Kia Stinger : système ISG (Idle Stop & Go) / alternateur

Spécifications

▷ 13,5 V, 150 A

Élément	Spécifications
Tension nominale	13,5 V, 150 A
Plage de vitesse de fonctionnement	0–18 000 tr/min
Broche	1
Régulateur de tension	Régulateur à circuit intégré intégré
Tension de régulation par défaut (V) [borne COM]	14,39–15,43 [-35°C(31°F)]
	14,15–14,95 [25 °C]
	13,23–14,49 [140 °C]
Type de poulie	OAP

Description et fonctionnement

Description

L'alternateur comporte huit diodes intégrées, chacune redressant le courant alternatif en courant continu.

Par conséquent, un courant continu est présent à la borne « B » de l'alternateur.

De plus, la tension de charge de cet alternateur est régulée par le système de détection de tension de la batterie.

L'alternateur est régulé par le système de détection de la tension de la batterie.

Les principaux composants de l'alternateur sont le rotor, le stator, le redresseur, le condensateur, les balais, les roulements et la poulie de courroie poly-V.

Le porte-balais intègre un régulateur de tension électronique.

1. Balais 2. Poulie d'entraînement de courroie 3. Rotor 4. Stator

Composants et emplacement des composants

Composants

1. Poulie
2. Support avant
3. Roulement avant
4. Couvercle de roulement
5. Boulon du couvercle de roulement
6. Rotor
7. Roulement arrière

8. Support arrière
9. Boulon traversant
10. Ensemble porte-balais
11. Boulon du porte-balais
12. Couvercle arrière
13. Écrou

Schémas de principe

Schéma électrique

Remarque

Signal COM : lors du contrôle de la tension générée, le calculateur ECM envoie la tension cible à l'alternateur par un signal MLI (PWM). (Tension élevée : 4 V ou plus ; tension basse : 2 V ou moins.)
Signal FR : signal d'activation du transistor à l'intérieur de l'alternateur. Il contrôle la tension générée par l'alternateur afin de commander le courant d'excitation avant d'envoyer le signal FR au calculateur ECM. (À certains régimes ou charges électriques, le signal FR peut rester constant. Cependant, le plus souvent, le régime, la charge électrique, la tension cible, etc. changent en permanence pendant le fonctionnement du véhicule, le signal FR doit donc aussi changer en permanence.)
Signal L : allume le témoin de batterie sur le tableau de bord en cas de défaillance du système de charge. (Conditions d'allumage du témoin : surcharge, décharge excessive, bobine d'excitation grillée à l'intérieur de l'alternateur.)
Borne B+ : la tension de sortie de l'alternateur est appliquée à la batterie par la borne B+.

Procédures de réparation

Dépose

1
Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.
2
Déposez la courroie d'entraînement.

(Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
3
Débranchez le connecteur de l'alternateur (B) et déconnectez le câble (A) de la borne « B » de l'alternateur.
4
Déposez le boulon inférieur et le boulon supérieur (A) de l'alternateur.
5
Retirez l'alternateur (A).