Contrôle des injecteurs

DÉROULEMENT

Couper le système d'allumage selon la méthode décrite au chapitre Système d'allumage.

Pour vérifier si le carburant arrive dans le système d'injection, desserrez les boulons de la conduite d'alimentation en carburant.

N'oubliez pas le chiffon, car dans la plupart des cas de l'essence jaillira de la conduite. Sinon, demandez à un assistant d'actionner le démarreur.

Si du carburant arrive, l'alimentation est en ordre ; il faut donc ensuite contrôler les injecteurs eux-mêmes.

Déposer l'injecteur, voir description plus bas dans ce chapitre. Pour cela, la partie supérieure du collecteur d'admission doit d'abord être déposée.

Tenir prêt un récipient ou un chiffon pour recueillir le carburant.

Déposer le grand conduit d'air entre le correcteur de richesse du mélange et le corps papillon afin d'accéder à la soupape d'arrêt.

Déposer dans le boîtier central de relais le relais de pompe à carburant sur l'emplacement 10 (voir chapitre Réservoir de carburant et pompe à carburant).

Sur l'emplacement 10, relier les contacts 48 (ou 30) et 52 (ou 87) avec un morceau de fil. La pompe à carburant doit se mettre en marche.

Soulevez légèrement à la main la soupape d'arrêt du doseur. L'injecteur doit alors pulvériser le carburant en cône. Sinon :
Soulevez une fois la soupape d'arrêt jusqu'en butée. Répétez le contrôle.

On peut contrôler de la même manière l'écart de quantité de carburant injectée entre les cylindres. Toutefois, cette méthode ne convient qu'à défaut de mieux.

Diriger les cinq injecteurs dans cinq éprouvettes graduées, sans plier les flexibles de carburant.

Soulevez légèrement (d'environ 2 cm) la soupape d'arrêt.

L'assistant doit maintenir ce pont jusqu'à ce que 20 cm3 (ml) de carburant soient recueillis dans la première éprouvette.

Comparer les quantités de carburant injectées. L'écart ne doit pas dépasser 2,5 cm3.

En cas d'écarts importants, échangez les injecteurs présentant la valeur la plus élevée et la plus faible. Répétez la mesure.

Si les écarts suivent les injecteurs, il est temps de remplacer les injecteurs présentant les écarts correspondants.

Si vous obtenez les mêmes résultats de mesure par cylindre qu'auparavant, il n'est pas exclu que la conduite de carburant vers l'injecteur soit obstruée ou que le doseur soit défectueux.

Contrôle de l'étanchéité des injecteurs : si l'on coupe la pompe à carburant après deux minutes de fonctionnement avec la soupape d'arrêt soulevée (cavalier retiré), aucun carburant ne doit sortir des injecteurs.