Prüfungen zur Betriebsbereitschaft des Fahrzeugs

ALLGEMEINE ANGABEN

Dieser Abschnitt enthält alle zu prüfenden Baugruppen und Systeme sowie Hinweise zur eigenständigen Prüfung ihres Zustands und ihrer Funktion. Anhand der Ergebnisse dieser Prüfungen lässt sich die Betriebsbereitschaft des Fahrzeugs und die Eignung für die Hauptuntersuchung beurteilen. Eigenständig durchgeführte Prüfungen sind hinsichtlich der Messgenauigkeit nicht mit fachgerechten Prüfungen vergleichbar, da die Qualifikation des Prüfers fehlt und spezielle Diagnosegeräte meist nicht verfügbar sind. Wenn bei den Eigenprüfungen eine Reparatur oder der Austausch eines Bauteils erforderlich wird, lesen Sie die entsprechenden Abschnitte der zuständigen Kapitel dieses Handbuchs für weitere Informationen.

Die meisten der folgenden Prüfungen erfordern die Unterstützung durch eine zweite Person.

Prüfungen vom Fahrersitz aus

Feststellbremse

Die Funktion der Feststellbremse wird geprüft, indem der Hebel vollständig angezogen wird. Dabei ist sicherzustellen, dass der Hebelweg (Anzahl der Rastenklicks), der bis zum vollständigen Widerstand beim Anziehen der Bremse erforderlich ist, nicht übermäßig groß ist. Ist diese Anforderung nicht erfüllt, sind die Bremsen der Hinterräder und/oder die Einstellung der Feststellbremsseile zu prüfen.

Die Feststellbremse vollständig anziehen und den Hebel von einer Seite zur anderen bewegen (von den Seiten anstoßen). Dabei darf sich die Bremse nicht lösen, andernfalls liegt Verschleiß an der Sperrklinke oder dem Sperrzahn des Hebels vor. Feststellbremse lösen und den Hebel von einer Seite zur anderen bewegen, um Anzeichen von Verschleiß des Achslagers zu erkennen. Die Befestigung des Hebels prüfen und sicherstellen, dass am tragenden Karosserieteil im Umkreis von 30 cm um den Hebelträger keine Korrosionsspuren vorhanden sind. Lässt sich der Zustand der Hebelbefestigung vom Fahrzeuginnenraum aus nicht prüfen, ist er später bei den Unterbodenprüfungen zu beurteilen.

Bremsen

Sicherstellen, dass das Bremspedal beim Treten und Loslassen keine Geräusche verursacht und keine deutlichen Anzeichen von übermäßigem Verschleiß der Lagerbuchsen aufweist. Außerdem den Zustand der Pedalauflage prüfen. Am Pedal, am Boden oder an der Oberfläche der Fußmatte um das Pedal auf Bremsflüssigkeitsaustritt achten, der auf eine undichte Dichtmanschette des Hauptbremszylinders hinweist.

Das Bremspedal zunächst langsam, dann schnell treten und prüfen, ob es in dieser Stellung gehalten werden kann. Druck aufbauen und sicherstellen, dass das Pedal danach nicht langsam Richtung Boden absinkt, was wiederum auf Probleme mit dem Hauptbremszylinder hinweisen würde. Pedal loslassen, einige Sekunden warten und dann erneut treten, bis ein fester Widerstand spürbar ist. Sicherstellen, dass der Widerstand bereits im oberen Pedalbereich einsetzt. Muss das Pedal fast bis zum Boden getreten werden, bis ein Widerstand entsteht, deutet dies auf eine fehlerhafte Einstellung der Bremsen hin. Entsteht überhaupt kein fester Widerstand, d. h. das Pedal fühlt sich weich an, deutet dies auf Luft im Hydrauliksystem hin, und das System muss vollständig entlüftet werden.

Die Funktion des Bremskraftverstärkers prüfen, indem das Bremspedal mehrmals getreten wird, um den Unterdruck abzubauen. Anschließend das Pedal getreten halten und den Motor starten. Beim Starten des Motors sollte sich der Widerstand beim Treten des Pedals verändern (abnehmen). Ist dies nicht der Fall, liegt möglicherweise eine Undichtigkeit der Unterdruckschläuche des Bremskraftverstärkers oder ein Defekt am Bremskraftverstärker selbst vor.

Lenkrad und Lenksäule

Das Lenkrad auf Risse oder lockeren Sitz von Nabe, Speichen oder Felgenkranz prüfen. Das Lenkrad relativ zur Lenksäule seitlich sowie auf und ab bewegen. Sicherstellen, dass kein Spiel des Lenkrads auf der Lenksäule vorhanden ist, was auf eine lockere Lenkradmutter oder Verschleiß der Keilwelle hinweisen würde. Das Lenkrad wie oben beschrieben bewegen, zusätzlich leicht nach rechts und links drehen. Sicherstellen, dass kein übermäßiges Spiel des Lenkrads vorhanden ist, das auf übermäßigen Verschleiß des oberen Stützlagers der Welle, des/der Kardangelenks(e) oder der flexiblen Kupplung hinweisen würde.

Frontscheibe und Außenspiegel

Die Frontscheibe darf keine Risse oder sonstigen Beschädigungen aufweisen, die das Sichtfeld des Fahrers merklich einschränken oder die Funktion der Scheibenwischer beeinträchtigen. Kleine Steinschlagschäden sind zulässig. Aufkleber und hängende Anhänger dürfen die Sicht des Fahrers ebenfalls nicht einschränken.

Die Rückspiegel müssen fest montiert, unbeschädigt und einstellbar sein. Der Außenspiegel auf der Beifahrerseite ist nicht prüfpflichtig, sofern der Innenspiegel an der Innenseite der Frontscheibe montiert, funktionsfähig und nutzbar ist.

Sitze und Sicherheitsgurte

ACHTUNG

Die folgenden Prüfungen betreffen die Sicherheitsgurte sowohl der vorderen als auch der hinteren Sitze.

Das Gurtmaterial sorgfältig auf Schnitte, starke Scheuerstellen oder Alterungserscheinungen prüfen. Bei Automatikgurten mit Rückholfeder den Gurt bei der Prüfung vollständig aus dem Aufrollgehäuse herausziehen.

Jeden Gurt anlegen und wieder öffnen. Dabei die Funktion und den festen Sitz der Schlossmechanik prüfen (Einrasten und Öffnen). Bei Automatikgurten die Funktion der Rückholfeder prüfen.

Den festen Sitz der Gurte an der Karosserie und den Zustand ihrer Befestigungspunkte prüfen, soweit diese ohne Entfernen der Innenverkleidung zugänglich sind. Starke Korrosion oder Verformung der tragenden Karosserieteile im Bereich der Gurtbefestigung ist ebenfalls nicht zulässig. Einige Gurtbefestigungen sind nicht zugänglich und können vom Innenraum aus nicht geprüft werden. In diesem Fall ist ihr Zustand bei der Unterbodenprüfung zu kontrollieren. Sind Teile des Gurtmechanismus direkt am Vordersitz befestigt, müssen die Sitzhalterungen fest mit dem Boden verschraubt sein, und ihr Zustand ist wie oben für die Gurtbefestigungen zu prüfen.

Die Vordersitze selbst müssen ebenfalls fest verriegelt sein und dürfen sich nicht von selbst verstellen. Die Rückenlehnen müssen in senkrechter Stellung sicher einrasten.

Türen

Die Vordertüren müssen von innen geöffnet und geschlossen werden können und in geschlossenem Zustand sicher verriegelt sein.

Elektrische Anlage

Die Zündung einschalten und die Hupe betätigen. Die Hupe muss einen klaren Ton erzeugen, der von anderen Verkehrsteilnehmern gut hörbar ist. Zusätzliche Gongs, Sirenen oder zweitönige Fanfaren, die nachträglich als Zubehör eingebaut wurden, sind nicht zulässig.

Prüfen Sie die Funktion der Scheibenwaschanlage und der Scheibenwischer. Die Waschdüsen müssen einen ausreichend kräftigen Flüssigkeitsstrahl mit angemessenem Durchfluss abgeben, und die Düsen müssen so eingestellt sein, dass der Strahl auf den oberen Rand der Windschutzscheibe trifft.

Betätigen Sie die Scheibenwischer zusammen mit der Waschanlage und stellen Sie sicher, dass die Wischblätter die Windschutzscheibe über den gesamten Wischbereich einwandfrei reinigen. Auf der Scheibe dürfen keine Schlieren oder verschmierte Straßenschmutzfilme verbleiben, die die Sicht des Fahrers im Blickfeld geradeaus und in den seitlichen Bereichen einschränken. Andernfalls ersetzen Sie die Wischblätter.

Treten Sie bei eingeschalteter Zündung das Bremspedal und bitten Sie einen Helfer, die Funktion der Bremsleuchten zu prüfen. Beim Betätigen des Bremspedals müssen die Bremsleuchten aufleuchten, beim Loslassen erlöschen. Leuchtet nur eine der Bremsleuchten nicht, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich in einer durchgebrannten Glühlampe oder einem schlechten elektrischen Kontakt an der Lampenfassung oder in deren Nähe. Fallen beide Bremsleuchten aus, prüfen Sie deren Sicherung und Schalter. Die Möglichkeit, dass beide Glühlampen gleichzeitig durchgebrannt sind, sollte ebenfalls nicht ausgeschlossen werden. Erlöschen die Bremsleuchten beim Loslassen des Bremspedals nicht, liegt ein Defekt des Schalters vor.

Prüfungen am Fahrzeug auf dem Boden

Kennzeichen und Fahrzeug-Identifizierungsnummern

Das vordere und das hintere Kennzeichen müssen in einwandfreiem Zustand sein, sicher befestigt sein und gut lesbar sein.

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (VIN) auf dem Typenschild unter der Motorhaube muss lesbar sein.

Elektrische Anlage

Schalten Sie das Standlicht ein und stellen Sie sicher, dass sowohl das vordere als auch das hintere Standlicht sowie die Kennzeichenbeleuchtung leuchten. Die Linsen und Reflektoren müssen sauber, unbeschädigt und sicher befestigt sein. Die Unversehrtheit der Linsen ist bei den Heckleuchten besonders wichtig, da weißes Licht einer beschädigten Leuchte von anderen Verkehrsteilnehmern mit dem Rückfahrlicht verwechselt werden kann. Verschmutzte Linsen verringern die Lichtstärke der Lampe deutlich.

Schalten Sie das Abblendlicht ein und stellen Sie sicher, dass sowohl das Abblend- als auch das Fernlicht einwandfrei funktionieren und beide Scheinwerfer gleich hell leuchten. Eine verminderte Helligkeit eines Scheinwerfers ist in der Regel auf schlechte elektrische Kontakte oder starke Korrosion des inneren Reflektors zurückzuführen. Prüfen Sie die Scheinwerferscheiben auf Risse und durch Steinschlag verursachte Abplatzungen. Solche Schäden sind nicht zulässig; die Beurteilung des Schweregrades ist jedoch in der Regel subjektiv. Denken Sie daran, dass alle Leuchten beim ersten Betätigen des Schalters sofort ansprechen müssen. Das Klopfen auf das Leuchtengehäuse, um die Leuchte zum Einschalten zu bewegen, ist unzulässig.

Die Scheinwerfer müssen nicht nur so eingestellt sein, dass sie im Abblendlicht andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden, sondern auch die Fahrbahn vor dem Fahrzeug ausreichend ausleuchten. Die Einstellung der Scheinwerferrichtung wird mit speziellen optischen Messgeräten geprüft. Bestehen Zweifel an der korrekten Einstellung, wenden Sie sich rechtzeitig an einen Fachbetrieb zur Überprüfung und Korrektur der Scheinwerfereinstellung.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung die Funktion der Blinkleuchten. Stellen Sie sicher, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren Blinkleuchten gelbes Licht abgeben und mit einer Frequenz von etwa ein- bis zweimal pro Sekunde blinken. Zusätzlich muss die Blinkanzeige im Kombiinstrument funktionieren. Das Einschalten des Standlichts und der Bremsleuchten darf die Funktion der Blinkleuchten nicht beeinflussen; ist dies der Fall, liegt die Ursache meist in einer schlechten Masseverbindung der hinteren Leuchteneinheiten. Prüfen Sie ebenso die Funktion der Warnblinkanlage, die sowohl bei eingeschalteter als auch bei ausgeschalteter Zündung arbeiten muss. Prüfen Sie den Zustand der Leuchtenscheiben.

Prüfen Sie die Funktion der Nebelscheinwerfer. Die Prüfung betrifft in der Regel nur den serienmäßigen, außen angebrachten Nebelscheinwerfer auf einer Fahrzeugseite. Der Scheinwerfer muss sicher befestigt sein und ein helles, scharf gebündeltes rotes Licht abgeben. Die Kontrollleuchte im Kombiinstrument (oder im Schalter) muss ebenfalls funktionieren.

Bremsen

Prüfen Sie im Motorraum die Bremsleitungen auf Undichtigkeiten, Korrosionsspuren, lockere Befestigung, Scheuerstellen und andere Beschädigungen. Prüfen Sie den Hauptbremszylinder und den Unterdruck-Bremskraftverstärker auf Undichtigkeiten, sicheren Sitz und übermäßige Korrosion sowohl der Halterungen der Bauteile als auch der umliegenden Karosserieteile. Der Behälter des Hauptbremszylinders muss sicher befestigt sein; besteht er aus halbtransparentem Material, muss der Flüssigkeitsstand zwischen den Markierungen für Maximum und Minimum an der Wand liegen.

Drehen Sie das Lenkrad so, dass der Bremsschlauch der rechten Vorderradbremse zugänglich ist. Prüfen Sie den Schlauch sorgfältig auf Risse und Alterungsspuren des Gummis. Schäden sind am leichtesten zu erkennen, wenn der Schlauch geknickt wird; sie treten fast immer an den Stellen auf, an denen der Schlauch mit den Anschlussstutzen verbunden ist. Drehen Sie das Lenkrad bis zum Anschlag nach links, dann nach rechts, und stellen Sie sicher, dass der Schlauch weder das Radfelge, den Reifen noch bewegliche Teile der Radaufhängung oder Lenkung berührt. Bitten Sie einen Helfer, das Bremspedal kräftig zu betätigen, und prüfen Sie den Schlauch auf Aufblähungen und Flüssigkeitsaustritt unter Druck. Wiederholen Sie die Prüfungen für den Bremsschlauch der linken Bremse. Ersetzen Sie bei festgestellten Schäden den Schlauch.

Prüfen Sie die Bremsrohre und -schläuche auf Beschädigungen und Materialalterung.

Lenkung und Radaufhängung

Lassen Sie einen Helfer das Lenkrad leicht nach rechts und links drehen, bis die Drehbewegung auf die gelenkten Räder übertragen wird. Ermitteln Sie dabei das Lenkradspiel bis zum Beginn der Lenkwirkung. Das Spiel gibt Aufschluss über den Verschleiß der Lenksäulengelenke, den Verschleiß und den festen Sitz der Kupplung zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe oder den Verschleiß bzw. die Einstellung des Lenkgetriebes selbst. Im Allgemeinen sollte das Lenkradspiel 1,3 cm nicht überschreiten.

Lassen Sie einen Helfer das Lenkrad kräftig in beide Richtungen drehen, bis die gelenkten Räder sich zu bewegen beginnen. Beobachten Sie dabei genau das Verhalten der Gelenke, Spurstangen und anderer Bauteile des Lenkgestänges sowie ihrer Befestigungen. Bauteile mit Anzeichen von Verschleiß, Beschädigung, Verformung oder unzureichender Befestigung müssen instand gesetzt oder ersetzt werden.

Falls das Fahrzeug mit Servolenkung ausgestattet ist, prüfen Sie außerdem den festen Sitz der Pumpe sowie den Zustand und die korrekte Spannung ihres Antriebsriemens. Das System muss einwandfrei funktionieren und darf keine Anzeichen von Undichtigkeiten oder beschädigten Schläuchen zeigen. Weitere Prüfungen können später durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug angehoben ist und der Zugang von unten deutlich einfacher ist.

Überprüfen Sie, ob das Fahrzeug waagerecht steht und die Bodenfreiheit korrekt ist. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Fahrwerksbauteilen und den Druckanschlägen ausreichend Spiel vorhanden ist, damit der volle Federweg gewährleistet ist.

Stoßdämpfer

Drücken Sie nacheinander auf jede Ecke des Fahrzeugs und lassen Sie sie dann ruckartig los. Ist der Stoßdämpfer in Ordnung, sollte die Ecke nach oben federn und dann in die normale Position zurückkehren. Schwingt die Ecke nach dem Loslassen weiter auf und ab, hat der Stoßdämpfer seine Dämpfungswirkung verloren.

Abgasanlage

Starten Sie den Motor und lassen Sie einen Helfer einen Lappen an das Ende des Auspuffrohrs halten. Prüfen Sie das gesamte System auf Undichtigkeiten, die sich durch rhythmisch pulsierende Rauchfahnen oder ein zischendes Geräusch direkt an der Undichtigkeitsstelle äußern. Prüfen Sie die Wirkung des Schalldämpfers und stellen Sie sicher, dass die Motorgeräusche dem für dieses Fahrzeugmodell zu erwartenden Pegel entsprechen. Ist das System insgesamt in zufriedenstellendem Zustand, können geringfügige lokale Undichtigkeiten mit einem handelsüblichen Reparatursatz beseitigt werden.

Prüfungen am angehobenen Fahrzeug mit frei drehenden Rädern

Bocken Sie das Fahrzeug auf und sichern Sie es zuverlässig mit Stützen, die unter lastragende Punkte des Fahrzeugrahmens gesetzt werden. Positionieren Sie die Stützen so, dass sie keine Fahrwerksteile berühren (auch nicht beim Einschlagen der Vorderräder). Stellen Sie sicher, dass alle Räder den Boden nicht berühren und die gelenkten Räder bis zum Anschlag eingeschlagen werden können.

Lenkgetriebe

Prüfen Sie den Zustand der Schutzmanschetten des Lenkgetriebes. Stellen Sie sicher, dass sie keine Risse, keine Spuren von Undichtigkeiten und keine lockeren Schellen aufweisen. Ist die Lenkung mit Servolenkung ausgestattet, prüfen Sie deren Hydraulikschläuche, Leitungen und Anschlussstellen auf Alterung, Undichtigkeiten, Scheuerstellen und sonstige Beschädigungen. Untersuchen Sie alle Lenkungsbauteile sorgfältig auf Anzeichen von Klemmen oder zu schwergängigem Lauf, auf fehlende Splinte und andere Sicherungselemente sowie auf übermäßige Korrosion der Karosserie im Umkreis von 30 cm um die Befestigungspunkte der Bauteile.

Lassen Sie einen Helfer das Lenkrad bis zum Anschlag zuerst nach links, dann nach rechts drehen. Stellen Sie sicher, dass sich die Lenkungsbauteile (Lenksäule, Getriebe und Gestänge) gleichmäßig und frei bewegen und dass keines davon (einschließlich Felgen und Reifen) mit Bremsschläuchen, Bremsleitungen oder Karosserieteilen in Berührung kommt.

Vorder- und Hinterradaufhängung sowie Radlager

Beginnend mit dem rechten Vorderrad prüfen Sie nacheinander den Zustand der Radlager, Traggelenke, Achsschenkel und den festen Sitz der Fahrwerksbauteile. Fassen Sie dazu das Rad an den Positionen 3 und 9 Uhr und rütteln Sie kräftig daran. Jegliches Spiel an den genannten Teilen ist unzulässig. Prüfen Sie die Gehäuse der Gummi- und Metallbuchsen der Fahrwerksbauteile auf Alterung oder Materialschäden sowie die Bauteile selbst auf Verbiegungen, Verformungen und übermäßige Korrosion. Prüfen Sie das Vorhandensein aller Splinte, Sicherungsscheiben oder sonstiger Sicherungselemente an den Befestigungen der Fahrwerksbauteile. Stellen Sie sicher, dass im Umkreis von 30 cm um die Befestigungspunkte keine starke Korrosion der Karosserie vorliegt.

Übermäßiges Spiel lässt sich feststellen, indem Sie ein Brecheisen oder einen großen Schraubendreher zwischen das Lager des Bauteils und dessen Gehäuse setzen und als Hebel verwenden. Dabei können Sie feststellen, ob die Ursache des Spiels der Verschleiß der Achsbuchse, der Befestigungsbolzen oder des Lagers selbst ist (häufig sind die Befestigungslöcher der Bolzen oval ausgeschlagen).

Fassen Sie nun das Rad an den Positionen 12 und 6 Uhr und wiederholen Sie die oben beschriebene Prüfung. Drehen Sie das Rad und prüfen Sie das Radlager auf Fressstellen oder Blockieren.

Wiederholen Sie die Prüfung am linken Vorderrad und danach an beiden Hinterrädern.

Federn und Stoßdämpfer

Prüfen Sie die Federbeinbaugruppen auf Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt, Korrosion, tiefe Riefen an den Kolbenstangen oder Beschädigungen der Schutzhüllen. Stellen Sie außerdem den festen Sitz der Federbeine sicher.

Stellen Sie sicher, dass die Enden der Schraubenfedern korrekt in ihren Federtellern sitzen und dass der Federstahl nicht durch Korrosion beschädigt, gebrochen oder rissig ist und keine anderen Mängel aufweist.

Prüfen Sie den festen Sitz der Lagerungen sowie Anzeichen von übermäßigem Verschleiß, Korrosion, Rissen, Verformungen und sonstigen Schäden an den Bauteilen und ihren Buchsen.

Prüfen Sie die Stoßdämpfer auf Anzeichen starker Undichtigkeit (geringes Schwitzen der Flüssigkeit ist bei einigen Dämpferbauarten normal). Prüfen Sie den festen Sitz und die Buchsen der Lagerungen auf Verschleiß und Beschädigung der Gehäuse. Antriebswellen

Drehen Sie das Lenkrad bis zum Anschlag, drehen Sie nacheinander jedes der Vorderräder und prüfen Sie die Schutzmanschetten der Gleichlaufgelenke (Gleichlaufgelenk-Manschetten) auf Risse und andere Beschädigungen. Prüfen Sie außerdem den festen Sitz der Manschetten an den jeweiligen Gehäusen mit ihren Schellen.

Prüfen Sie die Schutzmanschetten der Gleichlaufgelenke auf Risse und andere Beschädigungen.

Drehen Sie das Rad weiter und stellen Sie sicher, dass die Antriebswelle nicht verbogen oder anderweitig beschädigt ist.

Bremsanlage

Prüfen Sie, wenn möglich ohne Zerlegen der Baugruppen, den Zustand der Bremsbeläge und Bremsscheiben. Stellen Sie sicher, dass das Reibmaterial der Bremsbeläge nicht übermäßig verschlissen ist und dass die Oberflächen der Bremsscheiben keine Risse, Riefen, Rillen oder andere Anzeichen von übermäßigem Verschleiß aufweisen.

Prüfen Sie sorgfältig den Zustand der starren Bremsleitungen unter dem Unterboden und der flexiblen Bremsschläuche der hinteren Bremsen. Nicht zulässig sind Anzeichen von übermäßiger Korrosion, Scheuerstellen, lockere Verbindungen an den Leitungsanschlüssen sowie Risse, Anzeichen von Materialalterung, Undichtigkeiten oder Aufblähungen der flexiblen Schläuche unter Druck.

Prüfen Sie die Bremssättel und Bremsträger auf Anzeichen von Bremsflüssigkeitsaustritt, die auf eine mangelhafte Dichtung der entsprechenden hydraulischen Bauteile hinweisen.

Drehen Sie jedes der Räder langsam nacheinander, bitten Sie einen Helfer, die Feststellbremse zu betätigen und dann zu lösen. Stellen Sie dabei die einwandfreie Funktion jeder Bremse sicher sowie dass sich das Rad beim Lösen des Bremspedals frei dreht. Die Wirksamkeit der Bremsen ist ohne Spezialgeräte nicht zu prüfen; Probefahrten (bei geeigneten Straßen- und Witterungsverhältnissen) können jedoch ein Ziehen des Fahrzeugs zur Seite bei Geradeausfahrt aufzeigen.

Prüfen Sie den Antrieb der Feststellbremse auf Verschleiß und Riss der Seilzüge, übermäßigen Verschleiß und festen Sitz der Gestänge. Bitten Sie einen Helfer, die Feststellbremse anzuziehen und dann zu lösen, und stellen Sie sicher, dass die Bremsen beider Hinterräder zuverlässig greifen und sich lösen.

Kraftstoff- und Abgasanlage

Prüfen Sie den Zustand des Kraftstofftanks, der Leitungen, Schläuche und Rohrverschraubungen (einschließlich der Verbindungen an Pumpe, Filter und Einspritzsystem). Alle Bauteile müssen fest montiert sein und dürfen keine Anzeichen von Undichtigkeiten aufweisen. Der Verschlussdeckel des Kraftstofftanks muss sicher schließen und den Vorgaben des Fahrzeugherstellers entsprechen.

Prüfen Sie die Abgasanlage über ihre gesamte Länge auf Beschädigungen der Halterungen und Aufhängungen, auf festen Sitz der Schellen an den Rohrverbindungen sowie auf Korrosionsspuren.

Räder und Reifen

Prüfen Sie die Reifen aller Räder sorgfältig sowohl von außen als auch von innen sowie über die gesamte Lauffläche. Nicht zulässig sind Schnitte, Risse, Ausbeulungen, Ablösungen, Trennungen der Lauffläche sowie freiliegende Karkasse oder Gewebe durch Verschleiß oder Beschädigung. Stellen Sie sicher, dass der Reifenwulst fest auf der Felge sitzt. Prüfen Sie Sitz und Zustand des Reifenventils. Drehen Sie die Räder und prüfen Sie die Felgen auf Verformungen, insbesondere am Felgenhorn.

Stellen Sie sicher, dass Reifen der richtigen Größe montiert sind, die der Fahrzeugspezifikation entsprechen. Nicht zulässig ist die Montage unterschiedlicher Reifentypen oder -größen an einer Achse. Notrad des Typs Kompaktrad darf im normalen Fahrbetrieb nicht verwendet werden. Außerdem müssen die Reifen mit dem vorgeschriebenen Luftdruck gefüllt sein.

Messen Sie mit einem geeigneten Werkzeug die Profiltiefe der Reifen. Nach den derzeit geltenden Verkehrssicherheitsvorschriften muss das Profil über die gesamte Lauffläche deutlich erkennbar sein und mindestens 1,6 mm tief sein, und zwar auf mindestens drei Vierteln der Laufflächenbreite. Ein bestimmter Verschleiß an der Außen- und Innenkante des Profils ist zulässig, er muss jedoch eine gleichmäßige, durchgehende Form aufweisen, und das Profil muss auch an der verschlissenen Stelle erkennbar sein. Jeder übermäßige Verschleiß der oben genannten Art kann auf eine fehlerhafte Einstellung der Vorderradgeometrie hinweisen, die vor dem vollständigen Verschleiß der Reifen überprüft werden muss. Ausführliche Informationen zu typischen Reifenverschleißbildern und zur Einstellung der Vorderradgeometrie finden Sie in den entsprechenden Kapiteln dieses Handbuchs.

Karosserie-Korrosion

Prüfen Sie alle tragenden Bauteile von Karosserie und Rahmen an belasteten Stellen auf Korrosionsspuren. Als belastet und tragend gelten alle Profilelemente des Rahmens, Schweller, Querträger, Karosseriesäulen, Halterungen und Befestigungen der Radaufhängung und Lenkung, Bauteile der Bremsanlage sowie Sicherheitsgurte. Korrosion, die die Materialstärke tragender Karosseriebereiche wesentlich verringert und diese schwächt, ist nicht zulässig. In diesem Fall ist das Fahrzeug einer Karosseriereparatur zu unterziehen.

Prüfung der Abgastoxizität

Erwärmen Sie den Motor auf die normale Betriebstemperatur und stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen für die Prüfung der Leerlaufdrehzahl und der Leerlaufgemischqualität erfüllt sind (d. h. die Zündanlage funktioniert ordnungsgemäß und das Luftfilterelement befindet sich in einwandfreiem Zustand).

Vor Beginn der Messungen erhöhen Sie die Motordrehzahl auf etwa 2500 U/min und halten Sie diese Drehzahl etwa 20 Sekunden lang. Lassen Sie die Drehzahl dann wieder auf Leerlauf absinken und achten Sie auf den Rauch, der aus dem Auspuffrohr austritt. Wenn die Leerlaufdrehzahl deutlich überschritten wird oder wenn aus dem Auspuffsystem länger als 5 Sekunden deutlich sichtbarer dunkelblauer oder schwarzer Rauch austritt, ist das Fahrzeug instand zu setzen. Blauer Rauch ist ein Anzeichen für Motorölverbrennung (Verschleiß der Ventilschaftdichtungen, Ventilführungen, Kolbenringe oder Zylinderlaufbahnen), während schwarzer Rauch auf eine unvollständige Kraftstoffverbrennung hinweist (verschmutztes Luftfiltereinsatz, übermäßige Anfettung des Gemisches oder andere Störungen des Kraftstoffeinspritzsystems).

Wenn die Leerlaufdrehzahl und das äußere Erscheinungsbild der Abgase in Ordnung sind, ist der Kohlenmonoxid-(CO)-Gehalt und der Gehalt an Kohlenwasserstoffen im Abgas mit einem Abgasanalysator zu messen. Es wird davon ausgegangen, dass ein solcher Analysator geliehen oder gemietet werden kann; für den Hobbymechaniker ist die Anschaffung nicht wirtschaftlich. Alternativ kann diese Prüfung in einer Kundendienststation durchgeführt werden.

CO-Emission (Gemischqualität)

Bei dieser Prüfung sind die gesetzlichen Grenzwerte für den CO-Gehalt im Abgas gemäß StVZO zu beachten.

Wenn der CO-Gehalt nicht auf die zulässigen Grenzwerte gesenkt werden kann (vorausgesetzt, Kraftstoff- und Zündsystem arbeiten ansonsten einwandfrei), ist von einem Fehler im Kraftstoffeinspritzsystem auszugehen.

Möglich ist auch der Fall, dass der CO-Gehalt die gesetzlichen Anforderungen erfüllt, aber über dem vom Hersteller vorgegebenen Wert liegt.

Kohlenwasserstoff-Emission

Nachdem Sie sich davon überzeugt haben, dass der CO-Gehalt im Abgas in Ordnung ist (oder dies hergestellt haben), messen Sie den Kohlenwasserstoffgehalt im Abgas. Er darf 1200 ppm nicht überschreiten. Besteht das Fahrzeug diese Prüfung im Leerlauf nicht, wiederholen Sie sie bei 2000 U/min. Liegt der Kohlenwasserstoffgehalt dann innerhalb der Grenzwerte, gilt die Prüfung als bestanden.

Ein überhöhter Kohlenwasserstoffgehalt im Abgas kann auf Ölverbrennung hindeuten, ist jedoch ebenso häufig auf unvollständige Kraftstoffverbrennung zurückzuführen. Mögliche Ursachen sind:

a) Zündkerzen in schlechtem Zustand oder falscher Elektrodenabstand. b) Falsch eingestellter Zündzeitpunkt. c) Falsches Ventilspiel. d) Niedriger Verdichtungsdruck in den Zylindern.

Beachten Sie außerdem, dass ein überhöhter Kohlenwasserstoffgehalt im Abgas auch auf eine Störung des Katalysators zurückzuführen sein kann (sofern das Fahrzeug mit einem Katalysator ausgestattet ist).