Comprobación de los inyectores

PROCEDIMIENTO

Desconectar el sistema de encendido según el esquema descrito en el capítulo Sistema de encendido.

Para comprobar si llega combustible al sistema de inyección, afloje los tornillos de la tubería de alimentación de combustible.

No olvide un trapo, porque en la mayoría de los casos saldrá gasolina de la tubería de combustible. En caso contrario, pida a un ayudante que accione el motor de arranque.

Si llega combustible, el suministro está en orden; a continuación, hay que comprobar los propios inyectores.

Desmontar el inyector; para la descripción, véase más adelante en este capítulo. Para ello, primero debe desmontarse la parte superior del colector de admisión.

Tener a mano un recipiente o un trapo para recoger el combustible.

Desmontar el conducto de aire grande entre el corrector de mezcla y la carcasa de la mariposa para acceder a la válvula de cierre.

Retirar en la caja central de relés el relé de la bomba de combustible en la posición de conector 10 (véase el capítulo Depósito de combustible y bomba de combustible).

En la posición 10, conectar los contactos 48 (o 30) y 52 (o 87) con un trozo de cable. La bomba de combustible debe ponerse en marcha.

Levantar ligeramente con la mano la válvula de cierre del distribuidor. Ahora el inyector debe pulverizar combustible en forma de cono. En caso contrario:
Levantar la válvula de cierre una vez hasta el tope. Repetir la comprobación.

De la misma forma se puede comprobar la diferencia en la cantidad de combustible inyectada entre los distintos cilindros. Sin embargo, este método sólo sirve a falta de otro mejor.

Dirigir los cinco inyectores a cinco recipientes de medición, sin doblar los tubos de la tubería de combustible.

Levantar ligeramente (unos 2 cm) la válvula de cierre.

Un ayudante debe mantener el puente mencionado hasta que en el primer recipiente se hayan recogido 20 cm³ (ml) de combustible.

Comparar la cantidad de combustible inyectada. La diferencia no debe superar 2,5 cm³.

En caso de desviaciones grandes, intercambiar los inyectores con el valor más alto y el más bajo. Repetir la medición.

Si las desviaciones se han desplazado junto con los inyectores, es necesario sustituir los inyectores con las desviaciones correspondientes.

Si, por el contrario, obtiene los resultados de medición anteriores en los cilindros con desviaciones, no se puede descartar que la tubería de combustible hacia el inyector esté obstruida o que el distribuidor esté averiado.

Comprobación de la estanqueidad de los inyectores: si se desconecta la bomba de combustible tras dos minutos de funcionamiento con la válvula de cierre levantada (retirar el puente), no debe salir combustible de los inyectores.