Comprobaciones de preparación del vehículo para la circulación

INFORMACIÓN GENERAL

En esta sección se enumeran todos los componentes y sistemas que deben comprobarse y se indican métodos para verificar su estado y funcionamiento de forma independiente. Con base en los resultados de estas comprobaciones se puede evaluar la preparación del vehículo para circular y para la inspección técnica. Naturalmente, las comprobaciones realizadas por cuenta propia no pueden compararse en precisión con las profesionales, debido a la falta de cualificación del operario y a la dificultad de acceso al equipo de diagnóstico especializado. Si durante las comprobaciones independientes se determina la necesidad de reparar o sustituir algún componente, consulte las secciones correspondientes de los capítulos correspondientes de este manual para obtener información más completa.

En la mayoría de los casos, la realización de las comprobaciones siguientes requiere la ayuda de un asistente.

Comprobaciones desde el puesto del conductor

Freno de estacionamiento (de mano)

Para comprobar el funcionamiento del freno de estacionamiento, accione completamente la palanca de control. Asegúrese de que el recorrido de la palanca (número de clics del trinquete) necesario para sentir la resistencia total que provoca el accionamiento del mecanismo de freno no sea excesivo. Si no se cumple este requisito, compruebe el estado de los mecanismos de freno de las ruedas traseras del vehículo y/o el ajuste de los cables de accionamiento del freno de estacionamiento.

Con el freno de estacionamiento totalmente accionado, mueva la palanca de control de lado a lado (golpéela lateralmente); el freno no debe soltarse. De lo contrario, existe desgaste del trinquete o del retén de la palanca. Suelte el freno de estacionamiento y mueva la palanca de lado a lado para detectar signos de desgaste del cojinete del eje. Compruebe la fijación de la palanca y asegúrese de que no haya signos de corrosión en la estructura de la carrocería en un radio de 30 cm alrededor del soporte de la palanca. Si el estado de la fijación de la palanca no puede comprobarse desde el habitáculo, evalúelo más tarde durante las comprobaciones realizadas debajo del vehículo.

Frenos

Asegúrese de que el pedal del freno no emita ruidos al pisarlo y soltarlo, que no presente signos evidentes de desgaste excesivo de los casquillos del eje y compruebe también el estado de la almohadilla del pedal. Asegúrese de que no haya signos de fuga de líquido de frenos en el pedal, en el suelo o en la superficie de la alfombrilla alrededor del pedal, lo que indicaría un fallo de estanqueidad de los retenes del cilindro maestro de freno.

Pise el pedal primero lentamente y después rápidamente, hasta poder mantener una presión constante. Aplique presión y asegúrese de que el pedal no comience a hundirse lentamente hacia el suelo, lo que volvería a indicar problemas en el cilindro maestro. Suelte el pedal, espere unos segundos y vuelva a pisarlo hasta notar una resistencia firme. Asegúrese de que la resistencia comience ya en la parte superior del recorrido del pedal. Si para notar resistencia el pedal debe pisarse casi hasta el suelo, esto indica un ajuste incorrecto de los frenos. Si no aparece ninguna resistencia firme, es decir, el pedal es blando, existe aire en el sistema hidráulico y es necesario purgar completamente el sistema.

Compruebe el funcionamiento del servofreno de vacío pisando el pedal del freno varias veces para eliminar el vacío. Después, manteniendo el pedal pisado, arranque el motor. Al arrancar el motor, la resistencia del pedal debe cambiar (disminuir). Si no es así, puede haber fugas en las mangueras de vacío del servofreno o un fallo en el propio servofreno.

Volante y columna de dirección

Compruebe que el volante no tenga grietas ni que el cubo, los radios o la llanta estén flojos. Mueva el volante de lado a lado y luego hacia arriba y hacia abajo en relación con la columna. Asegúrese de que no haya holgura del volante en la columna, lo que indicaría que la tuerca de fijación del volante está floja o que las estrías del eje están desgastadas. Continúe moviendo el volante como se describió anteriormente, pero agregue un ligero giro hacia la derecha y hacia la izquierda. Asegúrese de que no haya holgura excesiva del volante, lo que indicaría un desgaste excesivo del cojinete de soporte superior del eje, de la(s) junta(s) universal(es) o del acoplamiento flexible.

Parabrisas y espejos retrovisores

El parabrisas no debe tener grietas ni otros daños que puedan reducir notablemente el campo de visión del conductor o interferir con el funcionamiento de los limpiaparabrisas. Se permiten pequeñas picaduras causadas por impactos de piedras. Cualquier tipo de calcomanías y adornos colgantes tampoco deben restringir la visión del conductor.

Los espejos retrovisores deben estar bien sujetos, no dañados y deben poder ajustarse. El espejo de la puerta del lado del pasajero no está sujeto a inspección siempre que esté en buen estado y se pueda utilizar el espejo retrovisor interior montado en la parte interna del parabrisas.

Asientos y cinturones de seguridad

PRECAUCIÓN

Las comprobaciones siguientes se refieren a los cinturones de seguridad de los asientos delanteros y traseros.

Inspeccione cuidadosamente el material de los cinturones de seguridad en busca de cortes, señales de desgaste intenso o envejecimiento del material. Si se instalan cinturones de tipo inercial con dispositivos de retorno, extráigalos completamente de la carcasa del carrete durante la inspección.

Abroche y desabroche cada uno de los cinturones, comprobando que los mecanismos de los cierres funcionen correctamente (tanto al enganchar como al desenganchar) y que estén bien sujetos. Si se instalan cinturones de tipo inercial, compruebe que los dispositivos de retorno funcionen correctamente.

Compruebe que los cinturones estén bien fijados a la carrocería y el estado de sus puntos de anclaje, a los que se pueda acceder sin retirar los paneles de revestimiento. La presencia de corrosión intensa o deformación de los elementos portantes de la carrocería en la zona de anclaje del cinturón también es inaceptable. Algunos puntos de anclaje de los cinturones de seguridad no son accesibles e incluso no se pueden inspeccionar visualmente desde el interior del vehículo; en este caso, su estado debe comprobarse posteriormente durante la inspección del piso. Si alguna de las piezas del mecanismo del cinturón está fijada directamente al asiento delantero, los soportes del asiento deben estar firmemente atornillados al piso y su estado debe revisarse de la misma manera que los anclajes de los cinturones descritos anteriormente.

Los asientos delanteros también deben estar bien fijados y no deben permitir que cambien de posición por sí solos. Los respaldos deben bloquearse firmemente en posición vertical.

Puertas

Las puertas delanteras deben abrirse y cerrarse desde el interior del vehículo y quedar bien aseguradas en posición cerrada.

Equipo eléctrico

Encienda el encendido y accione la bocina. La bocina debe emitir un sonido claro y bien audible para los demás usuarios de la vía. No se permite el uso de gongs, sirenas ni bocinas de dos tonos instaladas por cuenta propia como accesorios adicionales.

Compruebe el funcionamiento de los lavaparabrisas y los limpiaparabrisas. Los lavaparabrisas deben proyectar un chorro de líquido con presión y caudal adecuados, y sus boquillas deben estar ajustadas para que los chorros incidan en el borde superior del parabrisas.

Accione los limpiaparabrisas junto con los lavaparabrisas y compruebe que las escobillas limpien bien el parabrisas en todo su recorrido. No deben quedar manchas ni franjas de suciedad de la carretera que limiten la visión del conductor, tanto en el sector central como en los periféricos. De lo contrario, reemplace las escobillas.

Con el encendido conectado, pise el pedal del freno de pie y pida a un ayudante que compruebe el funcionamiento de las luces de freno. Al pisar el pedal, las luces de freno deben encenderse, y al soltarlo, apagarse. Si solo una de las luces de freno no funciona, la causa probablemente sea una bombilla fundida o un mal contacto eléctrico en el portalámparas (o cerca de él). Si fallan ambas luces de freno, compruebe su fusible y el interruptor. No se debe descartar por completo la posibilidad de que ambas bombillas se hayan fundido al mismo tiempo. Si las luces de freno no se apagan al soltar el pedal del freno, esto indica un fallo del interruptor.

Comprobaciones realizadas con el vehículo en el suelo

Placas de matrícula e números de identificación del vehículo

Las placas de matrícula delantera y trasera deben estar en buen estado, bien sujetas y ser fácilmente legibles.

El número de identificación del vehículo (VIN), ubicado en la placa bajo el capó, debe ser legible.

Equipo eléctrico

Encienda las luces de posición y compruebe que se enciendan tanto las delanteras como las traseras, así como la luz de la placa de matrícula. Las lentes y los reflectores deben estar limpios, sin daños y bien sujetos. La integridad de las lentes es especialmente importante en las luces traseras, ya que la luz blanca de una lámpara dañada puede confundirse por otros usuarios de la vía con la señal de marcha atrás. La suciedad en las lentes provoca una reducción notable de la intensidad de la luz emitida por la lámpara.

Encienda los faros delanteros y compruebe que las luces de cruce y de carretera funcionan normalmente y con la misma intensidad en ambos faros. Una disminución de la intensidad de cualquiera de los faros suele deberse a un mal contacto eléctrico o a una fuerte corrosión del reflector interno. Compruebe que las lentes de los faros no tengan grietas ni picaduras causadas por impactos de piedras. Este tipo de defectos no es aceptable; sin embargo, la evaluación de su gravedad suele ser subjetiva. Recuerde que todas las luces deben funcionar correctamente al primer accionamiento de los interruptores. Golpear la unidad de iluminación para hacerla encender no está permitido.

Los faros delanteros deben estar ajustados no solo para que no deslumbren a otros usuarios de la vía con la luz de cruce, sino también para proporcionar una iluminación adecuada de la calzada delante del vehículo. La comprobación de la orientación de los faros delanteros se realiza con equipo óptico especial; por lo tanto, si no está seguro de que sea correcta, acuda con antelación a un especialista para que compruebe y corrija la posición de los faros.

Con el encendido conectado, compruebe el funcionamiento de los intermitentes. Asegúrese de que tanto los delanteros como los traseros emiten luz amarilla y parpadean con una frecuencia de aproximadamente una o dos veces por segundo. Además, es obligatorio que los indicadores de activación de los intermitentes del cuadro de instrumentos funcionen correctamente. La conexión de las luces de posición y de las luces de freno no debe afectar al funcionamiento de los intermitentes; si esto ocurre, la causa suele ser una mala conexión a masa en los bloques de los pilotos traseros combinados. Del mismo modo, asegúrese de que las luces de emergencia funcionan correctamente, tanto con el encendido conectado como desconectado. Compruebe el estado de las lentes.

Compruebe el funcionamiento de los faros antiniebla. La comprobación obligatoria generalmente se refiere solo al faro antiniebla exterior de serie, montado en uno de los lados del vehículo. El faro debe estar bien sujeto y debe emitir un haz de luz roja intensa y bien dirigida. La lámpara testigo del cuadro de instrumentos (o situada en el interior del interruptor) también debe funcionar.

Frenos

Desde el compartimento del motor, compruebe si las tuberías de freno presentan fugas, signos de corrosión, fijación deficiente, desgaste por rozamiento u otros daños. Compruebe el cilindro maestro de freno y el servofreno de vacío por si presentan fugas, fijación correcta y signos de corrosión excesiva, tanto en los soportes de los componentes como en los elementos de la carrocería adyacentes. El depósito del cilindro maestro de freno debe estar bien sujeto; si está fabricado con material translúcido, el nivel del líquido debe encontrarse entre las marcas superior e inferior de sus paredes.

Gire el volante de dirección de forma que pueda inspeccionarse el latiguillo flexible del freno delantero derecho. Revise cuidadosamente el latiguillo por si presenta grietas y signos de envejecimiento del caucho. Los defectos se detectan más fácilmente doblando el latiguillo por la mitad; casi siempre aparecen en las zonas donde el latiguillo se conecta a los racores. Gire el volante hasta el tope a la izquierda y después a la derecha, y asegúrese de que el latiguillo no toca el disco de la rueda, el neumático ni ninguno de los componentes móviles de la suspensión o de la dirección. Pida a un ayudante que pise fuerte el pedal de freno y compruebe si el latiguillo presenta hinchazones o signos de fugas de líquido a presión. Repita las comprobaciones para el latiguillo del freno izquierdo. Si se detectan defectos, sustituya los componentes necesarios.

Compruebe si las tuberías y los latiguillos del circuito de frenos presentan signos de daños o envejecimiento del material.

Dirección y suspensión

Pida a un ayudante que gire ligeramente el volante de dirección a la derecha y a la izquierda, hasta el punto en que empiece a transmitirse el giro a las ruedas directrices. Intente evaluar la holgura libre del volante hasta el momento en que comienza a actuar el mecanismo de dirección. El valor de esta holgura indica el grado de desgaste de las articulaciones de la columna de dirección, el desgaste y la fijación del manguito de unión de la columna con el mecanismo de dirección, o la fijación deficiente, el desgaste o el ajuste incorrecto del propio mecanismo de dirección. En general, la holgura libre del volante no debe superar 1,3 cm.

Pida a un ayudante que gire con fuerza el volante en ambos sentidos hasta el inicio del giro de las ruedas directrices. Mientras tanto, observe atentamente el comportamiento de las articulaciones, las barras y los demás elementos de la transmisión de dirección y sus puntos de fijación. Los componentes que presenten signos de desgaste, daños, deformación o fijación deficiente deben repararse o sustituirse.

Si el vehículo está equipado con dirección asistida hidráulica, compruebe también la fijación de la bomba del sistema y el estado y la tensión correcta de su correa de accionamiento. El sistema debe funcionar correctamente y no debe presentar signos de fugas de líquido hidráulico ni daños en los latiguillos. Las comprobaciones adicionales pueden realizarse más tarde, cuando el vehículo esté elevado del suelo y el acceso por debajo sea mucho más fácil.

Compruebe que el vehículo esté nivelado y que la altura libre al suelo sea correcta. Asegúrese de que existe holgura suficiente entre los componentes de la suspensión y los topes de compresión, lo que garantiza el recorrido completo de la suspensión.

Amortiguadores

Presione alternativamente cada una de las esquinas del vehículo, con fuerza, y luego suéltela de golpe. Si el amortiguador está en buen estado, la esquina debe subir y después volver a la posición normal. Si la esquina del vehículo sigue oscilando arriba y abajo tras soltarla, el amortiguador ha perdido sus propiedades amortiguadoras.

Sistema de escape

Arranque el motor y, pidiendo a un ayudante que tape el extremo del tubo de escape con un trapo, compruebe todo el sistema por si presenta fugas, que se manifiestan como chorros de humo que salen de forma rítmica o como un silbido procedente directamente del punto de fuga. Compruebe la eficacia del silenciador, asegurándose de que el nivel de ruido del motor corresponde al esperado para un vehículo de este tipo. Si el sistema se encuentra en general en buen estado, las fugas locales menores pueden repararse con un kit de reparación especial homologado.

Comprobaciones realizadas en el vehículo elevado, con las ruedas girando libremente

Levante el vehículo y apóyelo de forma segura sobre soportes colocados en los puntos de carga del bastidor. Coloque los soportes de manera que no entren en contacto con los componentes de la suspensión (incluso al girar las ruedas delanteras). Asegúrese de que todas las ruedas no toquen el suelo y que las ruedas directrices puedan girar hasta el tope.

Caja de dirección

Revise el estado de los fuelles de goma de la cremallera de dirección. Asegúrese de que no tengan cortes, señales de fugas y que las abrazaderas estén bien sujetas. Si la dirección tiene asistencia hidráulica, revise sus mangueras de goma, tubos y conexiones en busca de envejecimiento del material, fugas, desgaste y otros daños. Inspeccione detenidamente todos los componentes de la dirección por si hay señales de atascamiento o de movimiento excesivamente duro, pasadores hendidos u otros dispositivos de seguridad faltantes, así como signos de corrosión excesiva de la carrocería en un radio de 30 cm alrededor de los puntos de fijación de cualquier componente.

Pida a un ayudante que gire el volante hasta el tope primero a la izquierda y después a la derecha. Asegúrese de que los componentes de la dirección (columna, mecanismo y transmisión) se muevan de forma suave y libre, y que ninguno de ellos (incluidos los discos y los neumáticos) entre en contacto con las mangueras o tubos del sistema de frenos ni con ningún elemento de la carrocería.

Suspensión delantera y trasera y cojinetes de rueda

Comenzando por el lado delantero derecho, compruebe sucesivamente el estado de los cojinetes de rueda, las rótulas de la suspensión, los conjuntos de dirección y la fijación de los componentes de la suspensión. Para ello, sujete la rueda en las posiciones de las 3 y las 9 en punto y tire de ella con fuerza. No se admite ningún juego en los elementos mencionados. Revise los casquillos de goma y metálicos de los componentes de la suspensión en busca de envejecimiento o daño del material, y los propios componentes en busca de dobleces, deformaciones y signos de corrosión excesiva. Compruebe que estén presentes todos los pasadores hendidos, arandelas de seguridad u otros dispositivos de bloqueo de la fijación de los componentes de la suspensión. Asegúrese de que no existan signos de corrosión severa de la carrocería en un radio de 30 cm alrededor de los puntos de fijación de los componentes.

Cualquier holgura excesiva puede detectarse introduciendo una palanca o un destornillador grande entre el soporte del componente y su cuerpo, utilizándolos como palanca. De este modo se puede determinar si la causa del juego es el desgaste del casquillo del eje, del perno de fijación o del propio soporte (con frecuencia los orificios de los pernos se desgastan hasta adquirir forma ovalada).

Ahora sujete la rueda en las posiciones de las 12 y las 6 en punto y repita la comprobación descrita anteriormente. Gire la rueda y compruebe que no haya puntos de agarrotamiento en su cojinete.

Repita la comprobación para la segunda rueda delantera y, después, para ambas ruedas traseras.

Muelles y amortiguadores

Revise los conjuntos de amortiguadores en busca de fugas de líquido, corrosión, cavidades profundas en los vástagos de los pistones o daños en los fuelles. Además, asegúrese de que la fijación de los amortiguadores esté firme.

Asegúrese de que los extremos de los muelles helicoidales estén correctamente asentados en sus asientos y de que el hilo del muelle no esté dañado por corrosión, roto ni presente grietas u otros defectos.

Compruebe la fijación de los soportes elásticos y revise si presentan desgaste excesivo, corrosión, grietas, deformaciones u otros daños en los componentes y sus casquillos.

Revise los amortiguadores en busca de fugas importantes (una ligera exudación de líquido es normal en algunos tipos de amortiguadores). Compruebe la fijación y los casquillos de los soportes elásticos por si presentan desgaste o daños en los cuerpos de los bloques. Ejes de transmisión

Girando la dirección hasta el tope, gire cada una de las ruedas delanteras y revise los fuelles de las juntas homocinéticas (CV) en busca de grietas u otros daños. Compruebe también que los fuelles estén bien sujetos a sus cuerpos mediante las abrazaderas.

Revise los fuelles de las juntas homocinéticas en busca de grietas u otros daños

Mientras sigue girando la rueda, asegúrese de que el eje de transmisión no esté doblado ni dañado de otra forma.

Sistema de frenos

Si es posible, sin desmontar los mecanismos, revise el estado de las pastillas y los discos de freno. Asegúrese de que el material de fricción de las pastillas no esté excesivamente desgastado y de que las superficies de los discos no presenten grietas, cavidades, surcos u otros signos de desgaste excesivo.

Revise con atención el estado de los tubos rígidos de freno bajo la carrocería y de las mangueras flexibles de los frenos traseros. No se admite corrosión excesiva, desgaste por roce, conexiones de los racores mal sujetas, grietas, envejecimiento del material, fugas ni hinchazones bajo presión en las mangueras flexibles.

Revise las mordazas y los platos de los frenos en busca de fugas de líquido de frenos, lo que indicaría un deterioro de las juntas hidráulicas de los componentes correspondientes.

Girando lentamente cada una de las ruedas, pida a un ayudante que pise y luego suelte el freno de pie. Compruebe que cada uno de los frenos funcione correctamente y que la rueda gire libremente al soltar el pedal de freno. Sin equipo especializado no es posible comprobar la eficacia de los frenos, pero las pruebas de carretera (en condiciones adecuadas de tráfico y clima) pueden revelar si el vehículo se desvía hacia un lado al circular en línea recta.

Revise el mecanismo de accionamiento del freno de estacionamiento en busca de cables deshilachados o rotos, desgaste excesivo y fijación floja de las varillas. Pida a un ayudante que accione y luego suelte el freno de estacionamiento, y compruebe que los frenos de cada una de las ruedas traseras del vehículo se accionen y liberen correctamente.

Sistemas de alimentación y escape de gases

Compruebe el estado del depósito de combustible, los tubos, las mangueras y las conexiones roscadas (incluidas las conexiones de la bomba, el filtro y el sistema de inyección de combustible). Todos los componentes deben estar bien sujetos y no presentar signos de fugas. El tapón del depósito de combustible debe cerrar firmemente y ser del tipo especificado por el fabricante del vehículo.

Compruebe todo el sistema de escape en busca de daños en los soportes y colgadores, la fijación firme de las abrazaderas de las uniones de los tramos y signos de corrosión.

Ruedas y neumáticos

Inspeccione los neumáticos de todas las ruedas alternativamente, tanto por el lado exterior como por el interior, y en toda la superficie de la banda de rodadura. No se admite la presencia de cortes, grietas, abultamientos, protuberancias, separaciones de la banda de rodadura, ni la exposición de la cuerda o de la carcasa del neumático debido al desgaste o a daños. Asegúrese de que el talón del neumático asiente firmemente en la llanta de la rueda. Compruebe el asiento y el estado de la válvula de inflado del neumático (vástago de válvula). Gire las ruedas y compruebe las llantas en busca de signos de deformación, especialmente en el borde.

Asegúrese de que están instalados neumáticos del tamaño correcto, conformes con el modelo del vehículo. No se admite el montaje de neumáticos de distinto tipo o tamaño en un mismo eje. No se permite utilizar neumáticos de repuesto de tipo temporal (compacto) en la conducción normal del vehículo. Además, los neumáticos deben estar inflados a la presión especificada.

Mida la profundidad del dibujo de la banda de rodadura con un instrumento especial. Según las normas de seguridad vial vigentes, el dibujo debe ser claramente visible en toda la superficie de la banda de rodadura y tener una profundidad de al menos 1,6 mm en al menos tres cuartas partes de su anchura. Se admite un desgaste determinado en los bordes exterior e interior de la banda de rodadura, siempre que tenga forma de anillo uniforme y continuo y que el dibujo también sea visible en la zona desgastada. Cualquier desgaste excesivo de los indicados anteriormente puede ser señal de un ajuste incorrecto de los ángulos de alineación de las ruedas delanteras, que debe comprobarse antes de que los neumáticos se deterioren por completo. Para más información sobre los desgastes típicos de la banda de rodadura y el ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas delanteras, consulte los capítulos correspondientes de este manual.

Corrosión de la carrocería

Compruebe en busca de signos de corrosión todos los elementos portantes de la carrocería y del bastidor en las zonas sometidas a carga. Se consideran elementos sometidos a carga y portantes todos los perfiles del bastidor, los largueros, las traviesas, los pilares de la carrocería, los soportes y los elementos de fijación de la suspensión y de la dirección, los componentes del sistema de frenos y los cinturones de seguridad. No se admite la corrosión que reduzca de forma significativa el espesor del metal de las zonas portantes de la carrocería y provoque su debilitamiento. En este caso, el vehículo debe someterse a reparación de carrocería.

Comprobación de la toxicidad de los gases de escape

Caliente el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento y asegúrese de cumplir los requisitos previos para comprobar el ajuste de las revoluciones y la calidad de la mezcla en ralentí (es decir, que el sistema de encendido funciona correctamente y que el elemento del filtro de aire está en buen estado).

Antes de iniciar las mediciones, eleve las revoluciones del motor a unas 2500 rpm y manténgalas durante unos 20 segundos. Vuelva a bajar a ralentí y observe el humo que sale por el tubo de escape del vehículo. Si las revoluciones de ralentí están claramente excedidas, o si sale del sistema de escape humo azul oscuro o negro y visible durante más de 5 segundos, el vehículo debe someterse a reparación. El humo azul indica quema de aceite del motor (desgaste de los retenes de vástago de válvula, de las guías de válvula, de los segmentos de pistón o del cilindro), mientras que el negro puede indicar combustión incompleta del combustible (contaminación del elemento del filtro de aire, mezcla excesivamente rica u otros problemas en el sistema de inyección de combustible).

Si las revoluciones de ralentí y el aspecto externo de los gases de escape son normales, es necesario medir con un analizador de gases de escape el contenido de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos. Se supone que este analizador puede alquilarse o pedirse prestado; para un mecánico aficionado no es racional comprarlo. Como alternativa, solicite esta comprobación en un centro de servicio técnico.

Emisión de CO (calidad de la mezcla)

Al realizar esta comprobación, deben cumplirse los requisitos de las normas de tráfico vigentes sobre el contenido de CO en los gases de escape.

Si no es posible reducir el nivel de CO hasta situarlo dentro de los límites admisibles (suponiendo que el sistema de alimentación y de encendido funcionan correctamente en los demás aspectos), debe suponerse la existencia de algún defecto en el sistema de inyección de combustible.

Es posible que el nivel de CO cumpla los requisitos de las normas de tráfico, pero supere el valor establecido por el fabricante.

Emisión de hidrocarburos

Una vez comprobado que el contenido de CO en los gases de escape está dentro de la norma (o tras conseguirlo), pase a medir el contenido de hidrocarburos en el escape. No debe superar 1200 partes por millón. Si el vehículo no supera esta comprobación en ralentí, repítala a 2000 rpm; si el contenido de hidrocarburos entra ahora dentro de la norma, la comprobación se considera superada.

Un contenido excesivo de hidrocarburos en los gases de escape puede indicar quema de aceite, pero con igual probabilidad puede deberse también a una combustión incompleta del combustible. Entre las posibles causas se encuentran:

a) Mal estado de las bujías o separación incorrecta de electrodos. b) Ajuste incorrecto del avance del encendido. c) Juego de válvulas incorrecto. d) Baja compresión en los cilindros.

Tenga también en cuenta que un contenido excesivo de hidrocarburos en los gases de escape puede deberse a un mal funcionamiento del convertidor catalítico (si el vehículo está equipado con uno).