Installazione del gruppo biella-pistone

Disposizione dei giunti delle fasce elastiche per motori 1.3 L 1. Fascia di compressione superiore (numero 1)
2. Espansore della fascia raschiaolio
3. Verso la parte anteriore del motore
4. Disco inferiore della fascia raschiaolio
5. Fascia di compressione inferiore
6. Disco superiore della fascia raschiaolio

Disposizione dei giunti delle fasce elastiche per motori 1,6 e 1.8 L 1. Fascia di compressione numero 1
2. Tacca di orientamento del pistone
3. Disco inferiore della fascia raschiaolio
4. Fascia di compressione numero 2
5. Espansore della fascia raschiaolio
6. Disco superiore della fascia raschiaolio

Prima di installare i pistoni assieme alle bielle, la parete del cilindro deve essere perfettamente pulita, lo spigolo dei cilindri deve essere smussato e l'albero motore deve essere installato nel basamento.

PROCEDURA

1. Rimuovere il cappello di biella del primo cilindro (orientandosi in base ai segni eseguiti durante lo smontaggio). Rimuovere i vecchi cuscinetti di biella e pulire le sedi dei cuscinetti nel corpo della biella e nel cappello con un panno privo di pelucchi. Queste superfici devono essere sempre perfettamente pulite.

2. Pulire il retro del cuscinetto superiore di biella e posizionarlo nella biella. Verificare che la sporgenza del cuscinetto sia entrata nella sede della biella e che i fori di lubrificazione coincidano.
3. Non è ammesso usare il martello per installare il cuscinetto; agire con estrema cautela per non danneggiare la superficie di lavoro del cuscinetto. In questa fase non è richiesta lubrificazione del cuscinetto.
4. Pulire il retro del cuscinetto inferiore e inserirlo nel cappello di biella. Verificare nuovamente che la sporgenza del cuscinetto coincida con la sede sul cappello di biella; non lubrificare il cuscinetto. È molto importante che le superfici di accoppiamento di cuscinetto e biella siano perfettamente pulite, senza tracce di olio, durante il montaggio.
5. Disporre i giunti delle fasce elastiche secondo la fig. Disposizione dei giunti delle fasce elastiche per motori 1.3 L e la fig. Disposizione dei giunti delle fasce elastiche per motori 1,6 e 1.8 L.
6. Infilare sui bulloni dei cappelli di biella spezzoni di tubo flessibile in gomma, per proteggere la superficie del cilindro da danneggiamenti.
7. Lubrificare i pistoni e le fasce con olio motore pulito, quindi montare sul pistone la fascia di compressione. La lunghezza della gonna del pistone che sporge dall'attrezzo deve essere di circa 6,0 mm, per garantire un corretto ingresso del pistone nel cilindro. Le fasce devono essere a filo con la superficie del pistone.
8. Ruotare l'albero motore fino al punto morto inferiore del primo cilindro e lubrificare le pareti del cilindro con olio motore.

9. Ruotare il pistone con la biella in modo che i segni (1) sulla biella e (2) sul cielo del pistone siano rivolti verso la parte anteriore del motore, quindi introdurre con cautela il pistone con la biella nel primo cilindro fino all'arresto dell'attrezzo di compressione delle fasce contro il basamento.
10. Battere leggermente sul bordo superiore della fascia di compressione, per garantire un contatto uniforme con il piano del basamento lungo tutta la circonferenza.

11. Battere leggermente con il manico in legno di un martello sul cielo del pistone, guidando la biella sul rispettivo perno di banco dell'albero motore. Le fasce elastiche possono uscire dalla fascetta di compressione appena prima dell'ingresso nel cilindro, quindi la fascetta deve rimanere sempre premuta contro il blocco cilindri.
12. Eseguire questa operazione con cautela; in caso di resistenza durante l'inserimento nel cilindro, interrompere immediatamente la spinta del pistone. Determinare e rimuovere la causa dell'impuntamento, quindi continuare l'installazione del pistone nel cilindro.

* Non forzare l'inserimento del pistone nel cilindro, qualunque sia la causa della resistenza. In caso contrario le fasce o il pistone possono rompersi.

13. Dopo aver installato il pistone nel cilindro, misurare il gioco tra i cuscinetti di biella e il perno di biella e solo dopo installare definitivamente il cappello di biella.

Controllo dei giochi dei cuscinetti di biella

14. Preparare un pezzo di filo calibrato in plastica (Plastigage) di lunghezza leggermente inferiore alla larghezza del cuscinetto di biella e posizionarlo sul perno di biella (indicato dalla freccia) del cilindro n. 1, parallelamente all'asse dell'albero motore.
15. Pulire la superficie del cappello di biella a contatto con la semi-bronzina, rimuovere i tubi flessibili dai bulloni di fissaggio dei cappelli e installare il cappello. Accertarsi che i contrassegni di accoppiamento sul cappello e sulla biella si trovino dallo stesso lato. Accertarsi che il contrassegno anteriore sul cappello sia rivolto verso la cinghia di distribuzione.

16. Lubrificare leggermente le superfici interne dei dadi, avvitare i dadi e serrarli alla coppia prescritta. Serrare i dadi con una chiave a bussola di diametro esterno adatto, in modo da evitare letture errate della coppia di serraggio nel caso in cui la bussola interferisca con il cappello di biella.
17. Se la bussola tocca il cappello, sollevarla in modo da consentirne la libera rotazione. Non ruotare l'albero motore durante il serraggio dei dadi.

* Sui motori 1,6 e 1.8 L, dopo il serraggio dei dadi, ruotarli ulteriormente di 90°.

18. Svitare i dadi e rimuovere con cautela i cappelli, facendo attenzione a non danneggiare il filo calibrato in plastica.

19. Confrontare la larghezza del filo calibrato schiacciato con la scala riportata sulla confezione e determinare il gioco di lubrificazione (la scala è graduata in millimetri e in pollici). Confrontare il valore ottenuto con quello specificato.
20. Se il gioco non è conforme alle specifiche, la causa può essere una selezione errata dei cuscinetti di biella (in tal caso selezionare altre semi-bronzine). Prima di decidere la sostituzione delle semi-bronzine, accertarsi che durante la misurazione non vi fossero impurità o olio tra i cuscinetti e le superfici di bielle e cappelli. Controllare inoltre il diametro dei perni di biella. Se la larghezza del filo calibrato schiacciato differisce notevolmente alle estremità, il perno di banco dell'albero motore è conico (vedere sottosezione 3.1.2.13).

Installazione finale delle bielle
21. Rimuovere con cura i residui del materiale di calibrazione dalle grani di biella dell'albero motore e/o dalle superfici dei cuscinetti di biella. Non danneggiare le superfici dei cuscinetti di biella; rimuovere i residui con il dito indice o con il bordo di una spatola in plastica.
22. Verificare che le superfici di lavoro dei cuscinetti di biella siano perfettamente pulite, quindi applicare sui gusci dei cuscinetti uno strato sottile e uniforme di grasso al bisolfuro di molibdeno oppure olio per il montaggio del motore. Per accedere alla superficie del guscio superiore di biella occorre spingere il pistone nel cilindro, dopo aver infilato sui bulloni del cappello spezzoni di tubo flessibile.
23. Tirare la biella verso il perno di biella dell'albero motore, rimuovere i tubi flessibili dai bulloni dei cappelli, installare i cappelli e serrare i dadi alla coppia indicata nel sottoparagrafo 3.1.2.1.
24. Ripetere la procedura descritta per i pistoni e le bielle degli altri cilindri. Durante il montaggio, mantenere puliti le superfici di accoppiamento della biella e le superfici esterne dei gusci dei cuscinetti di biella. Verificare che ogni pistone assemblato con la biella corrisponda al proprio cilindro. Quando si installa il pistone nel cilindro, la tacca o la freccia deve essere rivolta verso la parte anteriore del motore. Lubrificare
il cilindro con olio fresco. Dopo aver misurato il gioco, lubrificare le superfici di lavoro dei cuscinetti di biella.
25. Dopo l'installazione finale di pistoni e bielle, verificare che l'albero motore ruoti liberamente, ruotandolo a mano di alcuni giri.
26. Nella fase finale del montaggio, verificare il gioco assiale della biella. La procedura di verifica è descritta nel sottoparagrafo 3.1.2.9.
27. Confrontare il valore del gioco assiale con il valore indicato nel sottoparagrafo 3.1.2.1.
Se il gioco assiale era conforme alla norma prima dello smontaggio del motore e durante la riparazione sono stati rimontati l'albero motore e le bielle originali, il gioco assiale deve rientrare nei limiti anche dopo la riparazione. Se sono state installate bielle e albero motore nuovi, il gioco può non essere conforme alla norma. In questo caso, rimuovere le bielle e consegnarle a un'officina specializzata per la rettifica.