Étrier de frein avant - dépose, révision et repose

Dépose

1. Serrer le frein à main, puis soulever l'avant du véhicule au cric et le soutenir sur des chandelles. Déposer la roue concernée en marquant sa position de montage correcte sur le moyeu.

2. Limiter les pertes de liquide, soit en retirant le bouchon du réservoir du maître-cylindre puis en le resserrant sur un morceau de polyéthylène afin d'obtenir une étanchéité parfaite, soit en utilisant une pince à flexible de frein, un serre-joint en G ou un outil similaire pour pincer le flexible souple.

3. Nettoyer la zone autour du raccord du flexible de frein de l'étrier. Desserrer et retirer le boulon de raccord, puis récupérer la rondelle d'étanchéité de chaque côté du raccord ; jeter les rondelles, des neuves devant être utilisées lors de la repose.

Obturer l'extrémité du flexible et l'orifice de l'étrier afin de limiter les pertes de liquide et d'empêcher la pénétration de saleté dans le circuit hydraulique.

4. Déposer les plaquettes de frein.

5. Sur les modèles équipés d'étriers ATE de première génération, desserrer et retirer les deux boulons de fixation de l'étrier, puis déposer l'ensemble étrier du véhicule.

6. Sur les modèles équipés d'étriers de type GMF, faire levier pour retirer les caches des boulons de fixation afin d'accéder aux boulons. Desserrer et retirer les boulons, puis déposer l'étrier du véhicule (voir illustrations).

Sur l'étrier GMF, déposer les caches des boulons d'étrier . . .

. . . puis dévisser les boulons d'étrier . . .

. . . et déposer l'étrier

Révision

Étrier ATE de première génération

7. Étrier posé sur l'établi, essuyer toute trace de poussière et de saleté, en évitant toutefois d'inhaler la poussière, celle-ci étant nocive pour la santé.

8. Séparer le corps d'étrier de son support en les faisant glisser l'un par rapport à l'autre. Récupérer les ressorts de guidage.

9. À l'aide d'un tournevis, faire levier pour retirer le circlip de retenue du cache-poussière, puis retirer le cache-poussière de l'étrier.

10. Extraire partiellement le piston du corps d'étrier, puis retirer le cache-poussière. Le piston peut être extrait à la main ou, si nécessaire, poussé hors de son logement en appliquant de l'air comprimé dans l'orifice du raccord du flexible de frein.

Une basse pression suffit, comme celle fournie par une pompe à pied.

11. Une fois le piston retiré, dégager le joint de sa gorge dans le cylindre à l'aide d'un outil en plastique ou en bois.

12. Nettoyer soigneusement tous les composants uniquement à l'aide d'alcool méthylique, d'alcool isopropylique ou de liquide de frein propre comme produit de nettoyage.

Ne jamais utiliser de solvants à base minérale tels que l'essence ou le pétrole lampant, qui attaquent les composants en caoutchouc du circuit hydraulique. Sécher immédiatement les composants à l'air comprimé ou à l'aide d'un chiffon propre non pelucheux. Utiliser de l'air comprimé pour dégager les conduits de liquide.

13. Contrôler tous les composants et remplacer ceux qui sont usés ou endommagés. Contrôler en particulier l'alésage du cylindre et le piston ; ceux-ci doivent être remplacés (ce qui implique le remplacement de l'ensemble corps complet) s'ils sont rayés, usés ou corrodés de quelque façon que ce soit.

14. Si l'ensemble peut encore servir, se procurer les composants nécessaires auprès d'un concessionnaire Vauxhall. Remplacer systématiquement les joints d'étrier ; ceux-ci ne doivent jamais être réutilisés.

15. Lors du remontage, s'assurer que tous les composants sont parfaitement propres et secs.

16. Imbiber le piston et le joint neuf de liquide de frein propre.

17. Enduire la surface de l'alésage du cylindre de liquide propre.

18. Monter le joint neuf en le manipulant uniquement avec les doigts, afin de le placer dans la gorge de l'alésage du cylindre.

19. Monter le cache-poussière neuf sur le piston, puis remettre celui-ci dans l'alésage du cylindre en effectuant un mouvement de torsion, en veillant à ce que le piston entre bien d'équerre dans l'alésage. Enfoncer le piston dans l'alésage de l'étrier en veillant à ce que l'épaulement du piston soit positionné comme indiqué (voir illustration).

Schéma de positionnement de l'évidement du piston d'étrier - étrier ATE de première génération

20. Lorsque le piston a été partiellement enfoncé, engager le cache-poussière sur le bord du cylindre, puis reposer le clip de retenue.

21. Enfoncer complètement le piston dans son alésage.

22. Bloquer le support d'étrier dans un étau et monter les ressorts de guidage (voir illustration).

Montage des ressorts de guidage du support d'étrier - étrier ATE de première génération

23. Faire glisser le corps d'étrier dans les cannelures du support jusqu'à ce que le corps et le support soient alignés.

Étrier de type GMF

24. Étrier posé sur l'établi, essuyer toute trace de poussière et de saleté, en évitant toutefois d'inhaler la poussière, celle-ci étant nocive pour la santé.

25. Faire levier pour retirer les caches intérieurs des manchons coulissants du corps d'étrier.

26. Pousser les manchons coulissants de l'étrier vers l'intérieur afin de dégager les caches de leurs gorges, puis les retirer.

27. Faire levier pour retirer le cache-poussière du piston.

28. Retirer le cache-poussière du piston de l'étrier.

29. Effectuer les opérations décrites précédemment aux paragraphes 10 à 12.

30. Retirer les manchons coulissants du corps d'étrier en notant leur sens de montage, puis récupérer leurs joints d'étanchéité. Contrôler les manchons et le corps d'étrier pour détecter tout signe d'usure ou de dommage. Les deux doivent être intacts et s'emboîter avec un ajustement raisonnablement serré mais coulissant.

31. Contrôler tous les composants et remplacer ceux qui sont usés ou endommagés. Vérifier en particulier l'alésage du cylindre et le piston ; ceux-ci doivent être remplacés (ce qui signifie le remplacement de l'ensemble complet du corps) s'ils sont rayés, usés ou corrodés de quelque façon que ce soit.

32. Si l'ensemble peut encore être utilisé, se procurer les composants nécessaires auprès de votre concessionnaire Vauxhall. Remplacer systématiquement les joints de l'étrier ; ils ne doivent jamais être réutilisés.

33. Au remontage, s'assurer que tous les composants sont parfaitement propres et secs.

34. Tremper le piston et le joint neuf dans du liquide de frein hydraulique propre. Enduire la surface de l'alésage du cylindre de liquide propre.

35. Monter le joint neuf en le manipulant uniquement avec les doigts pour l'engager dans la gorge de l'alésage du cylindre.

36. Monter le nouveau soufflet sur le piston, puis remettre l'ensemble dans l'alésage du cylindre en effectuant un mouvement de rotation, et s'assurer que le piston pénètre bien d'équerre dans l'alésage.

37. Lorsque le piston est partiellement enfoncé, engager le protecteur anti-poussière sur le bord du cylindre, puis enfoncer complètement le piston dans son alésage.

38. Monter les joints d'étanchéité neufs dans les logements des manchons coulissants et appliquer la graisse fournie dans le kit de réparation sur les manchons. Installer les manchons en veillant à les monter dans le bon sens.

39. Monter les capuchons anti-poussière intérieurs en s'assurant qu'ils sont correctement engagés dans les manchons coulissants.

Engager les manchons coulissants en position et enfoncer les capuchons anti-poussière sur le corps d'étrier à l'aide d'un chasse-tube approprié.

Étrier ATE de type ultérieur

40. L'étrier étant sur l'établi, éliminer toute trace de poussière et de saleté, mais éviter d'inhaler la poussière, celle-ci étant nocive pour la santé.

41. Dégager les manchons de guidage coulissants de leur alésage dans le corps d'étrier.

42. Effectuer les opérations décrites aux paragraphes 10 à 19, en positionnant le piston comme indiqué sur l'illustration.

43. S'assurer que le protecteur anti-poussière est correctement positionné dans le corps d'étrier, puis enduire les nouveaux manchons de guidage de liquide vaisselle et les enfoncer à la main dans leurs alésages.

Repose

44. Sur les étriers GMF et ATE de type antérieur, avant le remontage, éliminer toute trace de frein-filet des filetages des boulons de fixation de l'étrier et des trous du porte-moyeu. Appliquer une goutte de frein-filet neuf sur les filetages des boulons. Remonter l'étrier et insérer les boulons de fixation, puis les serrer au couple spécifié.

45. Sur tous les étriers, remonter les plaquettes de frein comme décrit à la section 4, mais ne pas encore appuyer sur la pédale de frein.

46. Placer une rondelle d'étanchéité neuve de chaque côté du raccord du flexible, puis raccorder le flexible de frein à l'étrier. S'assurer que le flexible est correctement positionné contre l'ergot du corps d'étrier, puis monter le boulon de raccord et le serrer au couple spécifié.

47. Retirer la pince de flexible de frein ou le film polyéthylène, s'il est monté, puis purger le circuit hydraulique.

Notez que si les précautions décrites ont été prises pour limiter les pertes de liquide de frein, il suffit normalement de purger uniquement le frein avant concerné.

48. Reposer la roue en alignant les repères effectués à la dépose, puis redescendre le véhicule au sol et serrer les boulons de roue au couple spécifié.