Fehler beim Fahrzeuggeschwindigkeitssignal (DTC des Testmodus) (C2191/91)

BESCHREIBUNG

Das Reifendruckwarnsteuergerät empfängt ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal vom Kombinationsinstrument. Dieser DTC wird beim Aufrufen des Signalprüfmodus (Testmodus) gespeichert und gelöscht, wenn ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal von 20 km/h für 3 Sekunden oder länger erkannt wird. Dieser DTC wird nur im Signalprüfmodus ausgegeben.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C2191/91	Testmodusverfahren wird durchgeführt.	Kombiinstrument Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Kabelbaum oder Steckverbinder Reifendruckwarnsteuergerät

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch der Reifendruckwarn-ECU die in der alten ECU gespeicherten Sender-IDs mit dem Techstream auslesen und vor dem Ausbau notieren.
• Wenn das Steuergerät ersetzt wurde, ist eine Registrierung erforderlich (siehe Seite) der Sender-IDs im Reifendruckwarnsteuergerät
  durchzuführen.

VORGEHENSWEISE

1. WERT MIT TECHSTREAM ABLESEN (FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Prüfen, ob die im Techstream und im Kombiinstrument angezeigten Werte übereinstimmen.

Reifendruckkontrollsystem

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Fahrzeuggeschwindigkeit	Fahrzeuggeschwindigkeit/ min.: 0 km/h max.: 255 km/h	Nahezu gleich der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit	Im Kombiinstrument angezeigte Geschwindigkeit

i.O.:

Die auf dem Techstream und im Kombiinstrument angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit ist gleich.

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

1. REIFENDRUCK-WARNSTEUERGERÄT PRÜFEN (SPD-SIGNAL)

(a) Steckverbinder D31 des Steuergeräts abziehen.

(b) Fahrzeug aufbocken.

(c) Schalthebel auf N stellen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Signalverlauf am Steckverbinder des Steuergeräts mit einem Oszilloskop prüfen, während das Rad langsam gedreht wird.

i.O.:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
D31-2 (SPD) - D31-9 (GND)	Zündschalter EIN	Korrekte Signalform wird wie dargestellt angezeigt.

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zur Reifendruckwarn-ECU)

Werkzeugeinstellung

Pos.	Inhalt
Werkzeugeinstellung	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Fahrzeugzustand	Antriebsräder drehen langsam

HINWEIS:

Die Wellenlänge wird mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit kürzer.

OK

REIFENDRUCK-WARNSTEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STEUERGERÄT - KOMBIINSTRUMENT)

(a) Steckverbinder D31 des Steuergeräts abziehen.

(b) Steckverbinder E1 des Messgeräts trennen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D31-2 (SPD) - E1-16 (+S)	Immer	Unter 1 Ω
D31-2 (SPD) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Reifendruckwarn-ECU)
*2	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Kombiinstrument)

OK

KOMBIINSTRUMENT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN