Tambour de frein arrière – dépose, contrôle et repose

Remarque : avant de commencer les travaux, reportez-vous à la remarque au début de la section 6 concernant les dangers des poussières d'amiante.

Dépose

1. Calez les roues avant, puis soulevez l'arrière du véhicule et posez-le sur des chandelles.

2. Déposez la roue arrière concernée en repérant sa position de montage correcte sur le tambour.

3. Retirez la vis de fixation du tambour de frein, puis desserrez le frein de stationnement et retirez le tambour. S'il est coincé, rétractez les mâchoires de frein en retirant le bouchon du support de mâchoires et en poussant le levier de commande du frein de stationnement vers l'extérieur à l'aide d'un tournevis (voir illustrations).

Dépose de la vis de fixation du tambour de frein

Repoussage du levier de frein de stationnement

Contrôle

Remarque : si l'un des tambours doit être remplacé, remplacez les deux en même temps pour assurer un freinage équilibré et homogène.

4. Avec précaution, éliminez toute trace de poussière de frein du tambour, mais évitez d'inhaler la poussière, car elle est nocive pour la santé.

5. Nettoyez soigneusement l'extérieur du tambour et contrôlez l'absence de signes évidents d'usure ou de détérioration, tels que des fissures autour des trous de goujons de roue ; remplacez le tambour si nécessaire.

6. Examinez attentivement l'intérieur du tambour.

De légères rayures de la surface de friction sont normales, mais si des rayures profondes sont constatées, le tambour doit être remplacé. On constate généralement un bourrelet sur le bord intérieur du tambour, formé d'un mélange de rouille et de poussière de frein ; il doit être gratté pour obtenir une surface lisse, pouvant être polie avec du papier émeri fin (grain 120 à 150). En revanche, si le bourrelet résulte d'un creusement de la surface de friction dû à une usure excessive, le tambour doit être remplacé.

7. Si le tambour semble excessivement usé ou ovalisé, mesurez son diamètre intérieur en plusieurs points à l'aide d'un alésomètre à trois branches. Effectuez les mesures par paires, la seconde à angle droit de la première, puis comparez les deux valeurs pour détecter tout signe d'ovalisation.

Si le tambour ne dépasse pas le diamètre maximal spécifié, il peut être possible de le rectifier par tournage ou meulage. Si cela n'est pas possible, les tambours des deux côtés doivent être remplacés.

Remarque : si un tambour doit être tourné, les deux tambours doivent être rectifiés afin de conserver un diamètre intérieur identique des deux côtés.

Repose

8. Si un nouveau tambour de frein doit être monté, utiliser un solvant approprié pour retirer le produit de protection éventuellement appliqué sur sa surface intérieure.

9. S'assurer que les surfaces de contact du tambour et de la bride de moyeu sont propres et sèches, et éliminer toute trace de corrosion.

10. S'assurer que la butée du levier de frein à main est correctement repositionnée contre le bord de l'âme de la mâchoire, puis placer le tambour sur le moyeu. Remarque : il peut être nécessaire de raccourcir la longueur de la biellette de réglage en tournant la roue de la biellette afin que le tambour puisse passer par-dessus les mâchoires de frein.

11. Reposer la vis de maintien du tambour et la serrer fermement.

12. Régler le jeu garnitures-tambour en actionnant la pédale de frein au moins quinze fois de suite. Pendant cette opération, demander à un assistant d'écouter les tambours arrière afin de vérifier que la biellette de réglage fonctionne correctement ; si c'est le cas, un bruit de cliquetis est émis par la biellette lorsque la pédale est enfoncée.

13. Une fois le jeu garnitures-tambour réglé, vérifier et, si nécessaire, régler le frein à main.

14. Reposer la roue en alignant les repères effectués lors de la dépose, puis redescendre le véhicule au sol et serrer les boulons de roue au couple spécifié.