Système de gestion moteur

Composants et emplacement des composants

Emplacement des composants

1. ECM (module de commande moteur)	2. Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) 3. Capteur de température d'air d'admission (IATS)
4. Capteur de pression de suralimentation (BPS)	5. Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
6. Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC] 23. Moteur ETC [intégré au module ETC]	7. Capteur de position du vilebrequin (CKPS)
8. Capteur de position de l'arbre à cames (CMPS) [banque 1/admission]	9. Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1/échappement]
10. Capteur de cliquetis (KS)	11. Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
12. Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	13. Capteur de température des gaz d'échappement (EGTS) n°1
14. Capteur de température des gaz d'échappement (EGTS) n°2	15. Capteur de température des gaz d'échappement (EGTS) n°3
16. Capteur de pression de rampe (RPS)	17. Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS)
18. Capteur de niveau de carburant 19. Capteur de pression de carburant (FPS)	20. Capteur de température ambiante (ATS)
21. Capteur de température d'huile CVVT (OTS)	22. Capteur de pression de climatisation (APT)
24. Injecteur	25. Électrovanne de purge du canister (PCSV)
26. Moteur E-CVVT [banc 1/admission]	27. Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement]
28. Actionneur électrique de soupape de décharge (EWGA)	29. Électrovanne RCV
30. Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)	31. Actionneur de compression variable (VCMA)
32. Bobine d'allumage	33. Relais principal
34. Relais de pompe à carburant	35. Relais E-CVVT
36. Prise de liaison de données (DLC) [16 broches]	37. Connecteur de contrôle polyvalent [20 broches]

Description et fonctionnement

Description

Si les composants du système de commande du moteur à essence (capteurs, ECM, injecteurs, etc.) présentent un dysfonctionnement, des ratés ou une impossibilité d'alimenter le moteur en quantité de carburant appropriée selon les différentes conditions de fonctionnement, les situations suivantes peuvent se produire.

1. 1

   Le moteur démarre difficilement ou ne démarre pas du tout.

2. 2

   Ralenti instable.

3. 3

   Mauvaise maniabilité.

Si l'un des états ci-dessus est constaté, effectuez d'abord les diagnostics courants, notamment : contrôles de base du moteur (défaut du système d'allumage, mauvais réglage du moteur, etc.). Ensuite, inspectez les composants du système de commande du moteur essence à l'aide de HI-SCAN (Pro).

Témoin de dysfonctionnement (MIL)

[OBD]

Le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume pour informer le conducteur d'un problème du véhicule. Toutefois, le MIL s'éteint automatiquement après 3 cycles de conduite consécutifs sans le même défaut. Dès que le contact est mis (position ON sans démarrage), le MIL reste allumé en permanence pour indiquer qu'il fonctionne correctement.

Les défauts suivants allument le MIL.

• Catalyseur

• Système d'alimentation en carburant

• Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)

• Capteur de température d'air d'admission (IATS)

• Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)

• Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC]

• Capteur d'oxygène supérieur

• Chauffage du capteur d'oxygène amont

• Capteur d'oxygène inférieur

• Chauffage du capteur d'oxygène aval

• Injecteur

• raté d'allumage

• Capteur de position vilebrequin (CKPS)

• Capteur de position d'arbre à cames (CMPS)

• Système de récupération des vapeurs de carburant

• Capteur de vitesse du véhicule (VSS)

• Moteur ETC [intégré au module ETC]

• Alimentation

• PCM

• Codage MT/AT

• Capteur d'accélération

• Signal de demande du témoin MIL

• Étage de puissance

[NON-EOBD]

Le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume pour informer le conducteur d'un problème du véhicule. Toutefois, le MIL s'éteint automatiquement après 3 cycles de conduite consécutifs sans le même défaut. Dès que le contact est mis (position ON sans démarrage), le MIL reste allumé en permanence pour indiquer qu'il fonctionne correctement.

Les défauts suivants allument le MIL.

• Sonde à oxygène chauffée (HO2S)

• Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)

• Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC]

• Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)

• Moteur ETC [intégré au module ETC]

• Injecteurs

• ECM

[Inspection]

1. 1

   Après avoir mis le contact, vérifiez que le témoin reste allumé environ 5 secondes puis s'éteint.

2. 2

   Si le témoin ne s'allume pas, vérifiez l'absence de coupure dans le faisceau, un fusible grillé ou une ampoule grillée.

Autodiagnostic

L'ECM surveille les signaux d'entrée et de sortie (certains en permanence, d'autres dans des conditions spécifiques). Lorsque l'ECM détecte un défaut, il enregistre un code de diagnostic de panne et émet un signal vers le connecteur de liaison de données. Les résultats du diagnostic peuvent être lus à l'aide du MIL ou de HI-SCAN (Pro). Les codes de diagnostic de panne (DTC) restent mémorisés dans l'ECM tant que la batterie est alimentée. Ils sont toutefois effacés lorsque la borne de batterie ou le connecteur de l'ECM est débranché, ou à l'aide de HI-SCAN (Pro).

Relation entre les DTC et le mode de conduite dans le système EOBD

1. 1

   Lorsque le même défaut est détecté et mémorisé pendant deux cycles de conduite consécutifs, le MIL s'allume automatiquement.

2. 2

   Le témoin MIL s'éteint automatiquement si le défaut n'est plus détecté pendant 3 cycles de conduite consécutifs.

3. 3

   Un code de diagnostic de panne (DTC) est enregistré dans la mémoire de l'ECM lorsqu'un défaut est détecté pendant deux cycles de conduite consécutifs. Le MIL s'allume si le défaut est détecté lors du second cycle de conduite.

   Lorsqu'un raté d'allumage est détecté, un code de panne est enregistré et le MIL s'allume immédiatement après la détection du défaut.

4. 4

   Le code de défaut diagnostic (DTC) est automatiquement effacé de la mémoire de l'ECM si le même défaut n'est pas détecté pendant 40 cycles de conduite.