Gruppo biella-pistone

* Prima di rimuovere i pistoni con le bielle, rimuovete la testata, la coppa dell'olio e il tubo dell'astina di livello dell'olio (vedere sottosezione 3.1.1.11 e sottosezione 3.1.1.12).

Smontaggio

PROCEDURA

1. Controllate con l'unghia la presenza del gradino formatosi per l'usura del cilindro in corrispondenza dell'anello di tenuta del pistone (circa 6,0 mm dal bordo superiore del cilindro). Il gradino dovuto a incrostazioni o usura va rimosso con un alesatore. Consultate le istruzioni del costruttore fornite con l'utensile. Se questa operazione non viene eseguita, durante l'estrazione del pistone con la biella dal cilindro il pistone può rompersi.
2. Dopo aver rimosso il gradino, ruotate il motore in modo che l'albero motore si trovi in alto.

3. Prima di rimuovere le bielle, controllate il loro gioco assiale con un set di spessimetri. Inserite lo spessimetro tra la biella e l'albero motore, scegliendo gli spessori finché il gioco scompare. Il gioco assiale sarà pari alla somma degli spessori con cui il gioco scompare. Se il gioco assiale della biella supera il valore nominale, sostituite la biella.
4. Misurate il gioco assiale delle altre bielle allo stesso modo. Se si installano bielle nuove (o un albero motore nuovo), il gioco assiale potrebbe risultare inferiore al valore nominale (in questo caso occorre rettificare le bielle; per ulteriori informazioni consultate un centro di assistenza). Ripetete la procedura per le altre bielle.

5. Controllate la presenza dei contrassegni sulle bielle e sui cappelli di biella. Se i contrassegni mancano, punzonateli in modo che il numero di punzonature corrisponda al numero del cilindro in cui è installata la biella. I contrassegni indicati dalla freccia si riferiscono al gruppo dimensionale del cuscinetto di biella, non al numero d'ordine della biella!
6. Allentate i dadi girandoli di 1/2 giro alla volta, fino a quando possono essere svitati a mano. Rimuovete il cappello della biella del primo cilindro insieme al relativo cuscinetto di biella. Non estraete il cuscinetto di biella dal cappello.

* Nei motori 1,3 e 1.6 L i bulloni delle bielle sono pressati nel corpo della biella e i cappelli sono fissati con dadi; nei motori 1.8 L i cappelli sono fissati con bulloni avvitati nel corpo della biella.

7. Infilate sui bulloni di fissaggio del cappello di biella dei tratti di tubo in gomma o plastica, per non danneggiare il perno di manovella e le pareti dei cilindri durante l'estrazione della biella.
8. Spingete fuori il pistone con la biella e il cuscinetto superiore di biella attraverso la parte superiore del cilindro. Per farlo, utilizzate un distanziale in legno appoggiandolo sul cuscinetto superiore di biella. Se il pistone incontra resistenza in uscita, controllate nuovamente che il gradino nella parte superiore del cilindro sia stato rimosso completamente.
9. Ripetete la procedura per tutti gli altri cilindri.

* Durante l'estrazione del pistone con la biella dal cilindro, ruotate l'albero motore in modo da mantenere la biella parallela alle pareti del cilindro. Non tentate di estrarre il pistone quando il relativo perno di manovella si trova con un forte angolo rispetto all'asse del cilindro.

10. Dopo aver rimosso i pistoni con le bielle dai cilindri, rimontate i cappelli di biella con i relativi cuscinetti e serrate a mano i dadi dei cappelli. Fino al montaggio conservate i cuscinetti nella loro posizione originaria, per evitare danni accidentali alle superfici interne delle bielle e dei cappelli di biella.
11. Non rimuovete i pistoni dalle bielle (per maggiori informazioni vedere sotto).

Controllo

Prima della verifica, pulite le bielle e rimuovete dal pistone i vecchi segmenti.

* I vecchi segmenti di tenuta del pistone devono essere sempre sostituiti durante lo smontaggio del motore.

PROCEDURA

1. Rimuovere con cautela le fasce elastiche dal pistone utilizzando l'apposito attrezzo. Durante la rimozione delle fasce, non danneggiare le superfici dei pistoni.
2. Raschiare i depositi carboniosi dai cielimi dei pistoni. Dopo aver rimosso lo strato superiore di depositi, pulire il cielo del pistone con una spazzola o con carta abrasiva su supporto in tela. Non rimuovere in nessun caso i residui di depositi con una spazzola metallica montata su un trapano elettrico, poiché ciò può provocare l'erosione della lega morbida con cui sono realizzati i pistoni.

3. Utilizzando l'apposito attrezzo, rimuovere i depositi carboniosi dalle sedi delle fasce elastiche (figura a sinistra). Se non è disponibile tale attrezzo, è possibile utilizzare una vecchia fascia elastica spezzata (figura a destra). Rimuovere solo i depositi carboniosi, facendo attenzione a non asportare materiale dal pistone. Fare attenzione a non danneggiare le superfici delle sedi.
4. Dopo aver rimosso i depositi carboniosi, pulire accuratamente le superfici delle sedi delle fasce con solvente e asciugarle con aria compressa (se disponibile). Accertarsi che le scanalature di scarico olio nella sede della fascia raschiaolio e il foro olio nella biella siano puliti.
5. Se non sono presenti segni di usura rilevante e non è necessaria la alesatura dei cilindri, i pistoni non devono essere sostituiti. La normale usura si manifesta con segni uniformi di usura verticale sulla superficie di scorrimento del pistone e con un leggero allentamento della fascia di compressione superiore nella sua sede. Tuttavia, durante la revisione del motore le fasce elastiche devono essere sempre sostituite.
6. Controllare attentamente che non vi siano cricche sul mantello del pistone, sui mozzi dello spinotto e sulle sedi delle fasce elastiche.
7. Controllare che sulla superficie di scorrimento del mantello non siano presenti scheggiature e grippaggi, che nella parte centrale del cielo del pistone non vi siano segni di bruciatura e che i bordi del pistone non siano bruciati. Scheggiature e grippaggi indicano frequenti surriscaldamenti del motore, una cui causa può essere la combustione anomala della miscela. In tal caso è necessario controllare accuratamente i sistemi di lubrificazione e raffreddamento. La bruciatura del cielo del pistone indica che il motore ha funzionato con fasatura dell'accensione errata. La bruciatura dei bordi del cielo del pistone è in genere causata da combustione anomala (detonazione). Se si riscontrano tali difetti, individuarne e rimuoverne la causa, altrimenti l'usura anomala potrebbe ripresentarsi. Le cause del funzionamento anomalo del motore possono essere infiltrazioni d'aria nel collettore di aspirazione, fasatura dell'accensione errata, guasto del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).
8. La corrosione del pistone sotto forma di piccole vaiolature (pitting) indica la penetrazione di liquido di raffreddamento nella camera di combustione (e nel basamento). Anche in questo caso è necessario individuarne e rimuoverne la causa, altrimenti la corrosione si ripresenterà sul motore revisionato.

9. Misurare il gioco tra la sede della scanalatura dell'anello e l'anello elastico del pistone: inserire un nuovo anello nella scanalatura e infilare uno spessimetro tra la scanalatura e l'anello.
10. Controllare il gioco in tre o quattro punti lungo tutta la scanalatura. Assicurarsi che l'anello corrisponda alla scanalatura in cui verrà installato, poiché gli anelli hanno spessori diversi. Se il gioco supera il limite specificato, sostituire il pistone.

11. Controllare il gioco tra pistone e cilindro misurando il diametro del cilindro (vedere sottosezione 3.1.2.11) e il diametro del pistone. Assicurarsi che le misurazioni siano eseguite su una coppia di componenti accoppiati. Misurare il diametro del pistone sulla gonna, in direzione perpendicolare all'asse del perno del pistone.
12. Il gioco è pari alla differenza tra il diametro del cilindro e il diametro della gonna del pistone. Se il gioco supera il limite specificato, alesare il basamento dei cilindri e sostituire pistoni e anelli con quelli di ricambio di riparazione.
13. Controllare il gioco tra il perno del pistone e la testa della biella, oscillando pistone e biella in direzioni opposte. Un gioco avvertibile indica un gioco eccessivo e la necessità di riparare questo accoppiamento.
14. Se è necessario rimuovere i pistoni dalle bielle per sostituire i pistoni o per eliminare il gioco del perno, portare i componenti in un'officina di assistenza. Contestualmente verificare la flessione e la torsione delle bielle; successivamente sostituire i pistoni.
15. Controllare la presenza di crepe e altri danni sulle bielle. In questa fase rimuovere i cappelli dei cuscinetti di biella, estrarre i cuscinetti, pulire le superfici di alloggiamento dei cuscinetti sul cappello e sulla biella, e verificare l'assenza di crepe, graffi e grippaggi. Dopo il controllo, rimontare la biella inserendo i cuscinetti usati nelle rispettive sedi e serrare a mano i dadi.

* Se la causa della riparazione del motore sono forti battiti nelle bielle, sostituire obbligatoriamente le bielle.