Contrôle de la compression dans les cylindres du moteur

Les résultats du contrôle de la compression dans les cylindres du moteur permettent d'évaluer l'état du groupe de pièces situées dans la partie supérieure du moteur (pistons, segments, soupapes et joint de culasse). À savoir, une baisse de compression peut être due à une fuite des chambres de combustion résultant de l'usure des segments de piston, de l'endommagement des têtes de soupapes et des sièges, ou d'un claquage du joint de culasse.

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* Pour obtenir des résultats de contrôle précis, le moteur doit être chauffé à sa température normale et la batterie doit être entièrement chargée.

PROCÉDURE

1. Nettoyez les zones situées à proximité des bougies d'allumage en soufflant de l'air comprimé (en l'absence de compresseur, soufflez avec une pompe à pneus automobile, voire de vélo). Cette opération est nécessaire pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans les cylindres pendant la mesure de la compression.
2. Déposez les bougies d'allumage (voir sous-section 2.8.2).
3. Ouvrez complètement le papillon des gaz et bloquez-le dans cette position.
4. Débranchez le câble haute tension central du couvercle du distributeur d'allumage et reliez-le à la masse sur le bloc-cylindres. Pour plus de fiabilité, réalisez la liaison à la masse à l'aide d'un fil de court-circuit spécial doté de pinces de type crocodile aux deux extrémités. Retirez également le fusible du système d'injection électronique du bloc de fusibles, afin de couper complètement la pompe à carburant électrique pendant la mesure de la compression.
5. Introduisez le compressiomètre dans le trou de bougie.
6. Actionnez le démarreur et faites tourner le vilebrequin de plusieurs tours, en surveillant les indications du manomètre du compressiomètre. Sur un moteur en bon état, la pression doit monter rapidement. Une pression faible après la première course du piston et une montée lente lors des courses de compression suivantes indiquent une usure des segments de piston. Si la pression est faible après la première course et n'augmente pas lors des courses suivantes, la cause est une fuite au niveau des soupapes ou une défaillance du joint de culasse (la cause peut aussi être une fissure dans la culasse). Une baisse de compression peut également être due à des dépôts de calamine sur les têtes de soupapes. Notez la valeur maximale de compression.
7. Répétez la mesure pour les autres cylindres et comparez les résultats aux valeurs nominales.
8. Par le trou de bougie, introduisez dans chaque cylindre un peu d'huile moteur (environ trois seringues pleines), puis répétez la mesure.
9. Si la compression augmente après l'introduction d'huile, on peut conclure avec certitude que les segments de piston sont usés. Si la compression n'augmente que légèrement, la fuite se produit par les soupapes ou par le joint de culasse. Une fuite par les soupapes peut être causée par le brûlage des sièges et/ou des portées de soupapes, ainsi que par la déformation des tiges de soupapes ou la présence de fissures sur celles-ci.
10. Si la compression n'est faible que dans deux cylindres voisins, la cause la plus probable est le claquage du joint entre ces cylindres. Ce diagnostic sera confirmé par la présence de traces de liquide de refroidissement dans les chambres de combustion ou dans le carter-moteur du bloc-cylindres.
11. Si la compression dans l'un des cylindres est inférieure de 20 % à celle des autres, et que le moteur tourne de manière instable au ralenti, la cause peut être l'usure de la came de l'arbre à cames commandant la soupape d'échappement.
12. Si la valeur de compression dépasse la norme, la chambre de combustion est recouverte de dépôts de calamine. Dans ce cas, déposez la culasse et éliminez les dépôts.
13. Si la compression est faible dans tous les cylindres, ou varie fortement d'un cylindre à l'autre, effectuez un contrôle d'étanchéité des chambres de combustion dans un atelier spécialisé. Ce contrôle doit permettre de localiser précisément les fuites et de quantifier le débit de fuite.