Comprobación de la compresión de los cilindros del motor

Los resultados de la comprobación de la compresión en los cilindros permiten evaluar el estado del grupo de piezas de la parte superior del motor (pistones, segmentos, válvulas y junta de la culata). En concreto, una disminución de la compresión puede deberse a falta de estanqueidad de las cámaras de combustión por desgaste de los segmentos de pistón, daños en las cabezas y asientos de las válvulas, o quemadura de la junta de la culata.

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* Para obtener resultados precisos de la comprobación, el motor debe estar calentado a temperatura normal y la batería completamente cargada.

PROCEDIMIENTO

1. Limpie las zonas cercanas a las bujías de encendido, soplando con aire comprimido (si no dispone de compresor, sople las zonas con una bomba de automóvil o incluso de bicicleta). Esto es necesario para evitar que la suciedad entre en los cilindros durante la medición de la compresión.
2. Desmonte las bujías de encendido (consulte el subapartado 2.8.2).
3. Abra completamente la mariposa del acelerador y fíjela en esa posición.
4. Desconecte el cable de alta tensión central de la tapa del distribuidor de encendido y conéctelo a masa en el bloque de cilindros. Para asegurar la conexión a masa, utilice un trozo especial de cable de cortocircuito con pinzas de tipo cocodrilo en ambos extremos. También conviene retirar el fusible del sistema electrónico de inyección de combustible en la caja de fusibles, lo que garantiza la desconexión completa de la bomba eléctrica de combustible durante la medición de la compresión.
5. Introduzca el medidor de compresión en el orificio de la bujía.
6. Accione el motor de arranque y gire el cigüeñal durante varias revoluciones, observando las lecturas del manómetro del medidor de compresión. En un motor en buen estado, la presión debe aumentar rápidamente. Una presión baja tras la primera carrera del pistón y un aumento lento en las carreras de compresión siguientes indican desgaste de los aros de pistón. Si tras la primera carrera del pistón la presión es baja y en las carreras de compresión siguientes no aumenta, la causa es una fuga en las válvulas o una junta de culata defectuosa (la causa también puede ser una grieta en la culata). Una reducción de la compresión también puede deberse a depósitos de carbonilla en las cabezas de las válvulas. Anote el valor máximo de compresión.
7. Repita el procedimiento de medición en los demás cilindros y compare los resultados con los datos nominales.
8. A través del orificio de la bujía, introduzca en cada cilindro un poco de aceite de motor (aproximadamente tres jeringas completas de aceite) y repita después la prueba.
9. Si la compresión aumenta tras introducir el aceite, se puede concluir con certeza que los aros de pistón están desgastados. Si la compresión aumenta solo ligeramente, la fuga se produce por las válvulas o por la junta de culata. Una fuga por las válvulas puede deberse a la quemadura de los asientos y/o de los chaflanes de las válvulas, así como a la deformación de los vástagos de las válvulas o a la aparición de grietas en ellos.
10. Si la compresión es igualmente baja solo en dos cilindros contiguos, la causa más probable es la quemadura de la junta entre esos cilindros. La confirmación de esta conclusión será la aparición de rastros de líquido refrigerante en las cámaras de combustión o en el cárter del cigüeñal del bloque de cilindros.
11. Si el valor de compresión en uno de los cilindros es un 20 por ciento inferior al de los demás, y el motor funciona de forma irregular al ralentí, la causa puede ser el desgaste de la leva del árbol de levas que controla la válvula de escape.
12. Si el valor de compresión supera el nominal, la cámara de combustión está cubierta de depósitos de carbonilla. En este caso, la culata debe desmontarse y limpiarse de carbonilla.
13. Si la compresión es baja en todos los cilindros, o difiere considerablemente entre cilindros, es necesario realizar pruebas de estanqueidad de las cámaras de combustión, para lo cual debe acudir a un taller especializado. Como resultado de las pruebas deben determinarse con precisión los puntos de fuga y obtenerse una caracterización cuantitativa de la fuga.