Errore segnale velocità veicolo (DTC modalità test) (C2191/91)

DESCRIZIONE

La centralina di avviso pressione pneumatici riceve un segnale di velocità veicolo dal quadro strumenti. Questo DTC viene memorizzato quando si entra nella modalità di controllo segnale (modalità test) e viene cancellato quando viene rilevato un segnale di velocità veicolo di 20 km/h per 3 secondi o più. Questo DTC viene visualizzato solo in modalità di controllo segnale.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
C2191/91	Eseguire la procedura della modalità test	Quadro strumenti combinato Sensore di velocità del veicolo Cablaggio o connettore Centralina sistema di allerta pressione pneumatici

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce la centralina della spia pressione pneumatici, leggere con il Techstream gli ID dei trasmettitori memorizzati nella centralina vecchia e annotarli prima della rimozione.
• È necessario eseguire la registrazione (vedere pagina) dei codici ID dei trasmettitori nella
  centralina della spia di avvertimento pressione pneumatici se la centralina è stata sostituita.

PROCEDURA

1. LEGGERE IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (VELOCITÀ DEL VEICOLO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Verificare che i valori indicati sul Techstream e sul quadro strumenti siano uguali.

Monitoraggio della pressione dei pneumatici

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Velocità veicolo	Velocità veicolo/ min.: 0 km/h max.: 255 km/h	Quasi uguale alla velocità effettiva del veicolo	Velocità indicata sul quadro strumenti combinato

OK:

La velocità del veicolo indicata sul Techstream e sul quadro strumenti è la stessa.

OK

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

NG

1. CONTROLLARE LA CENTRALINA ECU DELLA SPIA DI PRESSIONE DEI PNEUMATICI (SEGNALE SPD)

(a) Scollegare il connettore ECU D31.

(b) Sollevare il veicolo con un cric.

(c) Portare la leva del cambio in posizione N.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Controllare la forma d'onda del connettore della centralina con un oscilloscopio mentre si gira lentamente la ruota.

OK:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
D31-2 (SPD) - D31-9 (GND)	Chiave di accensione su ON	Verificare che compaia la forma d'onda corretta come mostrato

Testo nell'illustrazione

*1	Vista posteriore del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)

Impostazione dello strumento

Articolo	Contenuto
Impostazione dello strumento	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condizione del veicolo	Ruote motrici che girano lentamente

NOTA:

La lunghezza d'onda diventa più corta all'aumentare della velocità del veicolo.

OK

SOSTITUIRE LA CENTRALINA DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

NG

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECU - QUADRO STRUMENTI)

(a) Scollegare il connettore ECU D31.

(b) Scollegare il connettore E1 del quadro strumenti.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
D31-2 (SPD) - E1-16 (+S)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
D31-2 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)
*2	Vista frontale del connettore del cablaggio (al quadro strumenti combinato)

OK

SOSTITUIRE IL QUADRO STRUMENTI

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE