Prüfung der Einspritzventile

VORGEHENSWEISE

Zündanlage gemäß der im Kapitel Zündanlage beschriebenen Anleitung abschalten.

Um zu prüfen, ob Kraftstoff in das Einspritzsystem gelangt, lösen Sie die Schrauben an der Kraftstoffzulaufleitung.

Halten Sie unbedingt einen Lappen bereit, da in den meisten Fällen Benzin aus der Kraftstoffleitung spritzt. Andernfalls bitten Sie einen Helfer, den Anlasser zu betätigen.

Wenn Kraftstoff austritt, ist die Versorgung in Ordnung – als Nächstes sind daher die Einspritzdüsen selbst zu prüfen.

Einspritzdüse ausbauen, Beschreibung siehe weiter unten in diesem Kapitel. Dazu muss zuerst der obere Teil des Ansaugkrümmers abgenommen werden.

Einen Behälter oder Lappen zum Auffangen des Kraftstoffs bereithalten.

Den großen Luftschlauch zwischen Gemischregler und Drosselklappeneinheit abnehmen, um Zugang zum Absperrventil zu erhalten.

Im Zentralrelaisträger das Kraftstoffpumpenrelais an Steckplatz 10 entfernen (siehe Kapitel Kraftstofftank und Kraftstoffpumpe).

An Steckplatz 10 die Steckkontakte 48 (bzw. 30) und 52 (bzw. 87) mit einem Drahtstück verbinden. Die Kraftstoffpumpe muss anlaufen.

Das Absperrventil des Verteilers mit der Hand leicht anheben. Die Einspritzdüse muss nun kegelförmig Benzin einspritzen. Andernfalls:
Das Absperrventil einmal bis zum Anschlag anheben. Prüfung wiederholen.

Auf die gleiche Weise lässt sich der Unterschied der eingespritzten Kraftstoffmenge zwischen einzelnen Zylindern prüfen. Dieses Verfahren ist jedoch nur ein Notbehelf.

Alle fünf Einspritzdüsen in fünf Messbehälter richten, dabei die Kraftstoffschläuche nicht knicken.

Das Absperrventil leicht (etwa 2 cm) anheben.

Ein Helfer muss die genannte Brücke so lange halten, bis im ersten Behälter 20 cm³ (ml) Kraftstoff gesammelt sind.

Die eingespritzten Kraftstoffmengen vergleichen. Die Differenz darf 2,5 cm³ nicht überschreiten.

Bei großen Abweichungen die Einspritzdüsen mit dem größten und dem kleinsten Wert tauschen. Messung wiederholen.

Wenn die Abweichungen mit den Einspritzdüsen mitwandern, müssen die Einspritzdüsen mit der entsprechenden Abweichung ersetzt werden.

Wenn Sie jedoch dieselben Messergebnisse mit Abweichungen an den Zylindern erhalten, ist nicht auszuschließen, dass die Kraftstoffleitung zur Einspritzdüse verengt oder der Dosierer defekt ist.

Dichtheitsprüfung der Einspritzdüsen: Schaltet man nach zweiminütigem Betrieb mit angehobenem Absperrventil (Brücke entfernt) die Kraftstoffpumpe ab, darf kein Kraftstoff aus den Einspritzdüsen austreten.