Coussinets de paliers principaux et de bielles

Types d'usure des coussinets de paliers principaux et de bielles
A. Usure par fatigue (les flèches indiquent les cratères ou les cavités)
B. Rayures dues à la pénétration de saletés (les flèches indiquent les endroits où les impuretés se sont incrustées dans le revêtement)
C. Usure excessive (la flèche indique l'élimination du revêtement du coussinet sur toute sa surface)
D. Montage incorrect du coussinet (les flèches indiquent les zones brillantes, polies)
E. Lubrification insuffisante (les flèches indiquent l'élimination du revêtement du coussinet)
F. Conicité des tourillons (la flèche indique la formation d'un épaulement au bord du coussinet)

Emplacements des repères de groupes de dimensions des coussinets et des tourillons sur les moteurs 1,6 et 1.8 L 1. Sur le bloc-cylindres : repères 1, 2 ou 3
2. Sur le vilebrequin : repères 0, 1 ou 2
3. Sur les coussinets : repères de groupe de dimension (de 1 à 5)

Contrôle

Bien que les paliers de vilebrequin et de bielles doivent obligatoirement être remplacés lors d'une révision moteur, les paliers ayant déjà servi doivent être conservés à leur emplacement d'origine pour une inspection minutieuse, car les traces d'usure présentes sur ces pièces permettent d'évaluer l'état général du moteur.
Les causes de destruction des paliers de vilebrequin sont un graissage insuffisant, la présence de saletés et de particules étrangères, une surcharge du moteur et la corrosion. Quelle que soit la cause ayant entraîné la destruction des paliers, il faut l'éliminer avant le montage final du moteur afin d'éviter de nouveaux dommages à ces pièces.
Pour contrôler l'état des paliers, retirez-les de leurs logements (du bloc-cylindres, des chapeaux de paliers de vilebrequin, des chapeaux de bielles et des bielles) et disposez-les sur une surface propre dans le même ordre que celui de leur installation sur le moteur. Cela permettra de déterminer le support du vilebrequin sur lequel le palier a subi une usure accélérée.
Les saletés et particules étrangères pénètrent dans le moteur pour diverses raisons, pendant le montage, par les filtres ou par le système de ventilation du carter. Les contaminants peuvent également pénétrer dans l'huile, puis dans les paliers. Ces contaminants contiennent souvent des particules métalliques provenant de l'usinage des pièces du moteur ou de l'usure normale pendant le fonctionnement du moteur. Parfois, les contaminants contiennent des résidus de matériaux abrasifs après les opérations de rodage et de rectification, en particulier en cas de lavage et de nettoyage insuffisants du moteur après la fin des travaux.
Quelle que soit l'origine, les contaminants étrangers s'incrustent généralement dans l'alliage tendre du palier et sont facilement identifiables. Les grosses particules ne peuvent pas s'incruster dans le palier et provoquent des rayures et des griffures sur les surfaces du palier ainsi que sur les tourillons du vilebrequin. La meilleure façon de prévenir ce type d'usure est un lavage minutieux des pièces et le maintien d'une propreté irréprochable lors du montage du moteur. Pour prévenir une usure prématurée, il est également recommandé de changer l'huile et les filtres plus fréquemment.
Un graissage insuffisant du moteur (« manque d'huile ») peut être dû à une série de causes liées entre elles. Il s'agit notamment de la surchauffe du moteur (qui dilue l'huile), des surcharges (qui chassent l'huile de la surface des paliers) et de la baisse de pression due à une fuite (perte) d'huile (en raison de jeux excessifs dans les paliers, de l'usure de la pompe à huile, d'un régime de rotation élevé du vilebrequin). Le blocage des canaux d'huile, généralement dû au désalignement des orifices de graissage du palier et de ceux de son logement, constitue également une cause d'usure accélérée des paliers de vilebrequin, provoquant un graissage insuffisant et une défaillance. Lorsque le manque de graissage est la cause de la destruction, le matériau de revêtement du palier s'use ou est extrudé de son support en acier. La température augmente à un niveau tel que la surchauffe provoque l'écaillage du support en acier du palier, qui prend alors une teinte bleutée.
La longévité des paliers de vilebrequin dépend également de façon significative des habitudes de conduite et du type de déplacement. Les paliers subissent des charges accrues lors de la conduite à faible vitesse en prise de vitesse élevée. Sous des charges élevées, le film d'huile est extrudé. Les paliers subissent des déformations de flexion qui entraînent la formation de microfissures (fatigue). En règle générale, le revêtement du palier se détache de son support en acier sous forme de petites particules. Les trajets courts peuvent provoquer une usure par corrosion des paliers, car un réchauffement insuffisant ne permet pas l'évacuation de l'humidité condensée et des gaz à l'origine de la corrosion. Ces composants s'accumulent dans l'huile, formant des acides et des dépôts insolubles. Au fur et à mesure que l'huile parvient aux paliers, la corrosion due aux acides provoque la destruction des paliers et leur défaillance.
La défaillance des paliers peut également résulter d'un montage incorrect lors de l'assemblage du moteur. Un jeu trop faible dans les paliers est à l'origine d'un graissage insuffisant et d'une usure accrue. Les saletés et particules étrangères introduites sous le dos du palier provoquent un appui inégal de celui-ci et une défaillance prématurée.

Sélection

Si les paliers ayant déjà servi sont usés ou endommagés, ou si le jeu dans les paliers ne correspond pas à la valeur spécifiée (voir sous-section 3.1.2.17 et sous-section 3.1.2.19), il faut effectuer les opérations décrites ci-dessous pour sélectionner les paliers. Toutefois, si le vilebrequin a été rectifié, il faut installer de nouveaux paliers de réparation ; dans ce cas, ne pas appliquer les procédures décrites ! L'atelier ayant réparé le vilebrequin vous aidera à choisir des paliers de taille appropriée. Quelle que soit la méthode de détermination de la taille des paliers, mesurez le jeu dans les paliers à l'aide d'un fil calibré en plastique. Ces mesures sont déterminantes pour l'installation des paliers.

PROCÉDURE

Paliers de vilebrequin

1. Si des coussinets de taille standard sont nécessaires, installez des coussinets portant le même numéro de groupe dimensionnel que sur les anciens paliers (l'emplacement des numéros est indiqué sur la figure. Emplacements des groupes dimensionnels des coussinets et des tourillons sur les moteurs 1,6 et 1.8 L). (Sur 1.3 L, les numéros ne sont pas gravés sur le vilebrequin). Les coussinets de paliers principaux des moteurs 1.3 L sont répartis en trois groupes dimensionnels, et les coussinets des moteurs 1,6 et 1.8 L en deux groupes.
2. Si le numéro de groupe ne peut pas être relevé sur les anciens coussinets, recherchez le numéro de groupe dimensionnel des tourillons de palier principal, estampé sur le plan de joint du bloc-cylindres côté carter d'huile, et sur les moteurs 1,6 et 1.8 L sur les contrepoids du vilebrequin (voir figure. Emplacements des groupes dimensionnels des coussinets et des tourillons sur les moteurs 1,6 et 1.8 L).
3. Sur les moteurs 1.3 L, le numéro du coussinet du cylindre correspondant est estampé sur le plan de joint du bloc. Le numéro de groupe dimensionnel des coussinets doit correspondre au numéro figurant sur le bloc-cylindres. Sur les moteurs 1,6 et 1.8 L, le groupe dimensionnel du coussinet du tourillon concerné est déterminé par la somme du numéro figurant sur le bloc-cylindres et du numéro figurant sur le contrepoids du vilebrequin.

Paliers de bielle

4. Le numéro de groupe dimensionnel des coussinets de bielle standard est estampé sur le chapeau de bielle.

Tous les paliers
5. L'étape finale et décisive lors de la sélection des nouveaux coussinets de bielle et de palier principal est la vérification du jeu avec les tourillons du vilebrequin. En cas de doute concernant les pièces à sélectionner, consultez le fournisseur de pièces ou un service après-vente du concessionnaire.