Sistema di diagnosi

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   Descrizione
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   Durante la diagnosi dei veicoli dotati di diagnostica di bordo (OBD II), il veicolo deve essere collegato allo strumento di scansione OBD II (conforme alla norma SAE J1987).

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   Il sistema/i componenti di controllo delle emissioni
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   I componenti di controllo del gruppo propulsore (che influiscono sulle emissioni del veicolo)
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   Il computer

Inoltre, i codici diagnostici di guasto (DTC) applicabili prescritti dalla norma SAE J2012 vengono registrati nella memoria della ECM.

Quando il malfunzionamento non si ripresenta, la MIL rimane accesa fino a quando il commutatore di accensione non viene spento, e la MIL si spegne all'avviamento del motore. Tuttavia, i DTC rimangono registrati nella memoria della ECM.

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   Per controllare i DTC, collegare il tester intelligente al connettore di collegamento dati 3 (DLC3) del veicolo. Il tester visualizza i DTC, i dati freeze frame e una serie di dati del motore.
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   Modalità normale e modalità di controllo

   

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   Il sistema diagnostico funziona in "modalità normale" durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale viene utilizzata la "logica di rilevamento a 2 cicli" per garantire un rilevamento accurato dei malfunzionamenti. È inoltre disponibile per i tecnici una "modalità di controllo" come opzione. In modalità di controllo viene utilizzata la "logica di rilevamento a 1 ciclo" per simulare i sintomi dei malfunzionamenti e aumentare la capacità del sistema di rilevare i malfunzionamenti, compresi quelli intermittenti.
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   Logica di rilevamento a 2 cicli
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   Quando un malfunzionamento viene rilevato per la prima volta, esso viene memorizzato temporaneamente nella memoria della ECM (1° ciclo). Se lo stesso malfunzionamento viene rilevato durante il ciclo di guida successivo, la MIL si accende (2° ciclo).
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   Dati freeze frame
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   I dati freeze frame registrano le condizioni del motore (sistema di alimentazione, carico calcolato, temperatura del liquido di raffreddamento motore, correzione del carburante, regime motore, velocità del veicolo, ecc.) quando viene rilevato un malfunzionamento. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in marcia o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificato il malfunzionamento.
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   Il tester intelligente registra i dati freeze frame in 5 diverse situazioni: 1) 3 volte prima che il DTC venga impostato, 2) una volta quando il DTC viene impostato e 3) una volta dopo che il DTC è stato impostato. Questi dati possono essere utilizzati per simulare le condizioni del veicolo nel momento in cui si è verificato il malfunzionamento. I dati possono aiutare a trovare la causa del malfunzionamento o a stabilire se il DTC è causato da un malfunzionamento temporaneo oppure no.

   

5. Connettore di collegamento dati 3 (DLC3)

1. La ECM del veicolo utilizza la norma ISO 15765-4 come protocollo di comunicazione. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

*: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare il commutatore di accensione, altri interruttori o le portiere.

Se il risultato non è quello specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

Collegare il cavo del tester intelligente al DLC3, portare il commutatore di accensione su ON e tentare di utilizzare il tester. Se sullo schermo appare la scritta "impossibile collegarsi al veicolo", il problema è nel lato veicolo o nel lato tester.

Se la comunicazione è normale quando il tester è collegato a un altro veicolo, controllare il DLC3 del veicolo originale.

Se la comunicazione non è ancora possibile quando il tester è collegato a un altro veicolo, il problema è probabilmente nel tester stesso. Consultare il servizio assistenza indicato nel manuale di istruzioni del tester.

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   Controllare la spia MIL
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   Verificare che la MIL si accenda quando si porta il commutatore di accensione su ON.

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   Tutti i codici di prontezza
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   Per questo veicolo, utilizzando il tester intelligente è possibile leggere i codici di prontezza corrispondenti a tutti i DTC. Quando la diagnosi (normale o di malfunzionamento) è stata completata, vengono impostati i codici di prontezza. Accedere ai seguenti menu: OBD II avanzato / stato monitor.