Testata

* Il costruttore fornisce come ricambi teste nuove e rigenerate. Poiché la smontaggio, il controllo e la riparazione richiedono utensili specializzati e i ricambi possono essere difficili da reperire, è più conveniente acquistare una testata nuova piuttosto che smontare, controllare e riparare una testata usata.

Smontaggio

PROCEDURA

1. Per smontare la testata, rimuovere le valvole di aspirazione e di scarico e i componenti correlati. La descrizione presuppone che gli alberi a camme e i punterie siano già stati rimossi (vedere la sottosezione 3.1.1.9).

2. Prima di rimuovere le valvole, contrassegnarle oppure predisporre un luogo in cui riporre insieme tutti i componenti di ciascuna valvola, in modo da reinstallarli nella posizione originale.

3. Comprimere la molla della prima valvola con
un attrezzo adatto e rimuovere le semicoppiglie usando un piccolo
cacciavite magnetico o apposite pinze. Rilasciare con cautela la molla della valvola, rimuovere il piattello della molla, la molla e il
disco di supporto (se presente).

Avvertenza
Durante la compressione delle molle, non graffiare né danneggiare i fori interni per i punterie.

Se la testina dell'attrezzo per la compressione delle molle non ha una finestra laterale per la
rimozione delle semicoppiglie, in commercio è disponibile un adattatore da utilizzare con l'attrezzo standard.

4. Estrarre la valvola dalla guida, quindi rimuovere il paraolio dello stelo.
Se l'estrazione della valvola dalla guida è difficoltosa (la valvola non scorre), spingerla di nuovo nella guida e leggermente
lavorare con una lima o una pietra abrasiva la zona dello stelo vicino alla scanalatura per le semicoppiglie.
5. Ripetere le stesse operazioni per le altre valvole. Ricordarsi di tenere insieme tutti i componenti di ciascuna valvola,
in modo da poterli rimontare nella posizione originaria senza alterarne l'ordine.
6. Dopo aver rimosso le valvole e averne separato i componenti, pulire accuratamente la testata e verificarne
le condizioni. Se si esegue una revisione completa del motore, completare tutte le operazioni di smontaggio del motore
prima di iniziare la pulizia e il controllo della testata.
Una pulizia accurata della testata (o delle testate) e dei componenti del gruppo valvole, seguita da un controllo,
consente di valutare il volume di lavoro necessario per la riparazione delle valvole e del meccanismo di comando
valvole durante la revisione del motore.

Avvertenza
Se il motore si è surriscaldato frequentemente, la testata potrebbe essere deformata (vedere di seguito).

Pulizia

PROCEDURA
1. Rimuovere da tutte le superfici di accoppiamento della testata con il blocco cilindri, dal collettore di aspirazione e da quello di scarico tutti i residui della guarnizione, facendo attenzione a non danneggiare le superfici. Per questa operazione utilizzare gli appositi solventi disponibili in commercio, che sciolgono il materiale delle guarnizioni e facilitano il lavoro.
2. Rimuovere le incrostazioni dai canali del sistema di raffreddamento.
3. Rimuovere tutti i depositi dai canali dell'olio con uno scovolino metallico rigido. Se i canali del sistema di raffreddamento sono fortemente corrosi, consegnare la testata a un'officina specializzata per la pulizia.
4. Passare il maschio in ogni foro filettato per rimuovere tracce di corrosione e sigillante. Se disponibile, soffiare aria compressa in tutti i canali e fori per eliminare i residui dopo la filettatura.
5. Pulire i filetti dei prigionieri di fissaggio dei collettori di aspirazione e di scarico con una spazzola metallica rigida.
6. Lavare la testata con solvente e asciugarla accuratamente. L'uso di aria compressa accelera l'asciugatura e consente di pulire tutti i canali, le cavità nascoste e i fori.

* Per la pulizia della testata e dei componenti del gruppo valvole, i solventi per depositi di carbonio danno ottimi risultati. Sono liquidi molto aggressivi e devono essere utilizzati con le necessarie precauzioni. Leggere attentamente le istruzioni riportate sull'etichetta.

7. Pulire accuratamente le punterie, lavandole con solvente e asciugandole. L'uso di aria compressa accelera l'asciugatura e consente di pulire i canali dell'olio. Non scambiare le punterie durante la pulizia; conservarle in un portacomponenti con celle numerate.
8. Lavare con solvente tutte le molle delle valvole, le semicoppiglie, i piattelli e i dischi di supporto, asciugandoli accuratamente. Lavare i componenti di una sola valvola alla volta per non confonderli.
9. Raschiare tutti i depositi dalle valvole. Quindi, con una spazzola metallica montata su un trapano elettrico, rimuovere il carbonio dalle teste e dagli steli delle valvole. Prestare attenzione a non scambiare i componenti.

Controllo

* Prima di decidere di rettificare i componenti presso un'officina, eseguire obbligatoriamente tutte le procedure descritte di seguito. Preparare un elenco dei punti che richiedono particolare attenzione. La procedura di controllo delle punterie e degli alberi a camme è descritta in (vedere sottosezione 3.1.1.9).

PROCEDURA

Testata dei cilindri

1. Esaminare attentamente la testata, controllando la presenza di cricche, tracce di perdite di liquido di raffreddamento e altri danni. In presenza di cricche, far controllare la testata in officina per verificarne la riparabilità. Se la riparazione non è possibile, sostituire la testata.

2. Controllare la planarità della superficie di accoppiamento della testata con un spessimetro e una riga di riscontro. Durante le misurazioni utilizzare uno spessimetro di spessore corrispondente alla deformazione nominale ammessa. Se la deviazione supera il limite indicato nella sottosezione 3.1.2.1, rettificare la testata presso un'officina di assistenza.
3. Controllare le condizioni delle sedi valvola in ciascuna camera di combustione. In presenza di vaiolature (cavità), cricche o bruciature, la testata deve essere riparata presso un'officina di assistenza; la riparazione domestica non è possibile e non è descritta in questo manuale.

4. Controllare il gioco tra gli steli delle valvole e le guide. La misurazione si esegue con un calibro a punte per piccoli diametri e un micrometro, oppure con un alesametro a comparatore per fori piccoli. Il gioco nella guida può essere determinato anche in base al gioco laterale dello stelo della valvola inserito nella guida, con la valvola che sporge dalla sede di circa 1,5 mm.
5. La misurazione del gioco si esegue con un comparatore. Per determinare il gioco, dividere a metà la corsa totale della valvola, rilevata dal comparatore mentre la si muove lateralmente nella guida. Se il gioco supera il valore nominale, sostituire la guida. Se dopo la misurazione si sospetta un usura eccessiva della guida e il risultato appare dubbio, rivolgersi a un centro di assistenza, dove verrà eseguita una misurazione più precisa a un costo contenuto.

* La maggior parte degli automobilisti non dispone di un alesametro di precisione per piccoli fori; questo strumento è disponibile in qualsiasi officina locale.

Valvole

6. Esaminare attentamente le valvole: controllare la presenza di crepe sulle facce di tenuta, tracce di usura irregolare, asportazione di metallo e bruciature. Controllare la presenza di crepe sui colli e sugli steli. Verificare sugli steli la presenza di grippaggio e scheggiature, nonché la flessione degli steli, ruotando la valvola nella guida. Controllare l'usura delle estremità degli steli. La presenza di uno qualsiasi dei difetti indicati richiede la riparazione delle valvole presso un'officina di assistenza.

7. Misurare la larghezza a della fascia di tenuta di ciascuna valvola (a) e confrontarla con il valore nominale. Se la misura è inferiore al valore nominale, la valvola deve essere sostituita.

Componenti del meccanismo delle valvole

8. Controllare la presenza di tracce di usura e cavità sulle estremità di ciascuna molla della valvola.

9. Misurare la lunghezza libera della molla con un calibro a corsoio dotato di profondimetro o con comparatore, e confrontarla con il valore nominale. Le molle con cedimento la cui lunghezza libera è inferiore a quella specificata devono essere sostituite.
10. Prima di installare le molle sul motore revisionato, verificarle sotto carico su un banco di prova specifico (il controllo deve essere eseguito presso un'officina di assistenza).

11. Appoggiare la molla su una superficie piana e livellata e verificarne la verticalità. Se la molla risulta fuori asse o incurvata lungo la lunghezza, deve essere sostituita.
12. Controllare la presenza di tracce visibili di usura e crepe sui piattelli e sulle semiconiche. I componenti che destano dubbi devono essere sostituiti, poiché la loro rottura durante il funzionamento del motore comporterebbe gravi danni.
13. Se dal controllo risulta che i componenti della valvola sono danneggiati o usurati oltre il limite ammesso, sostituire tali componenti.
14. Se dal controllo risulta che l'usura dei componenti supera il limite ammesso e lo stato generale è insoddisfacente, come generalmente accade sui motori sottoposti a revisione generale, assemblare le valvole sulla testata e seguire le indicazioni del sottoparagrafo 3.1.2.8.

Montaggio

Prima di iniziare il montaggio verificare la pulizia della testata, indipendentemente dal fatto che tale componente sia stato riparato presso un'officina di assistenza o meno. Si noti che la testata è dotata di diversi tappi rimovibili, previsti per scaricare le tensioni nel materiale della testata durante la dilatazione (o contrazione) termica. Tali tappi devono essere sostituiti sia durante la revisione generale del motore sia durante il ripristino della testata (la procedura di sostituzione è descritta nel sottoparagrafo 3.1.2.11). Se la testata è stata consegnata all'officina per la riparazione delle valvole, le valvole saranno già installate in sede complete di tutti i componenti. In questo caso iniziare il montaggio dal punto 7.

PROCEDURA

1. Premere sulle guide valvole i nuovi paraolio stelo valvola.

* I paraolio per valvole di aspirazione e di scarico sono distinguibili dal colore; non scambiarli durante il montaggio!

2. Installare il paraolio stelo valvola (indicato dalla freccia) sulla guida valvola con leggeri colpi di martello su un mandrino.

* Non applicate colpi dopo aver spinto completamente il paraolio sulla guida valvola, altrimenti il paraolio può danneggiarsi. Evitate di ruotare il paraolio durante l'installazione e assicuratevi che si inserisca uniformemente sulla guida valvola; in caso contrario non si ottiene una tenuta affidabile dello stelo valvola.

3. Lubrificate lo stelo della valvola con olio motore o grasso a base di bisolfuro di molibdeno e installate la prima valvola partendo da un bordo qualsiasi della testata.
4. Installate il disco di appoggio della molla (o le rondelle), quindi montate la molla della valvola e il piattello.

5. Comprimete la molla della valvola con l'attrezzo e installate le semicoppiglie nella scanalatura dello stelo valvola. Rilasciate lentamente la molla, assicurandovi che le semicoppiglie siano entrate nella scanalatura superiore dello stelo valvola. Se necessario, prima di rilasciare la molla della valvola, lubrificate le semicoppiglie con grasso consistente per fissarle temporaneamente sullo stelo valvola.
6. Ripetete tutte le operazioni per le altre valvole. Assicuratevi che l'intero gruppo di componenti di ciascuna valvola sia rimontato nella posizione originale; non scambiate i componenti!
7. Dopo aver installato le valvole, controllate l'altezza della molla in condizione di carico con un calibro a corsoio con sonda di profondità o con un comparatore.