Blocco cilindri

* Se i tappi dei canali del sistema di raffreddamento sprofondano nel canale del basamento, di norma non è possibile estrarli.

Pulizia

PROCEDURA

1. Con leggeri colpi di martello sulla parte appuntita del punzone, spingere i bordi dei tappi del basamento in modo che i tappi ruotino nei fori.

2. Quindi rimuovere i tappi dai fori, facendo leva con le pinze.
3. Rimuovere con una spatola tutti i residui di materiale delle guarnizioni dal blocco cilindri, facendo attenzione a non danneggiare le superfici di accoppiamento.
4. Rimuovere i cappelli dei supporti di banco ed estrarre i cuscinetti di banco dal blocco cilindri e dai cappelli. Contrassegnare il numero del cilindro vicino al quale era installato il cuscinetto di banco rimosso, nonché la parte da cui è stato estratto (dal cappello del cuscinetto o dalla sede nel blocco cilindri). Posare i cuscinetti separatamente l'uno dall'altro.
5. Svitare e rimuovere tutti i tappi filettati dei canali del blocco cilindri. I tappi sono praticamente impossibili da estrarre, quindi forarli e rifilettare con un maschio. Durante il montaggio del motore sostituire tutti i tappi.
6. Se il motore è molto sporco, consegnarlo in un'officina di assistenza per il lavaggio con getto di vapore ad alta pressione, oppure in una camera di lavaggio a caldo.
7. Dopo la pulizia del blocco cilindri in officina, pulire inoltre accuratamente tutti i canali e i fori di lubrificazione. Quasi tutti i negozi di ricambi auto dispongono di spazzole per la pulizia di canali e fori. Lavare i canali interni con acqua tiepida fino a quando l'acqua non risulti pulita, asciugare accuratamente il blocco e lubrificare le superfici rettificate con olio per macchine, che le proteggerà dalla corrosione. Se è disponibile aria compressa, soffiare il blocco e i canali interni per accelerare l'asciugatura.
8. Se il blocco è poco sporco, è sufficiente lavarlo con acqua tiepida, detergente e una spazzola dura. Non risparmiare tempo ed eseguire questa operazione con cura. Indipendentemente dal metodo di lavaggio, pulire molto accuratamente i canali e i fori di lubrificazione, asciugare il blocco e lubrificare le superfici lavorate con olio per macchine.

9. I fori filettati nel blocco devono essere ripassati con un maschio, per garantire la corretta lettura della coppia di serraggio durante il montaggio. La ripassatura con il maschio consente di pulire i fori filettati da sporco, tracce di corrosione e residui di sigillante, nonché di ripristinare la filettatura danneggiata.
10. Se possibile, soffiare i fori con aria compressa per rimuovere i residui di materiale derivanti dalla ripassatura del maschio. Ora è il momento di pulire le filettature dei bulloni di fissaggio della testa cilindri e dei cappelli dei supporti di banco.
11. Rimontare i cappelli dei supporti di banco e serrare a mano i bulloni.

12. Installare nel blocco i nuovi tappi, dopo averli lubrificati con sigillante. Per l'inserimento dei tappi occorre un attrezzo speciale; tuttavia questa operazione può essere eseguita con altrettanta qualità colpendo con un martello un mandrino il cui diametro corrisponda al foro del tappo. A tale scopo si può usare una chiave a bussola da 1/2 pollice con prolunga.
13. Verificare la corretta installazione dei tappi e l'assenza di disallineamenti. In caso contrario possono verificarsi perdite.
14. Lubrificare i tappi dei canali di lubrificazione con sigillante non essiccante e avvitarli nei fori del blocco cilindri. Verificare che i tappi siano serrati saldamente.
15. Se il montaggio del motore non deve essere eseguito immediatamente, coprire il blocco cilindri con un sacchetto di polietilene per proteggerlo dallo sporco.

Verifica dello stato tecnico

PROCEDURA

1. Prima della verifica, pulire accuratamente il blocco cilindri.
2. Controllare visivamente l'assenza di crepe e tracce di corrosione sul blocco. Controllare lo stato delle filettature e, se necessario, ripristinare quelle danneggiate. È vivamente consigliato verificare la presenza di difetti interni nel blocco cilindri, a tale scopo consegnare il blocco in un'officina di assistenza dotata di attrezzatura adeguata. Se si è verificato un surriscaldamento frequente del motore, o il livello del liquido di raffreddamento è diminuito a causa di perdite, questa verifica deve essere eseguita obbligatoriamente. Se vengono rilevati difetti, riparare o sostituire il blocco.
3. Controllare la presenza di scheggiature e rigature sulle superfici interne dei cilindri.

4. Verificare l'ovalizzazione e la conicità dei cilindri. Misurare il diametro interno del cilindro in direzioni parallela e perpendicolare all'asse del motore. L'ovalizzazione del cilindro è definita come la differenza dei diametri misurati nelle direzioni A e B. La conicità del cilindro è definita come la differenza dei diametri misurati nelle direzioni A e B nei piani superiore e inferiore.

5. La capacità di percepire la corretta posizione dell'alesametro non si acquisisce subito. Pertanto eseguire le misurazioni con calma, ricontrollando il risultato finché non si è certi che il diametro sia misurato con precisione.

6. Dopo aver posizionato l'alesametro contro le pareti del cilindro, misurare con il micrometro la lunghezza dell'alesametro impostato, che è uguale al diametro interno misurato.
7. Misurare il diametro interno del cilindro nella parte superiore (subito sotto il gradino), in quella centrale e in quella inferiore, parallelamente all'asse dell'albero motore.
8. Eseguire poi le misurazioni agli stessi livelli, ma in direzione perpendicolare all'asse dell'albero motore.
9. La conicità del cilindro è definita come la differenza dei diametri nei piani superiore e inferiore. L'ovalizzazione del cilindro è definita come la differenza dei diametri misurati nelle direzioni perpendicolare e parallela all'asse dell'albero motore. Confrontare i risultati con i valori di riferimento.
10. Se le superfici dei cilindri presentano rigature e graffi profondi, oppure ovalizzazione e conicità superiori ai limiti stabiliti, il blocco deve essere consegnato in officina per l'alesatura e la brunitura. Dopo il ripristino del blocco serviranno pistoni e segmenti di misura di riparazione.

11. Con un tastatore e un calibro verificare la deformazione del piano di accoppiamento del blocco cilindri e della testa cilindri. Se la deviazione dalla planarità supera il limite, il blocco deve essere rettificato in un'officina di assistenza.
12. Se lo stato dei cilindri è accettabile e l'usura del cilindro e il gioco tra cilindro e pistone non superano i valori stabiliti, l'alesatura non è necessaria. Resta solo da eseguire la brunitura dei cilindri (vedi sottosezione 3.1.2.12).