Chemische Produkte für Kraftfahrzeuge

ALLGEMEINE ANGABEN

Im Handel gibt es eine Vielzahl von Chemikalien, Ölen und Schmierstoffen, die für Wartungs- und Reparaturarbeiten am Fahrzeug benötigt werden. Dazu gehört ein breites Spektrum an Produkten der chemischen und petrochemischen Industrie, von Reinigungsmitteln und Lösungsmitteln bis hin zu Ölen, Fetten und Sprays zum Schutz von Gummi- und Kunststoffbauteilen des Fahrzeugs.

Reiniger

Vergaser- und Drosselklappenreiniger ist ein starkes Lösungsmittel für Harze, Ablagerungen und Kohlenstoffrückstände. Die meisten Vergaserreiniger hinterlassen nach dem Verdunsten einen trockenen Schmierfilm, der mit der Zeit nicht aushärtet und nicht verharzt. Aus diesem Grund wird von der Verwendung dieser Reiniger zum Reinigen elektrischer Bauteile abgeraten.

Bremsenreiniger dient zum Entfernen von Schmierstoff- und Bremsflüssigkeitsresten von Bremsanlagenbauteilen, bei denen absolute Sauberkeit für die Funktion entscheidend ist. Der Reiniger hinterlässt keine Rückstände und beseitigt in vielen Fällen Bremsenquietschen, das durch verschmutzte Bauteile verursacht wird.

Elektrikreiniger entfernt Oxidschichten, Korrosionsspuren und Ablagerungen von Kontaktflächen, ohne die elektrische Leitfähigkeit zu beeinträchtigen. Er kann auch zum Reinigen von Zündkerzen, Vergaserdüsen, Spannungsreglern und anderen Bauteilen verwendet werden, bei denen vollständige Ölfreiheit erforderlich ist.

Feuchtigkeitsverdränger dienen zum Entfernen von Wasser und Feuchtigkeit von elektrischen Bauteilen wie Lichtmaschine, Spannungsregler, Sicherungskasten, elektrischen Steckverbindern usw. Feuchtigkeitsverdränger sind in der Regel nicht leitfähig, korrosionsneutral und nicht entflammbar.

Entfetter sind hochwirksame Lösungsmittel und dienen zum Entfernen von Schmierstoffrückständen von äußeren Motor- und Fahrwerksbauteilen. Sie werden als Spray angeboten oder mit Pinsel bzw. Bürste aufgetragen und je nach Typ entweder mit Wasser oder mit einem Lösungsmittel abgespült.

Schmierflüssigkeiten

Viskositätstabelle für Motoröle

Benzinmotoren

Vollsynthetische Öle mit erhöhten Reibungsminderungseigenschaften, Spezifikation VW 500 00. Mehrbereichsöle, Spezifikation VW 501 01. Mehrbereichsöle, Spezifikation API–SF oder SG. Turbodiesel – Mehrbereichsöle, Spezifikation VW 505 00. Motoröle sind speziell entwickelte Formulierungen zur Schmierung der inneren Bauteile des Motors. Sie enthalten in der Regel ein breites Spektrum verschiedener Additive, die Schaumbildung und Korrosion verhindern. Motoröle werden in unterschiedlichen Viskositätsklassen angeboten – von 5 bis

80. Welche Ölsorte erforderlich ist, wird in der Regel durch die Klimabedingungen und die Anforderungen des jeweiligen Motors bestimmt. Dünnflüssige (leichte) Öle werden meist bei kaltem Klima und geringer Motorlast eingesetzt. Dickflüssige (schwere) Öle werden bei heißen Bedingungen und hoher Motorlast verwendet. Mehrbereichsöle vereinen die Eigenschaften leichter und schwerer Öle und werden üblicherweise mit Bezeichnungen von 5W–20 bis 20W–50 angeboten.

Eigenschaften der Motoröle

Mehrbereichsöle nach VW 501 01 und 505 00 sind vergleichsweise preisgünstige Öle mit folgenden Eigenschaften:

– ganzjährige Verwendung in gemäßigten Klimazonen; – hervorragende Reinigungswirkung; – gute Schmierwirkung bei allen Temperaturen und Motorlasten; – über lange Zeit hohe Stabilität der Ausgangseigenschaften.

Mehrbereichsöle mit verbesserten Reibungseigenschaften nach VW 500 00 bieten zusätzlich folgende Vorteile:

– ganzjährige Verwendung bei nahezu allen möglichen Außentemperaturen; – geringe Leistungsverluste des Motors durch Reibung; – Erleichterung des Kaltstarts des Motors – auch bei sehr niedrigen Temperaturen.

ACHTUNG

Mehrbereichsöle können aufgrund ihrer spezifischen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften in der Regel nicht ganzjährig verwendet werden. Diese Öle sind daher nur in extremen Klimazonen einzusetzen.

Bei Verwendung von Mehrbereichsölen der Klasse SAE 5W–30 ist ein langer Betrieb des Motors mit hoher Drehzahl und dauerhaft hoher Motorlast zu vermeiden. Diese Einschränkungen gelten nicht für Mehrbereichsöle mit verbesserten Reibungseigenschaften.

Additive für Motoröle

Dem Motoröl dürfen keine reibungsmindernden Additive zugesetzt werden.

Mischen von Ölen

Diese und ähnliche Fragen interessieren viele Autofahrer. Auf die erste Frage lautet die Antwort leider: nein, auch dann nicht, wenn es sich um Öle namhafter Firmen (Shell, Mobil, British Petroleum) handelt. Jede Firma stellt Handelsöle her, indem sie dem Ölgrundstoff einen Komplex von Additiven zusetzt, deren chemische Zusammensetzung geheim gehalten wird. Daher können viele hochwertige Öle gleicher Verwendung, die nach den Anforderungen der internationalen API-Klassifikation und der europäischen ACEA-Spezifikation hinsichtlich der Betriebseigenschaften hergestellt wurden, aber nach unterschiedlichen Verfahren verschiedener Firmen gefertigt sind, beim Mischen minderwertige Gemische ergeben, da die Additive miteinander reagieren und sich gegenseitig neutralisieren, d. h. die Additive sind „unverträglich“. Öle verschiedener Firmen sind austauschbar; die Möglichkeit der Verwendung solcher Öle wird häufig von den Motorenherstellern angegeben. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie miteinander gemischt werden dürfen. Die API-Klassifikation und die ACEA-Spezifikation schreiben für Öle verschiedener Firmen einheitliche Prüfverfahren vor (Labor-, Prüfstand-, Motorprüfungen usw.). Auf Wunsch (oder bei Bedarf) können die Entwickler diesen Klassifikationen zusätzliche Prüfungen oder strengere Bedingungen hinzufügen.

Dasselbe gilt für das Mischen von Mineralölen oder synthetischen Ölen (manchmal sogar innerhalb einer Firma). Synthetische Öle können eine kohlenwasserstoffbasierte Zusammensetzung haben (in solchen Fällen können Öle einer Firma miteinander gemischt werden, wozu der Ölhersteller Empfehlungen gibt und für die er die Verantwortung trägt) oder eine andere chemische Zusammensetzung. Leider kommt es häufig vor, dass sich die Qualität der Öle beim Mischen verschlechtert. Dadurch kann der Motor klopfen, da das Gemisch unverträglicher Öle zu einem „Gelee“ wird.

Noch eindeutiger ist die Antwort auf die Frage nach dem Mischen von Import- und einheimischen Ölen, insbesondere solcher, die unter Zusatz einheimischer Additive hergestellt wurden. Weder der Verkäufer noch der Verbraucher kennt die Zusammensetzung der im Öl enthaltenen Additive. Einige Öle inländischer Herkunft werden von „Firmen“ hergestellt, denen selbst grundlegende Kenntnisse über Mineralölprodukte fehlen. Manchmal verwenden solche „Spezialisten“ gebrauchte Öle (sogar ohne ordnungsgemäße Aufbereitung) zur Herstellung von „Handelsölen“. Entsprechend ist auch die Qualität. Daher sind Ratschläge zur Mischbarkeit von Ölen sehr vorsichtig zu erteilen!

Keine „Reiniger“ können die Oktanzahl des Benzins erhöhen. Dafür werden spezielle Additive – Antiklopfmittel – verwendet, die bei der Benzinherstellung in den Raffinerien zugesetzt werden. Ursache für Klopfen (metallisches Klingeln während des Motorbetriebs) und Glühzündung (Weiterlaufen des Motors bei ausgeschalteter Zündung) kann übermäßige Verkokung im Brennraum sein.

Eine Erhöhung der Verdichtung im System „durch Zugabe bestimmter Additive“ erfolgt nicht durch Viskositätsadditive, da diese solche nicht enthalten, sondern aus anderen Gründen.

Den Ölverbrauch eines alten Motors zu verringern und die Verdichtung in den Zylindern durch den Einsatz hochviskoser Öle zu erhöhen, ist nicht sinnvoll, da dies nur zu einer vorübergehenden Verbesserung führt. Später wird die Motorinstandsetzung teurer.

Ursache für Motorgeräusche ist der Verschleiß des Motors. Daher ist eine Instandsetzung mit anschließender Verwendung hochwertigen Öls günstiger. Man kann die Spiele mit Additiven „verringern“, doch sollte die Zweckmäßigkeit dessen sorgfältig geprüft werden, um den Motor nicht zu schädigen.

Einige Worte zu „Schiffsölen“ und deren möglicher Verwendung in Automobil-Dieselmotoren.

Spezielle Schiffsdieselöle gehören zur Gruppe E, z. B. M–16E30, M16E60, die für langsam laufende Dieselmotoren bestimmt sind, die mit hochschwefligem zähem Brennstoff – Schweröl – betrieben werden. Diese Öle besitzen technische Betriebseigenschaften (Qualitätskennwerte), die sich von denen der Öle für Kraftfahrzeug-Dieselmotoren unterscheiden; daher ist ihre Verwendung in Kraftfahrzeug-Dieselmotoren nicht möglich. Es gibt Schiffsöle der Gruppe D, z. B. M–10 DTsL20, M–14DTsL20, M–14DTsL30, die in Dieselmotoren eingesetzt werden, die mit hochschwefligem Kraftstoff betrieben werden. Die Öle sind wasserbeständig und besitzen eine erhöhte Basenzahl und einen hohen Aschegehalt. Bei Kraftfahrzeug-Dieselmotoren führt dies zu erhöhtem Verschleiß, der sich mit der Zeit durch den kostenlosen Ölwechsel möglicherweise nicht auszahlt. Das Öl M–16DR für Schiffsdieselmotoren, die mit Destillatkraftstoff mit im Vergleich zu Kraftfahrzeugen höherer Viskosität und einem Schwefelgehalt bis 0,5 % betrieben werden, kann im Sommer in Kraftfahrzeug-Dieselmotoren verwendet werden (für schwere Nutzfahrzeuge, nicht für Pkw).

Es gilt die Regel: Verwenden Sie ein hochwertiges Motoröl der für den Motor vorgeschriebenen Klassifikation einer einzigen Marke und vermeiden Sie das Mischen mit gleichartigem synthetischem (oder teilsynthetischem) Öl. Der Motor dankt es Ihnen mit zuverlässigem Betrieb. Kaufen Sie kein Öl aus zweiter Hand, da Verpackungen leicht gefälscht werden können.

Getriebeöl ist für den Einsatz in Achsdifferentialen, Schaltgetrieben und anderen Baugruppen bestimmt, in denen Beständigkeit gegen hohe Temperaturen erforderlich ist.

Fett für Fahrwerkskomponenten und Radlager ist ein konsistentes Schmierfett für Baugruppen mit hohen Belastungen und Reibung, wie Radlager, Traggelenke, Spurstangenköpfe und Gelenkwellen-Kreuzgelenke.

Hochtemperatur-Radlagerfett ist beständig gegen die hohen Temperaturen, die in den Radlagern von Fahrzeugen mit Scheibenbremsen auftreten. Es enthält üblicherweise Molybdändisulfid, einen Trockenschmierstoff.

Weißes Fett (Ciatim) ist ein konsistentes Fett für metallische Kontaktflächen an Stellen, an denen mit erhöhter Feuchtigkeit zu rechnen ist. Es bleibt sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Temperaturen geschmeidig, wird nicht ausgewaschen und wird durch Wasser nicht verdünnt.

Montagefett ist ein spezielles Fett für den Einsatz unter hohem Druck, enthält üblicherweise Molybdän und wird zum Schmieren von Baugruppen mit hohen Belastungen (wie Hauptlager, Pleuellager und Nockenerhebungen) vor dem ersten Start des Motors nach einer Grundinstandsetzung verwendet.

Silikonfette werden zum Schutz von Gummi-, Kunststoff-, Vinyl- und Nylonbauteilen verwendet.

Graphitfette werden dort eingesetzt, wo Öl aufgrund von Verschmutzungsproblemen nicht verwendet werden kann (z. B. in Schlössern). Trockener Graphit schmiert Metallteile hervorragend und schützt sie vor Feuchtigkeit, Säuren und anderen aggressiven Verunreinigungen. Das Fett ist elektrisch leitfähig und unterbricht den Kontakt in Baugruppen wie dem Zündschloss nicht.

Molybdänhaltige Kriechöle werden verwendet, um festgefressene Verschraubungen zu lösen, sowie zum Schmieren von Verschraubungen, um künftiger Korrosion vorzubeugen.

Wärmeleitpaste ist nicht elektrisch leitfähig und dient zur Montage elektronischer Zündmodule, die eine intensive Wärmeabfuhr benötigen.

Dichtmittel

RTV-Dichtmasse ist das am weitesten verbreitete Flächendichtmittel. Sie basiert auf Silikon, härtet an der Luft aus, dichtet ab, verklebt, ist wasserbeständig, füllt Unebenheiten der Oberflächen aus, bleibt elastisch, schrumpft nicht und setzt sich nicht. Sie lässt sich verhältnismäßig leicht entfernen und wird zusätzlich zu nahezu allen Dichtungen an Baugruppen eingesetzt, deren Temperaturen nicht über mittlere Werte steigen.

Anaerobes Dichtmittel kann im Unterschied zu RTV-Dichtmasse nicht nur zusätzlich zu Dichtungen, sondern auch zur Bildung von Dichtungen verwendet werden. Es bleibt elastisch, ist beständig gegen Lösungsmittel und füllt Unebenheiten der Oberflächen gut aus. Der wesentliche Unterschied zur RTV-Dichtmasse liegt in den Aushärtebedingungen: Während RTV-Dichtmasse an der Luft zu härten beginnt, härtet anaerobes Dichtmittel nur bei Luftabschluss aus. Das bedeutet, dass die Aushärtung erst nach dem Zusammenbau der Bauteile und deren festem Zusammendrücken erfolgt.

Rohr- und Gewindedichtmittel dient zum Abdichten von Anschlussverschraubungen hydraulischer, pneumatischer und Unterdruckleitungen. Es basiert üblicherweise auf einer Teflonverbindung und wird als Aerosol, als streichfähige Flüssigkeit, die wie Farbe aufgetragen wird, oder als Band (PTFE-Band) geliefert.

Chemische Produkte

Montagepaste (Antihaftpaste) verhindert Festfressen, Korrosion, Verklemmen und Kaltverschweißen von Verschraubungen. Hochtemperatur-Montagepasten werden üblicherweise auf Basis kupferhaltiger oder Graphitfette hergestellt und bei Verschraubungen von Abgasanlage und Auspuffkrümmer verwendet.

Anaerobe Schraubensicherungen verhindern das selbsttätige Lösen von Verschraubungen durch Vibrationen und härten nur nach dem Einbau bei Luftabschluss aus. Mittelfeste Schraubensicherungen werden für kleine Verschraubungen (Muttern, Bolzen, Schrauben) verwendet, die später regelmäßig gelöst werden müssen. Hochfeste Schraubensicherungen werden üblicherweise zum Sichern großer Verschraubungen verwendet, die nicht regelmäßig gelöst werden.

Ölzusätze dienen dazu, die chemischen Eigenschaften des Öls zu verändern, ohne seine Viskosität zu beeinflussen, mit dem Ziel, die innere Reibung im Motor zu verringern. Es ist zu beachten, dass die meisten Hersteller von Motorölen vor der Verwendung jeglicher Ölzusätze warnen.

Kraftstoffzusätze erfüllen je nach ihrer chemischen Zusammensetzung gleichzeitig mehrere Funktionen. Sie enthalten in der Regel Lösungsmittel, die Schlamm lösen und Ablagerungen von den Innenflächen des Vergasers sowie von den Bauteilen der Kraftstoffeinspritzung und des Ansaugtrakts entfernen. Außerdem tragen solche Zusätze zur Entfernung von Kohleablagerungen bei, die sich an den Wänden der Brennräume bilden. Einige Zusätze enthalten Stoffe, die die Bauteile im oberen Bereich des Zylinderkopfs schmieren (Ventiltrieb, Kolbenringe), andere helfen, Kondenswasser von den Wänden des Kraftstofftanks zu entfernen.

Sonstiges

Bremsflüssigkeit – ist eine speziell entwickelte Flüssigkeit, die hohen Temperaturen und Drücken im Bremssystem standhält. Bremsflüssigkeit darf nicht mit lackierten Flächen des Fahrzeugs und mit offenen Hautstellen in Berührung kommen. Bremsflüssigkeit immer in einem dicht verschließbaren Behälter aufbewahren, um das Eindringen von Feuchtigkeit (die Flüssigkeit ist stark hygroskopisch) und Schmutz zu vermeiden.

Während des Betriebs des Fahrzeugs nimmt die Bremsflüssigkeit eine gewisse Menge Wasser aus der Umgebungsluft auf. Ein zu hoher Wassergehalt in der Bremsflüssigkeit kann letztlich Korrosion an den Bauteilen des Betriebsbremssystems verursachen. Außerdem sinkt dadurch der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit deutlich.

Die Bremsflüssigkeit daher alle zwei Jahre wechseln!

ACHTUNG

Bei sehr alter Bremsflüssigkeit kann es bei starker Belastung der Betriebsbremsanlage zur Bildung von Dampfblasen im System kommen. Dies beeinträchtigt die Wirksamkeit der Betriebsbremsanlage und damit die Verkehrssicherheit.

Nur die empfohlene Bremsflüssigkeit verwenden (Spezifikation nach US-Norm FMVSS 116 DOT 4).

Der Kleber zur Befestigung der Dichtleisten an den Karosserieöffnungen dient, wie der Name sagt, zur Befestigung der Dichtleisten an den Öffnungen von Türen, Fenstern und Heckklappen. Er kann auch zur Fixierung von Innenverkleidungselementen verwendet werden.

Der Unterbodenschutz ist eine teerartige Masse auf Erdölbasis, die metallische Oberflächen schützt und so Korrosion verhindert. Außerdem übernimmt er die Funktion einer Schalldämmung des Innenraums.

Wachse und Polituren schützen lackierte Oberflächen vor Umwelteinflüssen. Unterschiedliche Lackarten können unterschiedliche Wachse und Polituren erfordern. Einige Polituren enthalten Schleif- oder chemische Zusätze, die die oberste Oxidschicht (Mattierung) von lackierten Oberflächen älterer Fahrzeuge entfernen. In letzter Zeit sind auf dem Markt verschiedene wachsfreie Polituren weit verbreitet, die zahlreiche chemische Zusätze wie Polymere oder Stoffe auf Siliziumbasis enthalten. Solche Polituren lassen sich in der Regel leichter auftragen und halten länger als herkömmliche (Wachs-)Produkte.