Cuscinetti di banco e di biella

Tipi di usura dei cuscinetti di banco e di biella
A. Usura per fatica (le frecce indicano crateri o cavità)
B. Graffi dovuti all'ingresso di sporco (le frecce indicano i punti di penetrazione dello sporco nel materiale di rivestimento)
C. Usura eccessiva (la freccia indica l'asportazione del rivestimento del cuscinetto su tutta la superficie)
D. Installazione errata del cuscinetto (le frecce indicano le zone lucide, lucidate)
E. Lubrificazione insufficiente (la freccia indica l'asportazione del rivestimento del cuscinetto)
F. Conicità dei perni (la freccia indica il punto di formazione di un gradino sul bordo del cuscinetto)

Posizione dei contrassegni delle classi dimensionali di boccole e perni sui motori 1,6 e 1.8 L 1. Sul blocco cilindri: posizione dei contrassegni 1, 2 o 3
2. Sull'albero motore: contrassegni 0, 1 o 2
3. Sui cuscinetti: contrassegni della classe dimensionale (da 1 a 5)

Controllo

Sebbene i cuscinetti di banco e di biella debbano essere sostituiti obbligatoriamente durante una revisione completa del motore, i cuscinetti usati devono essere conservati nella loro sede di installazione per un'attenta ispezione, poiché i segni di usura su tali componenti permettono di valutare lo stato generale del motore.
Le cause del danneggiamento dei cuscinetti dell'albero motore sono una lubrificazione insufficiente, la presenza di sporcizia e particelle estranee, il sovraccarico del motore e la corrosione. Indipendentemente dalla causa che ha provocato il danneggiamento dei cuscinetti, essa deve essere eliminata prima del montaggio finale del motore, per evitare danni ripetuti a questi componenti.
Per ispezionare lo stato dei cuscinetti, rimuoverli dalle rispettive sedi (dal basamento, dai cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore, dai cappelli di biella e dalle bielle) e disporli su una superficie pulita nello stesso ordine in cui erano installati sul motore. Questo permetterà di individuare il relativo supporto dell'albero motore in cui il cuscinetto ha subito un'usura eccessiva.
Sporcizia e particelle estranee penetrano nel motore per diverse ragioni: durante il montaggio, attraverso i filtri o il sistema di ventilazione del carter. Le contaminazioni possono inoltre finire nell'olio e da questo nei cuscinetti. Spesso tra le contaminazioni sono presenti particelle metalliche derivanti dalla lavorazione meccanica delle parti del motore o dall'usura durante il normale funzionamento del motore. Talvolta tra le contaminazioni sono presenti residui di materiali abrasivi dopo le operazioni di rettifica e lappatura, specialmente in caso di lavaggio e pulizia insufficienti del motore al termine dei lavori.
Indipendentemente dall'origine, le contaminazioni estranee di solito si incastrano nel materiale tenero del cuscinetto e sono facilmente riconoscibili. Le particelle grandi non riescono a incastrarsi nel cuscinetto e causano graffi e grippaggi sulle superfici sia del cuscinetto sia dei perni dell'albero motore. Il modo migliore per prevenire tale usura è lavare accuratamente le parti e mantenere una pulizia impeccabile durante il montaggio del motore. Per prevenire l'usura prematura si consiglia inoltre di cambiare l'olio e i filtri più frequentemente.
La lubrificazione insufficiente del motore («fame d'olio») può essere dovuta a una serie di cause correlate tra loro. Tra queste vi sono il surriscaldamento del motore (che provoca la diluizione dell'olio), i sovraccarichi (che causano la fuoriuscita dell'olio dalla superficie dei cuscinetti) e la riduzione della pressione dovuta a perdite (fuoriuscite) di olio (a causa di giochi eccessivi nei cuscinetti, usura della pompa dell'olio, elevata velocità di rotazione dell'albero motore). Anche l'ostruzione dei canali dell'olio è causa di usura accelerata dei cuscinetti di banco, di solito dovuta al disallineamento dei fori di lubrificazione nel cuscinetto e nelle parti del suo alloggiamento, che provoca lubrificazione insufficiente e guasto. Quando la causa del danneggiamento è la lubrificazione insufficiente, si verifica l'asportazione o l'estrusione del materiale di rivestimento del cuscinetto dalla base in acciaio. La temperatura sale a un livello tale che, per surriscaldamento, la base in acciaio del cuscinetto si sfalda e assume una tonalità bluastra.
La durata dei cuscinetti dell'albero motore dipende in modo significativo anche dalle abitudini di guida e dal tipo di utilizzo. I cuscinetti sono soggetti a carichi elevati durante la marcia a bassa velocità con una marcia alta inserita. Con carichi elevati si verifica l'estrusione del film d'olio. I cuscinetti subiscono deformazioni per flessione, che generano microcricche (usura per fatica). Di norma si verifica il distacco del rivestimento del cuscinetto dalla base in acciaio sotto forma di piccole particelle. I viaggi su brevi distanze possono causare usura per corrosione dei cuscinetti, poiché, a causa del riscaldamento insufficiente, l'umidità condensata e i gas che provocano corrosione non fanno in tempo a essere eliminati. Questi componenti si accumulano nell'olio, provocando la formazione di acidi e depositi insolubili. Man mano che l'olio raggiunge i cuscinetti, si verifica la corrosione causata dagli acidi, che porta alla distruzione dei cuscinetti e al loro guasto. Il guasto dei cuscinetti può inoltre essere causato da un montaggio errato del motore. Un gioco troppo ridotto nei cuscinetti è causa di lubrificazione insufficiente e di usura eccessiva. Sporcizia e particelle estranee finite sul retro del cuscinetto causano un appoggio irregolare dello stesso e un guasto prematuro.

Selezione

Se i cuscinetti usati sono usurati o danneggiati, oppure il gioco nei cuscinetti non rientra nei valori prescritti (vedere sottosezione 3.1.2.17 e sottosezione 3.1.2.19), eseguire le operazioni descritte di seguito per la selezione dei cuscinetti. Tuttavia, se l'albero motore è stato rettificato in sottomisura, installare nuovi cuscinetti di riparazione: in questo caso non applicare le procedure descritte! L'officina in cui è stato rettificato l'albero motore vi aiuterà a scegliere cuscinetti della misura corretta. Indipendentemente dal metodo di determinazione della misura dei cuscinetti, misurare il gioco nei cuscinetti con filo calibrato in plastica. Queste misurazioni sono determinanti per l'installazione dei cuscinetti.

PROCEDURA

Cuscinetti di banco

1. Se sono necessari cuscinetti di dimensione standard, installare i cuscinetti con lo stesso numero di gruppo dimensionale di quelli vecchi (le posizioni dei numeri sono indicate nella figura. Posizioni di marcatura dei gruppi dimensionali dei cuscinetti e dei perni sui motori 1,6 e 1.8 L). (Sull'1.3 L i numeri non vengono riportati sull'albero motore). I cuscinetti di banco dei motori 1.3 L sono suddivisi in tre gruppi dimensionali, mentre i cuscinetti dei motori 1,6 e 1.8 L sono suddivisi in due gruppi.
2. Se non è possibile installare il gruppo indicato sui vecchi cuscinetti, individuare il numero del gruppo dimensionale dei perni di banco, stampigliato sulla superficie di giunzione del basamento dal lato della coppa dell'olio, e, sui motori 1,6 e 1.8 L, sui contrappesi dell'albero motore (vedere figura. Posizioni di marcatura dei gruppi dimensionali dei cuscinetti e dei perni sui motori 1,6 e 1.8 L).
3. Sui motori 1.3 L il numero per il cuscinetto del rispettivo cilindro è stampigliato sulla superficie di giunzione del basamento. Il gruppo dimensionale dei cuscinetti deve corrispondere al numero sul basamento. Sui motori 1,6 e 1.8 L il gruppo dimensionale del cuscinetto del rispettivo perno è determinato dalla somma del numero sul basamento e del numero sul contrappeso dell'albero motore.

Cuscinetti di biella

4. Il numero del gruppo dimensionale dei cuscinetti standard di biella è stampigliato sul cappello di biella.

Tutti i cuscinetti
5. La verifica del gioco con i perni dell'albero motore è la fase finale e decisiva nella selezione dei nuovi cuscinetti di biella e di banco. In caso di dubbi sulle parti selezionate, consultare il fornitore dei ricambi o il servizio assistenza del concessionario.