Description générale

Le frein de service agit sur les quatre roues.

Sur les modèles GTE 2.0 litres, des freins à disque sont montés à l'avant et à l'arrière ; sur tous les autres modèles, des freins à disque sont montés à l'avant et des tambours à rattrapage automatique à l'arrière. Sur tous les modèles, la commande est hydraulique avec assistance par servofrein.

Le circuit hydraulique est divisé en deux circuits, chacun agissant sur un frein avant et sur le frein arrière diagonalement opposé. En cas de rupture du circuit hydraulique de l'un des circuits, le circuit restant fonctionne encore, de sorte qu'une capacité de freinage subsiste. Dans ce cas, la course de la pédale augmente et un effort plus important est nécessaire.

L'alimentation hydraulique des freins arrière est régulée de façon que les freins avant se bloquent toujours en premier lors d'un freinage appuyé. Sur les modèles Hatchback, la régulation est assurée par des valves sensibles à la pression, vissées sur le maître-cylindre ; sur les modèles Break et Van, la valve est sensible à la charge et située près de l'essieu arrière, dont le mouvement la module.

Le servofrein est du type à action directe, monté entre la pédale et le maître-cylindre. Il est alimenté par la dépression créée dans le collecteur d'admission. En cas de défaillance du servofrein, les freins fonctionnent toujours, mais un effort plus important sur la pédale est nécessaire.

Le frein à main assure un freinage mécanique indépendant des freins arrière.

Sur les modèles GTE 2.0 litres, le frein à main actionne un jeu de mâchoires de frein. Ces mâchoires agissent sur le tambour de frein intégré dans le disque arrière. Sur tous les autres modèles, le frein à main actionne mécaniquement les mâchoires de frein.

Selon le marché de destination et le niveau d'équipement, des témoins peuvent être installés pour signaler un niveau bas de liquide de frein, le serrage du frein de stationnement et l'usure des plaquettes de frein. Parfois, un seul témoin a une double fonction : reportez-vous au carnet de bord du propriétaire pour plus de détails.

Remarque : lors de toute intervention sur une partie du circuit, travaillez avec soin et méthode. Observez également une propreté rigoureuse lors de la révision de tout élément du circuit hydraulique. En cas de doute sur l'état d'un composant, remplacez-le toujours (par essieu complet, le cas échéant). N'utilisez que des pièces de rechange Vauxhall/Opel d'origine, ou au minimum des pièces de qualité éprouvée. Respectez les avertissements donnés dans « Sécurité avant tout » et aux passages concernés de ce chapitre au sujet des dangers de la poussière d'amiante et du liquide hydraulique.