'ensemble de se désassembler.

CONTRÔLE
PROCÉDURE

1. Une fois l'ensemble des culbuteurs déposé, il est recommandé de le démonter afin d'examiner plus en détail l'état des composants. Dévissez les boulons de fixation et retirez des axes les culbuteurs, les ressorts et les chapeaux de palier. Il est recommandé de repérer au préalable la position des axes par rapport aux chapeaux de palier.

Sur les moteurs équipés du système VTEC, il est recommandé de maintenir ensemble les culbuteurs des soupapes d'admission primaires et secondaires à l'aide de bagues en caoutchouc. Rangez les composants retirés dans l'ordre de leur dépose, car lors du montage ils doivent être replacés exactement à leur emplacement d'origine.

2. Nettoyez soigneusement les composants et contrôlez-les afin de détecter tout signe d'usure ou de détérioration. Évaluez l'état des surfaces des culbuteurs en contact avec l'arbre à cames. Contrôlez l'absence de grippage et de signes d'usure excessive sur la surface d'appui des culbuteurs sur les axes, ainsi que sur les parois des alésages des culbuteurs. Les composants défectueux doivent être remplacés. Vérifiez également que les conduits d'huile à l'intérieur des axes sont bien dégagés.

Sur les modèles VTEC, les culbuteurs sont équipés de galets. Évaluez le degré d'usure et la liberté de rotation des galets.

3. Sur les moteurs équipés du système VTEC, retirez de leurs logements dans la culasse les rattrapages de jeu des soupapes et nettoyez-les soigneusement. Vérifiez à la main la liberté de déplacement des pistons plongeurs.

MONTAGE
PROCÉDURE

1. Lubrifiez tous les composants avec de l'huile moteur propre et installez-les à leur emplacement d'origine sur les axes des culbuteurs.

Veillez au marquage qui distingue les composants gauches des composants droits.
2. Lubrifiez les cames et les tourillons de l'arbre à cames avec de la graisse de montage spéciale. Appliquez une fine couche de joint anaérobie sur les surfaces des chapeaux des premier et sixième paliers de l'arbre à cames en contact avec la culasse, puis installez l'ensemble des culbuteurs à sa place d'origine.

3. Serrez les boulons de fixation des chapeaux de l'arbre à cames au couple requis, en plusieurs passes, dans un ordre défini.

4. La pose des composants restants s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
5. Enfin, n'oubliez pas de procéder au réglage des jeux aux soupapes (si nécessaire) (voir le chapitre Réglages et entretien courant).
6. Démarrez le moteur et contrôlez l'absence de fuites d'huile et le bon fonctionnement.