Diagnosesystem

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   Beschreibung
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   Bei der Fehlersuche an Fahrzeugen mit On-Board-Diagnose (OBD II) muss das Fahrzeug an das OBD-II-Diagnosegerät (entspricht SAE J1987) angeschlossen sein.

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   dem Abgasregelsystem bzw. dessen Komponenten
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   den Antriebsstrang-Steuerkomponenten (die die Fahrzeugemissionen beeinflussen)
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   dem Steuergerät selbst

Zusätzlich werden die gemäß SAE J2012 vorgeschriebenen, zutreffenden Diagnose-Fehlercodes (DTCs) im Speicher des ECM abgelegt.

Tritt die Störung nicht erneut auf, bleibt die MIL eingeschaltet, bis die Zündung ausgeschaltet wird, und erlischt beim Motorstart. Die DTCs bleiben jedoch im Speicher des ECM gespeichert.

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   Zum Prüfen der DTCs den Intelligent Tester an den Diagnoseanschluss 3 (DLC3) des Fahrzeugs anschließen. Der Tester zeigt DTCs, Freeze-Frame-Daten und verschiedene Motordaten an.
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   Normalmodus und Prüfmodus

   

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   Das Diagnosesystem arbeitet im "Normalmodus" während des normalen Fahrzeugbetriebs. Im Normalmodus wird die "2-Fahrt-Erkennungslogik" verwendet, um die korrekte Erkennung von Störungen sicherzustellen. Außerdem steht Technikern optional der "Prüfmodus" zur Verfügung. Im Prüfmodus wird die "1-Fahrt-Erkennungslogik" zur Simulation von Störungssymptomen und zur Verbesserung der Erkennungsfähigkeit des Systems verwendet, auch bei sporadisch auftretenden Störungen.
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   2-Fahrt-Erkennungslogik
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   Wird eine Störung erstmals erkannt, wird sie vorübergehend im Speicher des ECM abgelegt (1. Fahrt). Wird dieselbe Störung im nächsten Fahrzyklus erneut erkannt, leuchtet die MIL auf (2. Fahrt).
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   Freeze-Frame-Daten
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   Freeze-Frame-Daten speichern die Motorbedingungen (Kraftstoffsystem, berechnete Last, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffkorrektur, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit usw.) bei Erkennung einer Störung. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.
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   Der Intelligent Tester zeichnet Freeze-Frame-Daten in 5 verschiedenen Fällen auf: 1) 3-mal, bevor der DTC gesetzt wird, 2) einmal, wenn der DTC gesetzt wird, und 3) einmal, nachdem der DTC gesetzt wurde. Diese Daten können verwendet werden, um den Fahrzeugzustand um den Zeitpunkt der Störung zu simulieren. Die Daten können helfen, die Ursache der Störung zu finden oder zu beurteilen, ob der DTC durch eine vorübergehende Störung verursacht wird.

   

5. Diagnoseanschluss 3 (DLC3)

1. Das ECM des Fahrzeugs verwendet das Kommunikationsprotokoll ISO 15765-4. Die Klemmenbelegung des DLC3 entspricht SAE J1962 und dem Format von ISO 15765-4.

*: Vor der Widerstandsmessung das Fahrzeug mindestens 1 Minute unverändert stehen lassen und die Zündung, andere Schalter oder Türen nicht betätigen.

Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann der DLC3 defekt sein. Kabelbaum und Stecker instand setzen oder ersetzen.

Das Kabel des Intelligent Testers an den DLC3 anschließen, die Zündung einschalten und den Tester verwenden. Zeigt das Display "Keine Verbindung zum Fahrzeug möglich" an, liegt ein Problem auf der Fahrzeugseite oder der Testerseite vor.

Ist die Kommunikation normal, wenn der Tester an ein anderes Fahrzeug angeschlossen wird, den DLC3 am ursprünglichen Fahrzeug prüfen.

Ist die Kommunikation auch an einem anderen Fahrzeug nicht möglich, liegt das Problem vermutlich im Tester selbst. Den im Bedienungshandbuch des Testers genannten Kundendienst kontaktieren.

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   MFL prüfen
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   Prüfen, ob die MIL beim Einschalten der Zündung aufleuchtet.

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   Bereitschaftscodes gesamt
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   Bei diesem Fahrzeug können mit dem Intelligent Tester Bereitschaftscodes für alle DTCs ausgelesen werden. Nach Abschluss der Diagnose (normal oder fehlerhaft) werden Bereitschaftscodes gesetzt. Folgende Menüs aufrufen: Enhanced OBD II / Monitor Status.