Fahrzeuge der Marke Audi A3/S3

ALLGEMEINE ANGABEN

Der AUDI A3 der Kompaktklasse wurde im Juni 1996 auf den Markt gebracht.

Bei einer Länge von 4,15 m und einer Spurweite von 2,51 m bietet der 3-türige A3 ausreichend Komfort. Der Kofferraum hat ein Volumen von 350 L; bei umgeklappter Rücksitzlehne vergrößert sich das Kofferraumvolumen auf 1100 L.

Das Fahrzeug ist mit einer Vielzahl von Sicherheitseinrichtungen ausgestattet. Dazu gehören Front-Airbags für Fahrer und Beifahrer, ein Seitenairbag (ab Baujahr 1997) sowie Gurtstraffer für die vorderen Sitze. Die in den Türen integrierten seitlichen Aufprallverstärkungen erhöhen zusätzlich die passive Sicherheit.

Die Karosserie ist vollständig verzinkt. Es wird eine zehnjährige Garantie gegen Durchrostung gewährt. Zur Gewichtsoptimierung bestehen einige Bauteile aus Aluminium, zum Beispiel die Verstärkungen in den Türen oder die Träger in den Stoßfängern.

Zum Fahrkomfort trägt der Hilfsrahmen bei, an dem die vordere Radaufhängung befestigt ist. Der Hilfsrahmen ist über Gummilager von der Karosserie entkoppelt und dämpft dadurch Schwingungen, die sonst in den Innenraum übertragen würden. Bei Modellen mit Vorderradantrieb kommt eine hintere Radaufhängung mit Lenkern und Verbundlenker zum Einsatz, bei der Schraubenfedern und Stoßdämpfer für eine optimale Raumnutzung getrennt voneinander angeordnet sind (beim Vorgängermodell wurden Federbeine verwendet). Dadurch konnte die Breite der Ladeöffnung im Kofferraum vergrößert werden. Das Modell mit Allradantrieb hat eine hintere Radaufhängung mit Doppelquerlenkern.

Im Fahrzeug können sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren mit unterschiedlicher Leistung eingebaut sein, sodass der Fahrer je nach Fahrweise, sparsam oder sportlich, die passende Wahl treffen kann. In dieser Anleitung werden alle Antriebsaggregate beschrieben.

Die Anleitung behandelt Modelle mit Reihen-Vierzylinder-Benzinmotoren 1.6 L, 1.8 L und Dieselmotoren 1.9 L, mit Vorderradantrieb und mit Allradantrieb, Baujahr ab 1997.

Die Motoren sind quer im Motorraum angeordnet und auf einem sogenannten Pendellager aufgehängt, das die Vibrationen des Fahrzeugs im Leerlauf reduziert.

Die unabhängige Vorderradaufhängung mit vier Lenkern und integrierten Federbeinen lässt den Einfluss des Motors auf die Lenkung praktisch nicht spürbar werden. Bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb kommt eine Verbundlenker-Hinterachse zum Einsatz, die eine optimale, voneinander unabhängige Anordnung von Schraubenfedern und Stoßdämpfern ermöglicht. Das Modell mit Allradantrieb hat eine hintere Radaufhängung mit Doppelquerlenkern.

Im Fahrzeug kann ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein Vier- bzw. Fünfgang-Automatikgetriebe (AT) eingebaut sein.