Controllo della compressione dei cilindri del motore

I risultati del controllo della compressione nei cilindri del motore permettono di valutare lo stato del gruppo di componenti della parte superiore del motore (pistoni, fasce elastiche, valvole e guarnizione della testata). In particolare, una riduzione della compressione può essere causata dalla perdita di tenuta delle camere di combustione per usura delle fasce elastiche dei pistoni, danneggiamento delle teste delle valvole e delle sedi, oppure bruciatura della guarnizione della testata del cilindro.

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* Per ottenere risultati di controllo accurati, il motore deve essere portato alla normale temperatura di esercizio e la batteria deve essere completamente carica.

PROCEDURA

1. Pulire le aree vicine alle candele di accensione soffiandole con aria compressa (se il compressore non è disponibile, soffiare con una pompa per auto o persino per bicicletta). Questo è necessario per evitare che lo sporco penetri nei cilindri durante la misurazione della compressione.
2. Svitare le candele di accensione (vedere sottosezione 2.8.2).
3. Aprire completamente la valvola a farfalla e fissarla in tale posizione.
4. Scollegare il cavo ad alta tensione centrale dal coperchio dello spinterogeno e collegarlo a massa sul blocco cilindri. Per maggiore affidabilità, eseguire il collegamento a massa con uno speciale spezzone di cavo di cortocircuito con morsetti a coccodrillo su entrambe le estremità. È inoltre utile rimuovere il fusibile del sistema elettronico di iniezione del carburante sul blocco fusibili, in modo da disattivare completamente la pompa carburante elettrica durante la misurazione della compressione.
5. Inserire il misuratore di compressione nel foro della candela.
6. Azionare il motorino di avviamento e far girare l'albero motore per alcuni giri, controllando le letture del manometro del misuratore di compressione. Su un motore in buone condizioni la pressione deve aumentare rapidamente. Una pressione bassa dopo la prima corsa del pistone e un aumento lento nelle corse di compressione successive indicano usura delle fasce elastiche. Se dopo la prima corsa del pistone la pressione è bassa e nelle corse successive non aumenta, la causa è una perdita dalle valvole o una guarnizione della testata non a tenuta (la causa può anche essere una cricca nella testata). Una riduzione della compressione può inoltre essere causata da depositi di carbonio sulle teste delle valvole. Annotare il valore massimo di compressione.
7. Ripetere la misurazione per gli altri cilindri e confrontare i risultati con i dati di riferimento.
8. Attraverso il foro della candela introdurre nel cilindro un po' di olio motore (circa tre siringhe piene), quindi ripetere la prova.
9. Se dopo l'introduzione dell'olio la compressione aumenta, si può concludere con certezza che le fasce elastiche sono usurate. Se la compressione aumenta in misura non significativa, la perdita avviene attraverso le valvole o la guarnizione della testata. Una perdita dalle valvole può essere causata dalla bruciatura delle sedi e/o dei bordi delle valvole, nonché da deformazione degli steli delle valvole o formazione di cricche su di essi.
10. Se la compressione è ugualmente bassa solo in due cilindri adiacenti, la causa più probabile è la bruciatura della guarnizione tra questi cilindri. La conferma di questa conclusione sarà la presenza di tracce di liquido di raffreddamento nelle camere di combustione o nel carter del blocco cilindri.
11. Se il valore di compressione in uno dei cilindri è inferiore del 20 percento rispetto agli altri cilindri e il motore funziona in modo irregolare al minimo, la causa può essere l'usura della camma dell'albero a camme che comanda la valvola di scarico.
12. Se il valore di compressione supera il valore nominale, la camera di combustione è ricoperta di depositi di carbonio. In questo caso la testata deve essere rimossa e i depositi eliminati.
13. Se la compressione è bassa in tutti i cilindri oppure differisce notevolmente tra i diversi cilindri, è necessario eseguire una prova di tenuta delle camere di combustione, rivolgendosi a un'officina specializzata. Dai risultati della prova devono essere determinati con precisione i punti di perdita e fornita una caratterizzazione quantitativa della perdita.