Prüfung der Verdichtung in den Motorzylindern

Die Ergebnisse der Verdichtungsprüfung in den Motorzylindern ermöglichen eine Beurteilung des Zustands der Baugruppen im oberen Motorbereich (Kolben, Kolbenringe, Ventile und Zylinderkopfdichtung). Insbesondere kann eine verringerte Verdichtung durch Undichtigkeit der Brennräume infolge Verschleißes der Kolbenringe, Beschädigung der Ventilteller und Ventilsitze oder durch Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung verursacht sein.

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* Für genaue Prüfergebnisse muss der Motor auf Normaltemperatur aufgewärmt und die Batterie vollständig geladen sein.

VORGEHENSWEISE

1. Bereich um die Zündkerzen mit Druckluft ausblasen. Falls kein Kompressor vorhanden ist, den Bereich mit einer Auto- oder Fahrradpumpe ausblasen. Dadurch wird verhindert, dass beim Messen der Verdichtung Schmutz in die Zylinder gelangt.
2. Zündkerzen ausbauen (siehe Abschnitt 2.8.2).
3. Drosselklappe vollständig öffnen und in dieser Stellung fixieren.
4. Zentrales Hochspannungskabel von der Verteilerkappe der Zündanlage trennen und mit Masse am Zylinderblock verbinden. Für eine sichere Masseverbindung ein spezielles Überbrückungskabel mit Krokodilklemmen an beiden Enden verwenden. Außerdem die Sicherung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung im Sicherungskasten entfernen, damit die elektrische Kraftstoffpumpe beim Messen der Verdichtung vollständig abgeschaltet ist.
5. Kompressionsprüfer in die Zündkerzenbohrung einsetzen.
6. Starter betätigen und die Kurbelwelle über mehrere Umdrehungen durchdrehen. Dabei die Anzeige des Manometers beobachten. Bei einem intakten Motor steigt der Druck schnell an. Ein niedriger Druck nach dem ersten Kolbenhub und ein langsamer Anstieg bei den folgenden Verdichtungstakten weisen auf Verschleiß der Kolbenringe hin. Ist der Druck nach dem ersten Kolbenhub niedrig und steigt bei den folgenden Verdichtungstakten nicht an, liegt die Ursache in undichten Ventilen oder einer undichten Zylinderkopfdichtung. Auch Risse im Zylinderkopf können die Ursache sein. Eine verminderte Verdichtung kann zudem durch Kohleablagerungen an den Ventiltellern verursacht sein. Den höchsten Messwert notieren.
7. Messung für die übrigen Zylinder wiederholen und die Ergebnisse mit den Sollwerten vergleichen.
8. Durch die Zündkerzenbohrung etwa drei volle Spritzen Motoröl in jeden Zylinder einfüllen und danach die Messung wiederholen.
9. Steigt die Verdichtung nach dem Einfüllen von Öl deutlich an, ist eindeutig auf Verschleiß der Kolbenringe zu schließen. Steigt die Verdichtung nur geringfügig, tritt die Undichtigkeit über die Ventile oder die Zylinderkopfdichtung auf. Undichte Ventile können durch ausgebrannte Ventilsitze und/oder Ventilfasen, durch verbogene Ventilschäfte oder durch Risse an den Ventilen verursacht sein.
10. Ist die Verdichtung nur in zwei benachbarten Zylindern gleichermaßen niedrig, ist die wahrscheinlichste Ursache eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung zwischen diesen Zylindern. Bestätigt wird dies durch Spuren von Kühlmittel in den Brennräumen oder im Kurbelgehäuse.
11. Liegt die Verdichtung in einem Zylinder um 20 Prozent unter den übrigen Zylindern und läuft der Motor im Leerlauf unrund, kann die Ursache Verschleiß des Nockens der Nockenwelle für das Auslassventil sein.
12. Übersteigt die Verdichtung den Sollwert, sind die Brennräume mit Kohleablagerungen belegt. In diesem Fall den Zylinderkopf abnehmen und die Kohleablagerungen entfernen.
13. Ist die Verdichtung in allen Zylindern niedrig oder unterscheidet sie sich stark zwischen den Zylindern, eine Dichtheitsprüfung der Brennräume durchführen lassen. Hierzu eine Fachwerkstatt aufsuchen. Die Prüfung muss die Leckagestellen genau bestimmen und die Undichtigkeit quantitativ bewerten.