Contrôle du capteur de pression absolue du collecteur (MAP)

Remarque

• Effectuer le contrôle suivant uniquement lorsque cela est demandé.
• Les valeurs de dépression suivantes sont indiquées en pression relative par le capteur MAP.

1. Raccorder les SST

(WDS ou équivalent) au DLC-2.

2. Mettre le contacteur d'allumage sur ON (moteur coupé).

3. Sélectionner le PID MAP sur les SST

(WDS ou équivalent).

4. Vérifier que le PID MAP (pression) et la pression barométrique sont pratiquement égaux.

• Si ce n'est pas vérifié, effectuer le contrôle circuit ouvert/court-circuit.

- S'il n'y a pas de circuit ouvert ni de court-circuit, remplacer le capteur MAP.

• Si vérifié, passer à l'étape suivante.

5. Appliquer une dépression de -25,0 kPa {-187 mmHg, -7,38 inHg} au capteur MAP, et vérifier que la variation du MAP par rapport à celle de l'étape 4 est d'environ 25,0 kPa {187 mmHg, 7,38 inHg}.

• Si ce n'est pas vérifié, effectuer le contrôle circuit ouvert/court-circuit.

- S'il n'y a pas de circuit ouvert ni de court-circuit, remplacer le capteur de pression barométrique. Contrôle circuit ouvert/court-circuit

1. Déconnecter le connecteur du PCM. (Voir DÉPOSE/REPOSE DU PCM.)

2. Contrôler le faisceau de câblage suivant pour détecter un circuit ouvert ou un court-circuit. (Contrôle de continuité)

Circuit ouvert

• S'il n'y a pas de continuité, le circuit est ouvert. Réparer ou remplacer le faisceau.

- Borne A du capteur MAP (côté faisceau) et borne 2H du PCM - Borne D du capteur MAP (côté faisceau) et borne 1J du PCM - Borne C du capteur MAP (côté faisceau) et borne 2K du PCM Court-circuit

• S'il y a continuité, le circuit est en court-circuit. Réparer ou remplacer le faisceau.

- Borne C du capteur MAP (côté faisceau) et alimentation. - Borne C du capteur MAP (côté faisceau) et masse caisse. - Borne D du capteur MAP (côté faisceau) et alimentation. - Borne D du capteur MAP (côté faisceau) et masse caisse