INFORMAZIONI GENERALI

Verifica della pressione dell'olio con manometro avvitato al posto del sensore di pressione dell'olio

Sensore di pressione dell'olio

Il sensore di pressione dell'olio (indicato dalla freccia) si trova nella parte anteriore del basamento, accanto al filtro dell'olio.
Questa sottosezione descrive in dettaglio le procedure di rimozione del gruppo motopropulsore dal veicolo e di revisione generale della testata, del basamento/carter dell'albero motore e di altri componenti del motore.
Vengono forniti suggerimenti per la preparazione e l'organizzazione dei lavori di revisione generale e per l'acquisto dei ricambi, e sono descritte in dettaglio le procedure di rimozione, verifica dello stato tecnico, riparazione e installazione di gruppi e componenti del motore.
A partire dalla sottosezione seguente, la descrizione presuppone che il motore sia stato rimosso dal veicolo. La descrizione degli interventi di riparazione senza rimozione del motore dal veicolo è riportata nella sottosezione 3.1.1. La procedura di rimozione e installazione dei gruppi e dei componenti esterni del motore, necessari per la revisione generale, è riportata nella sottosezione 3.1.2.6.
All'inizio della sezione sono riportati tutti i dati normativi necessari per la verifica dello stato tecnico e la revisione generale, le cui procedure sono descritte di seguito.
Dati aggiuntivi sono riportati nella sottosezione 3.1.1.1.

Revisione generale del motore – osservazioni generali

Non è sempre facile decidere se sia opportuna una revisione generale completa del motore, poiché occorre basarsi su una serie di indicatori oggettivi.
Un chilometraggio elevato non è di per sé un indicatore sufficiente della necessità di una revisione generale; d'altra parte, un chilometraggio ridotto non esclude tale necessità. L'indicatore più importante è con ogni probabilità la regolarità della manutenzione ordinaria del motore. Con cambi tempestivi di olio e filtro e con l'esecuzione di tutti gli altri interventi di manutenzione necessari, il motore funziona affidabilmente per molte migliaia di chilometri. Al contrario, una manutenzione insufficiente o tardiva può causare una forte riduzione della durata del motore.
Un consumo elevato di olio indica usura delle fasce elastiche, delle guide delle valvole e dei paraolio dello stelo valvola. Accertarsi che non siano perdite a causare il consumo elevato di olio e solo dopo trarre conclusioni sull'inidoneità delle fasce elastiche e delle guide delle valvole. Per individuare la probabile causa del guasto, misurare la compressione nei cilindri del motore (vedere sottosezione 3.1.2.3).
Eseguire anche una prova con il vacuometro e determinare il carattere delle letture di questo strumento (vedere sottosezione 3.1.2.2).
Verificare la pressione dell'olio con un manometro avvitato al posto del sensore di pressione dell'olio (vedere figura Verifica della pressione dell'olio con manometro avvitato al posto del sensore di pressione dell'olio) e confrontare il risultato con il valore normativo. Se la pressione dell'olio è bassa, la causa può essere l'usura dei cuscinetti di banco e di biella o dei componenti della pompa dell'olio.
Perdita di potenza, «vuoti» nel funzionamento del motore, detonazione o rumori metallici, rumore elevato dal meccanismo di distribuzione e consumo di carburante elevato indicano la necessità di una revisione generale, in particolare se tutti questi sintomi di funzionamento anomalo si manifestano contemporaneamente. Se l'esecuzione di tutte le regolazioni non porta a un miglioramento, l'unico mezzo per eliminare il funzionamento anomalo del motore è la revisione generale. La revisione generale consiste nel ripristino dei componenti del motore allo stato indicato nei dati tecnici per un motore nuovo. Durante la revisione generale vengono sostituiti pistoni e fasce elastiche, vengono alesati o honati i cilindri. Dopo la riparazione dei cilindri, eseguita in un'officina specializzata, sarà necessaria l'installazione di pistoni di riparazione. I cuscinetti di biella e di banco dell'albero motore, nonché i semigusci di banco dell'albero a camme, sono anch'essi soggetti a sostituzione; se necessario, rettificare i perni dell'albero motore fino a ripristinare i giochi normali con i cuscinetti di biella e di banco. Di norma anche le valvole sono soggette a riparazione, poiché al momento della revisione il loro stato non è generalmente del tutto soddisfacente. Durante la revisione generale del motore vengono riparati anche componenti come il motorino di avviamento, l'alternatore e il distributore di accensione. Come risultato, il motore revisionato deve avere le caratteristiche di un gruppo nuovo e garantire una lunga percorrenza senza guasti.

* Durante la revisione generale è necessario sostituire componenti importanti del sistema di raffreddamento, come i tubi flessibili, le cinghie di trasmissione, il termostato e la pompa del liquido di raffreddamento. Il radiatore deve essere controllato per la tenuta e la pulizia dei canali interni (vedere sottosezione 4.5). Se è stato acquistato un motore ricondizionato, oppure un basamento di dotazione incompleta, alcuni fornitori non garantiscono il funzionamento di tali gruppi senza un lavaggio accurato del radiatore. Durante la revisione generale del motore si raccomanda inoltre di sostituire la pompa dell'olio.

Prima di iniziare la revisione completa del motore, studiare la descrizione delle relative procedure per farsi un'idea del volume di lavoro e dei requisiti da rispettare. Se si rispettano tutte le norme e prescrizioni, e si dispone di tutti gli utensili e dispositivi necessari, la revisione completa non è complicata, ma richiede tempi considerevoli. Occorrono indicativamente non meno di due settimane, soprattutto se per la riparazione e il ripristino dei componenti è necessario rivolgersi a un'officina specializzata. Verificare la disponibilità dei ricambi e procurarsi in anticipo gli utensili speciali e le attrezzature necessarie. Quasi tutte le operazioni possono essere eseguite con un set di utensili standard, anche se per il controllo e la verifica dell'idoneità di determinati componenti serviranno strumenti di misura di precisione. Spesso il controllo dello stato dei componenti viene eseguito in officine specializzate, che forniscono anche indicazioni sulla sostituzione o sul ripristino di determinati componenti.

* Rivolgersi a un'officina di assistenza solo dopo aver smontato completamente il motore e controllato le condizioni di tutti i componenti, in particolare del basamento, per stabilire quali operazioni di manutenzione e riparazione dovranno essere eseguite in officina.

Poiché lo stato del basamento determina se ripararlo o acquistarne uno nuovo (o rigenerato), i ricambi o le lavorazioni meccaniche dei componenti correlati devono essere eseguiti solo dopo un'attenta verifica delle sue condizioni tecniche. Tenete presente che il vero costo della riparazione è il tempo: in questo modo non dovrete pagare per l'installazione di componenti usurati o rigenerati. Infine, il montaggio di qualsiasi gruppo deve essere eseguito con la massima cura in un ambiente pulito, per evitare ulteriori guasti del motore riparato e garantirne il funzionamento affidabile.