DÉPOSE, CONTRÔLE DE L'ÉTAT ET REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION ET DES PIGNONS DE DISTRIBUTION

DÉPOSE

En cas de bruits anormaux provenant de la courroie de distribution, vérifiez d'abord son réglage de tension. Cette opération peut être réalisée sans déposer les carters avant (voir le paragraphe 5 de la section Dépose, contrôle de l'état et repose des pignons et de la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage).

PROCÉDURE

1. Amenez le moteur au PMH du 1er cylindre et, pour accéder à la courroie de distribution, déposez les carters avant et la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage (voir la section Mise du piston du 1er cylindre au point mort haut (PMH)).

2. Si l'écrou du tendeur est desserré, poussez la poulie du tendeur vers le bas, puis serrez l'écrou. La courroie de distribution peut alors être retirée des pignons d'entraînement de distribution.

Si l'ancienne courroie est en bon état et doit être réinstallée, marquez son sens de rotation et sa position par rapport aux pignons d'arbre à la craie ou à la peinture blanche.
3. Si nécessaire, retirez le pignon d'arbre à cames : passez un grand tournevis dans l'orifice du moyeu du pignon, puis desserrez avec précaution la vis de fixation à l'aide d'une clé à douille.

Veillez à ne pas faire tourner l'arbre à cames pendant le desserrage de la vis de fixation de son pignon !
4. Le retrait du pignon d'arbre à cames donne accès aux deux vis de fixation du carter arrière de courroie, ainsi qu'au joint d'étanchéité de l'arbre à cames.

CONTRÔLE
PROCÉDURE

Vérifiez à la main la rotation libre de la poulie du tendeur, puis déplacez-la latéralement pour contrôler le jeu du roulement. Contrôlez l'état des dents des pignons de distribution (recherchez les éclats, fissures et autres dommages mécaniques). Évaluez le jeu axial de l'arbre à cames. Examinez attentivement la courroie de distribution des deux côtés, en recherchant les signes d'usure (en particulier des flancs des dents), fissures, coupures, frottements et traces d'huile. Remplacez les composants défectueux.

Profitez-en pour remplacer la pompe à eau (voir Chapitre Système de refroidissement et de chauffage).
INSTALLATION
PROCÉDURE

1. Si retiré, reposez le pignon d'arbre à cames et serrez sa vis de fixation au couple requis.
2. Assurez-vous que le moteur se trouve toujours au point mort haut (PMH) de fin de course de compression du cylindre n°1 (voir Section Mise du piston du cylindre n°1 au point mort haut (PMH)).

3. Alignez les repères de calage sur les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin avec les repères correspondants sur le bloc-moteur.

Les repères situés des deux côtés de la poulie d'arbre à cames doivent être alignés avec la face supérieure de la culasse.

4. Assurez-vous que l'arbre d'équilibrage arrière est bloqué à l'aide d'une vis ou d'une clé à tige 6 x 100 mm. Posez la courroie de distribution sur les pignons, en tournant dans le sens antihoraire dans l'ordre suivant : pignon de vilebrequin, tendeur, pompe à eau, pignon d'arbre à cames.

5. Desserrez l'écrou du tendeur afin de mettre la courroie en tension. Serrez l'écrou et installez la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage (voir Section Dépose, contrôle de l'état et installation des pignons et de la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage).
6. Réglez la tension des deux courroies (voir Section Dépose, contrôle de l'état et installation des pignons et de la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage), tournez le vilebrequin de deux tours complets par la vis de sa poulie, puis arrêtez-le à nouveau au point mort haut (PMH) de fin de course de compression du piston du cylindre n°1. Assurez-vous que tous les repères de calage sont revenus à leurs positions d'origine. Répétez le réglage de la tension des courroies (voir paragraphe 5 de la Section Dépose, contrôle de l'état et installation des pignons et de la courroie d'entraînement des arbres d'équilibrage).
7. La suite de l'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose des composants. Lors de la pose de la poulie de vilebrequin, n'oubliez pas de graisser le filetage et la face inférieure des têtes des vis de fixation.

N'utilisez pas de clé à chocs pour serrer la vis de la poulie.