Montage

Motor

Spezialwerkzeug(e)

Material

Motor oben

Motor vorne

Motor oben – Zylinderkopf links

Motor oben – Zylinderkopf rechts

Steuertriebkomponenten

Motorunterteil (Ansicht 1)

Motorunterteil (Ansicht 2)

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Für den Zusammenbau des Motors sind verschiedene Prüfungen und Messungen an den Motorbauteilen erforderlich (Motorblock, Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Kolbenringe). Diese Prüfungen und Messungen helfen festzustellen, ob Motorbauteile ersetzt werden müssen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

HINWEIS: Wenn der/die Zylinderkopf/-köpfe ersetzt wird/werden, muss ein neuer Spanner der sekundären Steuerkette eingebaut werden.

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1. 1
   Mit einem Sechskantschraubendreher die 6 Kolbenbodenkühldüsen (Piston Oil Cool Valves) einbauen.

   • Auf 4 N·m anziehen.
2. 2
   HINWEIS: Dieses Verfahren gilt für die Auswahl der Lager bei Verwendung einer neuen Kurbelwelle.

   Die Kurbelwellenhauptlager für jeden Kurbelwellenlagerzapfen auswählen.

   • Den Code am Kurbelwellenflansch ablesen.

   • Den Code an der Stirnfläche des Zylinderblocks ablesen.
     • Der erste Buchstabe nach dem ersten Sternchen ergibt den Code für Hauptlager Nr. 1, der nächste Buchstabe für Hauptlager Nr. 2. Der erste Buchstabe nach dem zweiten Sternchen ergibt den Code für Hauptlager Nr. 3, der letzte Buchstabe für Hauptlager Nr. 4.
3. 3
   HINWEIS: Diese Tabelle dient nur der Auswahl der Hauptlager 1 und 4, die übrigen Lager werden im nächsten Schritt mit einer anderen Tabelle ausgewählt.

   Anhand der zuvor notierten Daten und der Passungstabelle für Lagerauswahl, Standardlager, die erforderliche Lagerklasse für die Hauptlager 1 und 4 bestimmen.

   • Den ersten Buchstaben des Hauptlagercodes des Motorblocks und den ersten Buchstaben des Hauptlagercodes der Kurbelwelle ablesen.

   • In der Spalte unter dem Code-Buchstaben des Motorblock-Hauptlagers nach unten lesen und in der Zeile neben dem Code-Buchstaben des Kurbelwellenhauptlagers nach rechts lesen, bis sich beide Werte schneiden. Dies ist die erforderliche Lagerklasse für das Kurbelwellenhauptlager Nr. 1.

   • Wenn beispielsweise der Motorblock-Codebuchstabe „F“ und der Kurbelwellen-Codebuchstabe „P“ lautet, ist die korrekte Lagerklasse für dieses Hauptlager eine „1“ für das obere Lager und eine „2“ für das untere Lager.

   • Die obigen Schritte mit dem vierten Buchstaben der Block- und Kurbelwellen-Codes wiederholen, um das Lager Nr. 4 auszuwählen.
4. 4
   HINWEIS: Diese Tabelle dient nur zur Auswahl der Hauptlager 2 und 3.

   Anhand der zuvor erfassten Daten und der Lagerauswahl-Passungstabelle, Standardlager, die erforderliche Lagerklasse für die Hauptlager 2 und 3 ermitteln.

   • Den zweiten Buchstaben des Hauptlager-Codes am Motorblock und den zweiten Buchstaben des Hauptlager-Codes an der Kurbelwelle ablesen.

   • In der Spalte unter dem Codebuchstaben des Motorblocks und in der Zeile neben dem Codebuchstaben der Kurbelwelle lesen, bis sich die 2 schneidet. Dies ist die erforderliche Lagerklasse für das Kurbelwellenhauptlager Nr. 2.

   • Wenn beispielsweise der Motorblock-Codebuchstabe „F“ und der Kurbelwellen-Codebuchstabe „P“ lautet, ist die korrekte Lagerklasse für dieses Hauptlager „1“.

   • Die obigen Schritte mit dem dritten Buchstaben der Block- und Kurbelwellen-Codes wiederholen, um das Lager Nr. 3 auszuwählen.
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   ACHTUNG: Die Ausrichtung der Pleuellagerdeckel muss der bei der Demontage markierten Ausrichtung entsprechen, sonst können Motorschäden auftreten.

   Die ursprünglichen Pleuellagerdeckelschrauben verwenden und die Pleuellagerdeckel mit den Schrauben montieren.

   • Die Schrauben in 3 Stufen anziehen.

   • Stufe 1: Auf 23 N·m anziehen.

   • Stufe 2: Auf 43 N·m anziehen.

   • Stufe 3: Um weitere 90 Grad anziehen.
6. 6
   Die Bohrung des Pleuelgroßendes in 2 Richtungen messen.

   • Die Schrauben und den Pleuellagerdeckel abnehmen.
     • Die Pleuellagerdeckelschrauben verwerfen.
7. 7
   Den Durchmesser jedes Pleuellagerzapfens der Kurbelwelle in mindestens 2 Richtungen messen.
8. 8
   Anhand der Tabelle für jeden Kurbelwellen-Pleuelzapfen die passenden Pleuellager auswählen.
9. 9
   HINWEIS: Vor dem Zusammenbau des Zylinderblocks müssen alle Dichtflächen frei von Spänen, Schmutz, Farbe und Fremdkörpern sein. Außerdem sicherstellen, dass die Kühlmittel- und Ölkanäle frei sind.

   Die oberen Kurbelwellenhauptlager mit sauberem Motoröl benetzen und die 4 oberen Kurbelwellenhauptlager in den Zylinderblock einsetzen.

10. 10
    HINWEIS: Die oberen Axialscheiben erst einbauen, wenn die Kurbelwelle installiert ist.

    HINWEIS: Die Axialflächen der Kurbelwelle mit sauberem Motoröl benetzen.

    Kurbelwelle auf die oberen Hauptlager auflegen.
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    HINWEIS: Sicherstellen, dass die Seite der Axialscheibe mit den breiten Ölnuten zur Axialfläche der Kurbelwelle zeigt.

    Die Kurbelwelle nach hinten schieben und die hintere obere Kurbelwellen-Axialscheibe an der Rückseite des hinteren Schottes Nr. 4 einbauen.

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    HINWEIS: Sicherstellen, dass die Seite der Axialscheibe mit den breiten Ölnuten zur Axialfläche der Kurbelwelle zeigt.

    Die Kurbelwelle nach vorne schieben und die vordere obere Kurbelwellen-Axialscheibe an der Vorderseite des hinteren Schottes Nr. 4 einbauen.

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    Die unteren Kurbelwellenhauptlager mit sauberem Motoröl benetzen und in die Hauptlagerdeckel einsetzen. Den korrekten Sitz und die Ausrichtung der Lager optisch prüfen, um den ordnungsgemäßen Sitz in den Deckeln sicherzustellen.
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    Die Hauptlagerdeckel Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 auf dem Zylinderblock positionieren und die Deckel möglichst rechtwinklig halten. Dann die Deckel unter gleichmäßigem Wechsel mit den neuen Schrauben gleichmäßig anziehen, bis die Hauptlagerdeckel sitzen.
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    HINWEIS: Sicherstellen, dass die Seite der Axialscheibe mit den breiten Ölnuten zur Axialfläche der Kurbelwelle zeigt.

    HINWEIS: Zur Montageerleichterung Vaseline auf die Rückseite der Kurbelwellen-Axialscheibe auftragen.

    Die untere Kurbelwellen-Axialscheibe auf der Rückseite des hinteren Hauptlagerdeckels Nr. 4 einbauen, wobei die Nase mit der Aussparung im Hauptlagerdeckel fluchten muss.
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    Hauptlagerdeckel Nr. 4 auf dem Zylinderblock positionieren und den Deckel möglichst rechtwinklig halten. Dann den Deckel unter gleichmäßigem Wechsel mit den neuen Schrauben gleichmäßig anziehen, bis der Hauptlagerdeckel sitzt.
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    HINWEIS: Beim Anziehen der vertikalen Hauptlagerschrauben die Kurbelwelle nach vorne und den Hauptlagerdeckel Nr. 4 nach hinten drücken, um die Kurbelwellen-Axialscheiben zu setzen.

    Die Hauptlagerschrauben in der gezeigten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.

    • Stufe 1: Schrauben 1 bis 8 auf 33 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Schrauben 1 bis 8 um weitere 135 Grad anziehen.
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    Die 8 neuen seitlichen Schrauben der Hauptlagerdeckel installieren. In der gezeigten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.

    • Stufe 1: Schrauben 1 bis 8 auf 45 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Schrauben 1 bis 8 um weitere 90 Grad anziehen.
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    Mit der Messuhr und der Haltevorrichtung das Kurbelwellen-Axialspiel messen.

    1. Die Kurbelwelle zur Rückseite des Zylinderblocks schieben.

    2. Die Messuhr auf null stellen.

    3. Kurbelwelle zur Vorderseite des Zylinderblocks schieben. Axialspiel der Kurbelwelle ermitteln und notieren.
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    ACHTUNG: Die Ausrichtung der Pleuellagerdeckel muss der bei der Demontage markierten Ausrichtung entsprechen, sonst können Motorschäden auftreten.

    Pleuel und Pleuellagerdeckel vorbereiten.

    • Die neuen Schrauben in den Pleuellagerdeckel einsetzen.

    • Die oberen und unteren Pleuellager in Pleuel und Pleuellagerdeckel einsetzen.
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    Vor dem Einbau der Kolben in den Zylinderblock die korrekte Lage der Kolbenringstöße prüfen.

    1. Mittellinie des Kolbens parallel zur Kolbenbolzenbohrung

    2. Stoßlage des oberen Verdichtungsrings

    3. Stoßlage des oberen Ölabstreifrings

    4. Stoßlage des unteren Ölabstreifrings

    5. Stoßlage des Federexpanders und des unteren Verdichtungsrings
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    ACHTUNG: Das Pleuel darf die Zylinderwand oder den Kurbelwellenzapfen nicht zerkratzen. Den Kolben so weit nach unten drücken, bis das Pleuellager auf dem Kurbelwellenzapfen sitzt.

    HINWEIS: Die nächsten 3 Schritte gelten für alle 6 Pleuel, Pleuellagerdeckel und Kolben. Dargestellt ist nur 1 Pleuel, Pleuellagerdeckel und Kolben.

    HINWEIS: Kolben, Kolbenringe, Pleuellager und die gesamten Zylinderbohrungen mit sauberem Motoröl benetzen.

    HINWEIS: Sicherstellen, dass die Kolbenringe für den Einbau gemäß den Vorgaben positioniert sind. Weitere Informationen finden Sie unter Kolben in diesem Abschnitt.

    HINWEIS: Werden Kolben und/oder Pleuel neu eingebaut, müssen die Ausrichtungsmarkierungen am Pleuel und der Pfeil auf der Oberseite des Kolbenbodens zur Vorderseite des Motorblocks zeigen.

    HINWEIS: Werden Kolben und Pleuel wiederverwendet, müssen sie in der gleichen Ausrichtung eingebaut werden wie bei der Demontage.

    Die Kolben-Pleuel-Baugruppen mit dem Kolbenringspanner einbauen.

    • Das Pleuel auf dem Kurbelwellenzapfen aufsetzen.
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    ACHTUNG: Die Ausrichtung der Pleuellagerdeckel muss der bei der Demontage markierten Ausrichtung entsprechen, sonst können Motorschäden auftreten.

    HINWEIS: Nach dem Einbau jedes Kolbens, Pleuels, Pleuellagerdeckels und jeder Schraube die Kurbelwelle drehen, um die einwandfreie Funktion zu prüfen.

    Die 6 Pleuellagerdeckel und die 12 Schrauben installieren.

    • Die Schrauben in 3 Stufen anziehen.

    • Stufe 1: Auf 23 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Auf 43 N·m anziehen.

    • Stufe 3: Um weitere 90 Grad anziehen.

    • Die vorherigen 3 Schritte und diesen Schritt wiederholen, bis alle 6 Kolben-, Pleuel- und Pleuellagerdeckel-Baugruppen eingebaut sind.
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    Die Hauptlagerdeckel-Stützstrebe und die neuen Schrauben installieren. In der gezeigten Reihenfolge in 2 Schritten anziehen.

    • Stufe 1: Auf 24 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Um weitere 180 Grad anziehen.
25. 25
    HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Die hintere Kurbelwellendichtungshalterung muss innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels eingebaut und die Schrauben müssen festgezogen sein.

    HINWEIS: Die Halteplatte des hinteren Kurbelwellendichtungshalters aus Stahlblech wird zusammen mit der hinteren Kurbelwellendichtung geliefert.

    Eine 3 mm (0.11 Zoll) breite Raupe aus Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Dichtfläche des hinteren Kurbelwellendichtungshalters auftragen.
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    HINWEIS: Die hintere Kurbelwellendichtung mit sauberem Motoröl einölen.

    Die hintere Kurbelwellendichtungshalterung und die 8 Schrauben einbauen.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
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    Die Ölpumpe und die 3 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
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    Ein neues O-Ring-Dichtungsteil verwenden und das Ölpumpensieb mit Ansaugrohr sowie die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
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    HINWEIS: Der Klimakompressor (A/C) muss vor dem Einbau der Ölwanne am Zylinderblock montiert und die 2 Schrauben müssen festgezogen sein.

    Klimakompressor (A/C) und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 25 N·m anziehen.
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    HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    Eine 3 mm (0,11 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Dichtfläche der Ölwanne auftragen.

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    HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels eingebaut und die Ölwanne am Zylinderblock und am Klimakompressor (A/C) ausgerichtet sein. Das endgültige Festziehen der Ölwannenschrauben muss innerhalb von 60 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels erfolgen.

    Eine 5,5 mm (0.21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die 2 Verbindungsstellen Kurbelwellendichtungs-Halteplatte-Zylinderblock auf der Dichtfläche der Ölwanne auftragen.
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    HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach Beginn des Auftragens des Dichtmittels eingebaut werden.

    Ölwanne und die Schrauben 10, 11, 13 und 14 einbauen.

    • Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.

    • Die Schrauben um 180 Grad lösen.
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    Die Ölwanne am Zylinderblock und am Klimakompressor (A/C) ausrichten.

    • Die Ölwanne so positionieren, dass der Befestigungsansatz am Klimakompressor anliegt, und mit einer Richtlatte die Ölwanne an den 2 dargestellten Stellen bündig zur Rückseite des Zylinderblocks ausrichten.
34. 34
    Die Schrauben 10, 11, 13 und 14 in der dargestellten Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
35. 35
    Die übrigen Ölwannenschrauben einbauen. Alle Ölwannenschrauben in der dargestellten Reihenfolge festziehen.

    • Die großen Schrauben (1–14) auf 24 N·m anziehen.

    • Die kleinen Schrauben (15 und 16) auf 10 N·m anziehen.
36. 36
    Den Gewindebolzen und die Mutter des Klimakompressors (A/C) einbauen.

    • Den Gewindebolzen auf 9 N·m und die Mutter auf 25 N·m anziehen.
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    Die Kühlmittelpumpe und die 8 Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
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    Den Klopfsensor (KS) und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 20 N·m anziehen.
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    HINWEIS: Den O-Ring vor dem Einbau mit sauberem Motorkühlmittel benetzen.

    Das Kühlmittel-Einlassrohr mit Thermostatgehäuse unter Verwendung eines neuen O-Rings einbauen.

40. 40
    Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf rechts und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.

    • Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.

    • Stufe 4: 90 Grad weiterdrehen.

    • Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
41. 41
    Die Schraube M6 einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
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    HINWEIS: Wird der Zylinderkopf ersetzt, muss ein neuer sekundärer Steuerkettenspanner eingebaut werden.

    Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf links und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.

    • Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.

    • Stufe 4: 90 Grad weiterdrehen.

    • Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
43. 43
    Die Schraube M6 einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
44. 44
    HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die 24 Ventilstößel einbauen.
45. 45
    HINWEIS: Die Halterung mit der beim Ausbau angebrachten Markierung ausrichten.

    Die obere Halterung des Ansaugkrümmers und die Schraube einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
46. 46
    Die Motorhebeöse und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 24 N·m anziehen.
47. 47
    Die rechte primäre Steuerkettenführung und die Schraube einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
48. 48
    ACHTUNG: Die Kurbelwelle muss in der Freilaufstellung bleiben (Kurbelwellen-Passstift auf 9-Uhr-Position), bis die Nockenwellen eingebaut und das Ventilspiel geprüft/eingestellt ist. Die Kurbelwelle erst drehen, wenn dazu aufgefordert wird. Bei Nichtbeachtung kommt es zu schweren Motorschäden.

    Den Kurbelwellen-Passstift auf die 9-Uhr-Position stellen.

49. 49
    HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf rechts setzen.

50. 50
    ACHTUNG: Die Spalte der Nockenwellendichtungen müssen auf der 12-Uhr-Position stehen, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Die 4 Spalte der Nockenwellendichtungen (rechts) wie dargestellt ausrichten.

51. 51
    HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Die 6 Nockenwellenlagerdeckel (rechts), die Mega Cap, das Ventiltrieb-Ölrohr und die 15 Schrauben in der dargestellten Reihenfolge einbauen.

    • Auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
52. 52
    Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel (rechts) lösen.
53. 53
    Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel (rechts) in der dargestellten Reihenfolge anziehen.

    • Die Schrauben 8, 9, 10 und 11 auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
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    ACHTUNG: Wenn Bauteile neu eingebaut werden, muss das Motorventilspiel geprüft/eingestellt werden, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    ANMERKUNG: Eine Nockenwellenrad-Schraube verwenden, um die Nockenwellen zu drehen.

    Mit einer Fühlerlehre prüfen, ob das Ventilspiel innerhalb der Vorgaben liegt. Liegt das Ventilspiel nicht innerhalb der Vorgaben, muss es durch Einbau neuer Ventilstößel der richtigen Größe eingestellt werden. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilspielprüfung in diesem Abschnitt.
55. 55
    Die 3 Schrauben und die rechte Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
56. 56
    Die Nockenwellen (rechts) wie dargestellt in die OT-Position drehen.
57. 57
    ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

58. 58
    Den Sekundär-Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter einbauen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
59. 59
    Die VCT-Baugruppe rechts, das Auslassnockenwellenrad rechts und die Sekundär-Steuerkette rechts montieren.

    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
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    ANMERKUNG: Möglicherweise müssen die Nockenwellen leicht gedreht werden, um die sekundäre Steuerkettenbaugruppe rechts einzubauen.

    Die 2 rechten VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette auf die Nockenwellen setzen, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen mit den Passstiften in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

61. 61
    Die 2 neuen VCT-Schrauben rechts einbauen und in 4 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.

    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.

    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
62. 62
    ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    Den Sekundär-Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter entfernen.

    • Sicherstellen, dass die Sekundär-Steuerkette mittig auf den Führungen des Steuerkettenspanners liegt.
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    HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf links setzen.

64. 64
    ACHTUNG: Die Spalte der Nockenwellendichtungen müssen auf der 12-Uhr-Position stehen, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Die 4 Spalte der Nockenwellendichtungen (links) wie dargestellt ausrichten.

65. 65
    HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Die 6 Nockenwellenlagerdeckel (links), die Mega Cap, das Ventiltrieb-Ölrohr und die 15 Schrauben in der dargestellten Reihenfolge einbauen.

    • Auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
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    Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel (links) lösen.
67. 67
    Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel (links) in der dargestellten Reihenfolge anziehen.

    • Die Schrauben 8, 9, 10 und 11 auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
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    ACHTUNG: Wenn Bauteile neu eingebaut werden, muss das Motorventilspiel geprüft/eingestellt werden, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    ANMERKUNG: Eine Nockenwellenrad-Schraube verwenden, um die Nockenwellen zu drehen.

    Mit einer Fühlerlehre prüfen, ob das Ventilspiel innerhalb der Vorgaben liegt. Liegt das Ventilspiel nicht innerhalb der Vorgaben, muss es durch Einbau neuer Ventilstößel der richtigen Größe eingestellt werden. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilspielprüfung in diesem Abschnitt.
69. 69
    Die 3 Schrauben und die linke Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
70. 70
    Die Nockenwellen (links) wie dargestellt in die OT-Position drehen.
71. 71
    ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

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    Den Sekundär-Steuerkettenspanner links zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter einbauen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
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    Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette links montieren.

    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
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    HINWEIS: Zum Einbau der linken Sekundärsteuerung kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette auf den Nockenwellen positionieren, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen auf die Passstifte in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

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    Die 2 neuen VCT-Schrauben links einbauen und in 4 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.

    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.

    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
76. 76
    ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    Den Sekundär-Steuerkettenspanner links zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter entfernen.

    • Sicherstellen, dass die Sekundär-Steuerkette mittig auf den Führungen des Steuerkettenspanners liegt.
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    Die obere primäre Steuerkettenführung (links) und die Schraube einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
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    Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn um 60 Grad in die OT-Position drehen (Kurbelwellen-Passstift auf 11-Uhr-Position).
79. 79
    Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle einbauen.
80. 80
    HINWEIS: Zum Ausrichten der Steuerzeitenmarkierungen kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die Primär-Steuerkette so einbauen, dass die farbigen Kettenglieder mit den Steuerzeitenmarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad übereinstimmen.

81. 81
    Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
82. 82
    Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
83. 83
    Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.

    • Die Sperrrastung lösen.

    • Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.

    • Die Bohrung im Sperrstößel mit der Bohrung im Spannergehäuse fluchten.

    • Einen geeigneten Arretierstift einsetzen.
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    HINWEIS: Zum Einbau des Spanners kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen, um das Spiel aus der Steuerkette zu nehmen.

    Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.

    • Den Arretierstift entfernen.
85. 85
    Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.

    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (1) der VCT-Baugruppe Einlass rechts und der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links befinden sich 48 Kettenglieder.

    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links und den 2 Kettenlaschen (3) des Kurbelwellenrads befinden sich 35 Kettenglieder.
86. 86
    HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Öldrucksteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Einlassnockenwelle links und die Schraube einbauen.

    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.
87. 87
    HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Öldrucksteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Einlassnockenwelle rechts und die Schraube einbauen.

    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.
88. 88
    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug rechts entfernen.
89. 89
    Die Ventiltrieb-Ölleitung rechts und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
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    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug links entfernen.
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    Die Ventiltrieb-Ölleitung links und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
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    ACHTUNG: Zum Reinigen des Motorstirndeckels nur eine 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere maschinell angetriebene Schleifscheiben zum Reinigen des Stirndeckels verwenden.

    Motorstirndeckel mit einer 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug reinigen, das mit der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min läuft.

    • Motorstirndeckel gründlich waschen, um Fremdmaterial einschließlich aller beim Reinigungsvorgang entstandenen Schleifpartikel zu entfernen.
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    ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    ACHTUNG: Zum Reinigen der Dichtflächen von Motorblock, Zylinderköpfen und Ölwanne keine Drahtbürsten, maschinell angetriebenen Schleifscheiben oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Diese Werkzeuge können Verunreinigungen verursachen, die zu einem vorzeitigen Motorschaden führen. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Dichtflächen von Zylinderköpfen, Zylinderblock und Ölwanne in folgender Reihenfolge reinigen.

    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.

    2. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.

    3. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.

    4. Metall-Oberflächenvorbereitung auftragen, um verbleibende Reste von Öl oder Kühlmittel zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Metall nicht blank polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.

    5. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.
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    Ausrichtstifte einsetzen.
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    HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Motorstirndeckel und die Schrauben 7, 8, 15, 17, 18, 21 und 22 müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag eingebaut werden. Die übrigen Motorstirndeckel-Schrauben müssen innerhalb von 35 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag eingebaut und angezogen werden. Werden die Zeitgrenzen überschritten, muss das Dichtmittel entfernt, die Dichtfläche gereinigt und das Dichtmittel erneut aufgetragen werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metall-Oberflächenvorbereitung verwenden. Bei Nichtbeachtung kann später Öl austreten.

    Eine 3,0 mm (0,11 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Dichtflächen des Motorstirndeckels auftragen, einschließlich der 4 inneren Schraubenaufnahmen.

    • Eine 5,5 mm (0,21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Verbindungsstelle Ölwanne-Zylinderblock und die Verbindungsstelle Zylinderkopf-Zylinderblock des Motorstirndeckels an 5 Stellen wie angegeben auftragen.
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    HINWEIS: Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.

    Motorstirndeckel und die Schrauben 7, 8, 15, 17, 18, 21 und 22 einbauen.

    • In der Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
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    Ausrichtstifte entfernen.
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    HINWEIS: Schraube zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    Motorstirndeckel-Schraube M6 einbauen.

99. 99
    HINWEIS: Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    Die 3 Schrauben M10 des vorderen Motordeckels einbauen.

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     ACHTUNG: Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon mindestens 90 Minuten nach dem Einbau des Motorstirndeckels nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Bei Nichtbeachtung kann Öl austreten.

     Die übrigen Schrauben des vorderen Motordeckels einbauen. Alle Schrauben des vorderen Motordeckels und die Schrauben der Motorlagerhalterung in der dargestellten Reihenfolge in 7 Stufen anziehen:

     • Schritt 1: Schrauben 1 bis 22 auf 10 N·m anziehen.

     • Schritt 2: Schrauben 23, 24 und 25 auf 15 N·m anziehen.

     • Schritt 3: Schraube 26 auf 10 N·m anziehen.

     • Schritt 4: Schraube 26 um eine volle Umdrehung lösen.

     • Schritt 5: Schrauben 23, 24 und 25 auf 30 N·m plus weitere 90 Grad anziehen.

     • Schritt 6: Schrauben 1 bis 22 auf 20 N·m plus weitere 45 Grad anziehen.

     • Schritt 7: Schraube 26 auf 10 N·m plus weitere 45 Grad anziehen.
101. 101
     HINWEIS: PTFE-haltiges Gewindedichtmittel auf das Gewinde des Motoröldruckschalters (EOP) auftragen.

     Motoröldruckschalter (EOP) einbauen.

     • Auf 14 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
102. 102
     Den Kabelbaum-Zwischenstecker des Zylinderkopf-Temperatursensors (CHT) einbauen und anschließen.
103. 103
     HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

     Mit neuen Dichtungen für Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse den unteren Ansaugkrümmer und die 10 Schrauben einbauen.

     • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
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     Die Schraube der Kraftstoffzufuhrleitung am vorderen Motordeckel einbauen.

     • Auf 10 N·m anziehen.
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     Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer einbauen.

     • Auf 10 N·m anziehen.
106. 106
     HINWEIS: Die 2 O-Ringe der Nockenwellenpositionssensoren (CMP) mit sauberem Motoröl einfetten.

     Die 2 Nockenwellenpositionssensoren (CMP, rechts) und die 2 Schrauben einbauen.

     • Auf 10 N·m anziehen.
107. 107
     HINWEIS: Die 2 O-Ringe der CMP-Sensoren mit sauberem Motoröl einfetten.

     Die 2 Nockenwellenpositionssensoren (CMP, links) und die 2 Schrauben einbauen.

     • Auf 10 N·m anziehen.
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     Die Abdeckung und den Steckhalter einbauen.
109. 109
     Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (links) einbauen.

     • Auf 16 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
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     Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (rechts) bzw. bei Ausstattung die Blockheizung einbauen.

     • Den Ablassstopfen des Zylinderblocks auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 720 Grad weiterdrehen.

     • Die Blockheizung auf 40 N·m anziehen.

Fahrzeuge mit Vorderradantrieb (FWD)

1. 1
   6 neue Auspuffkrümmer-Stehbolzen (rechts) einbauen.

   • Auf 12 N·m anziehen.
2. 2
   HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.

   Neue Dichtung verwenden und den rechten Auspuffkrümmer sowie 6 neue Muttern einbauen. In der gezeigten Reihenfolge in 2 Schritten anziehen:

   • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.

   • Stufe 2: Auf 25 N·m anziehen.
3. 3
   Rechten Katalysator-Hitzeschild, Halterung des Kabelbaums des Katalysator-Überwachungssensors (CMS) und die 4 Schrauben einbauen.

   • Auf 10 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

1. 1
   6 neue linke Auspuffkrümmerstehbolzen einbauen.

   • Auf 12 N·m anziehen.
2. 2
   Neue Dichtung verwenden und den linken Katalysator sowie 3 neue untere Muttern Katalysatorkrümmer-Zylinderkopf links einbauen.

   • 3 neue obere Muttern Katalysatorkrümmer-Zylinderkopf links einbauen und auf 25 N·m anziehen.

   • Die 3 unteren Muttern Katalysatorkrümmer-Zylinderkopf links auf 25 N·m anziehen.
3. 3
   Linkes Auspuff-Hitzeschild und die 3 Schrauben einbauen.

   • Auf 10 N·m anziehen.
4. 4
   Kabelbaum am Motor positionieren und den Steckverbinder des Öldruckschalters (EOP) sowie die Steckverbindungssicherung des Kabelbaums anschließen.
5. 5
   Generatorbolzen, Generator sowie Mutter und Schraube einbauen.

   • Stift auf 8 N·m anziehen.

   • Mutter und Schraube auf 47 N·m anziehen.
6. 6
   Generator-B+-Kabel anschließen und die Mutter einbauen.

   • Auf 17 N·m anziehen.
7. 7
   Abdeckung des Generator-B+-Kabels wieder anbringen und den Steckverbinder des Generators anschließen.
8. 8
   Die 2 Steckverbinder des Klimakompressors anschließen.

   • Halterung des Klimaanlagen-Kabelbaums anbringen.
9. 9
   HINWEIS: Ölfilteradapter mit Ölkühler abgebildet, Ölfilteradapter ohne Ölkühler ähnlich.

   Den Ölfilteradapter mit einer neuen Dichtung und den 3 Schrauben einbauen.

   • Mit 10 N·m festziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
10. 10
    Falls vorhanden, Ölkühler mit neuer Dichtung und den 6 Schrauben einbauen.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
11. 11
    Den Kurbelwellenpositionssensor (CKP) einsetzen und die Schraube montieren.

    • Auf 10 N·m anziehen.
12. 12
    Den Steckverbinder des KWPS-Sensors anschließen.
13. 13
    Kabelbaumtülle einbauen.
14. 14
    Kabelbaum-Halterungsstehbolzen einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
15. 15
    Hitzeschild, Mutter und Schraube einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
16. 16
    Massekabel und Schraube einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
17. 17
    Die 2 Steckverbinder des rechten Nockenwellenpositionssensors (CMP) anschließen.
18. 18
    Steckverbinder des Klopfsensors (KS) anschließen.
19. 19
    HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungseinbauwerkzeug und Griff neue rechte Zündkerzenrohrdichtungen einbauen.

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    HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Differentiallager-Einpresswerkzeug und Griff neue rechte VCT-Magnetventildichtung(en) einbauen.

21. 21
    ACHTUNG: Die Verwendung des falschen Motorcraft High Performance Engine RTV Silikons kann dazu führen, dass das Motoröl übermäßig schäumt, und schwere Motorschäden verursachen.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0.31 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Verbindungsstellen zwischen Motorvorderdeckel und rechtem Zylinderkopf auftragen.
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    Rechten Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 2 Schrauben und 9 Stehbolzen festziehen.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
23. 23
    Sicherstellen, dass die VCT-Dichtungen im Ventildeckel unterhalb der Oberkante des elektrischen Steckers des VCT-Ölsteuerventils liegen, da die VCT-Dichtung sonst Öl verlieren kann.
24. 24
    HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungseinbauwerkzeug und Griff neue linke Zündkerzenrohrdichtungen einbauen.

25. 25
    HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Differentiallager-Einpresswerkzeug und Griff neue linke VCT-Magnetventildichtung(en) einbauen.

26. 26
    HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0,31 Zoll) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon auf die Verbindungsstellen von Motorstirndeckel zu linkem Zylinderkopf auftragen.
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    Linken Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 4 Schrauben und 7 Stehbolzen festziehen.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
28. 28
    Sicherstellen, dass die VCT-Dichtungen im Ventildeckel unterhalb der Oberkante des elektrischen Steckers des VCT-Ölsteuerventils liegen, da die VCT-Dichtung sonst Öl verlieren kann.
29. 29
    HINWEIS: Bei Allradfahrzeugen (AWD) wird der Steckverbinder des Katalysator-Überwachungssensors (CMS) während des Motoreinbaus angeschlossen.

    Motorkabelbaum am rechten Ventildeckel montieren.

    • Kabelbaum positionieren und die 9 Kabelbaumhalter an rechtem Ventildeckel und Stehbolzen befestigen.

    • Kabelbaum-Verbindungsstück des CHT-Sensors anschließen.

    • Die 3 elektrischen Stecker der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.

    • Elektrischen Stecker des rechten CMS anschließen und befestigen.

    • Die 2 elektrischen Stecker der VCT-Ölsteuerventile anschließen.
30. 30
    PCV-Kurbelgehäuseentlüftungsrohr montieren.
31. 31
    HINWEIS: Vor dem Aufstecken auf die Zündkerzen eine kleine Menge Dielektrisches Fett in die Gummikappen der Zündspulen geben.

    Die 3 rechten Zündspulen und die 3 Schrauben montieren.

    • Auf 7 N·m anziehen.

    • Die 3 elektrischen Stecker der Zündspulen anschließen.
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    Neue Dichtung verwenden und den Ansaugkrümmer sowie die 7 Schrauben einbauen.

    • In der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.
      • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
      • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
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    Die Schraube der Halterung des oberen Ansaugkrümmers einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
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    Die 2 Halterungen der Kühlmittelleitung am oberen Ansaugkrümmer anbringen.
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    Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch am oberen Ansaugkrümmer anschließen.
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    Die EVAP-Dampfleitung am Magnetventil der Entlüftung des Aktivkohlebehälters anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.

    • Die EVAP-Dampfleitung an den 2 Halterungen befestigen.
37. 37
    Die elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der Entlüftung des Aktivkohlebehälters (EVAP) und der Drosselklappe anschließen.

    • Den Steckhalter des Kabelbaums am oberen Ansaugkrümmer befestigen.
38. 38
    Halterung des Kabelbaums an der Rückseite des linken Zylinderkopfs anbringen.
39. 39
    Die 2 Steckverbinder des linken Nockenwellenpositionssensors (CMP) anschließen.
40. 40
    Motorkabelbaum am linken Ventildeckel montieren.

    • Kabelbaum positionieren und die 11 Kabelbaumhalter an linkem Ventildeckel und Stehbolzen befestigen.

    • Die 3 elektrischen Stecker der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.

    • Elektrischen Stecker der linken HO2S anschließen und befestigen.

    • Die 2 elektrischen Stecker der VCT-Ölsteuerventile anschließen.
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    Motormasseleitung am Steuergehäuse des Motors positionieren und die Schraube einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
42. 42
    Ölmessstab montieren.
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    HINWEIS: Vor dem Aufstecken auf die Zündkerzen eine kleine Menge Dielektrisches Fett in die Gummikappen der Zündspulen geben.

    Die 3 linken Zündspulen und die 3 Schrauben montieren.

    • Auf 7 N·m (62 lb-in.) anziehen.

    • Die 3 elektrischen Stecker der Zündspulen anschließen.
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    Kurbelgehäuseentlüftungsrohr einbauen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zum Schnellverbinder in Abschnitt 310-00.
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    HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.

    Mit dem Riemenscheiben-Abzieher für die Kurbelwelle und dem Einbauwerkzeug für den vorderen Kurbelwellendichtring einen neuen vorderen Kurbelwellendichtring einbauen.

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    HINWEIS: Die äußeren Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.

    Mit dem Riemenscheiben-Abzieher für die Kurbelwelle und dem Einbauwerkzeug für den Simmerring des Steuergehäuses die Kurbelwellenriemenscheibe einbauen.

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    Mit dem Bandschlüssel die Scheibe der Kurbelwellenriemenscheibe und die neue Schraube einbauen und in 4 Schritten anziehen.

    • Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.

    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.

    • Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.

    • Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
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    Spanner des Nebenaggregat-Antriebsriemens und die 3 Schrauben einbauen.

    • Auf 11 N·m anziehen.
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    Falls vorhanden, Kabelbaum der Motorblockheizung am Motor positionieren und alle Kabelbaumhalterungen anbringen.

    • Steckverbinder der Motorblockheizung anschließen.
50. 50
    Falls vorhanden, Hitzeschild der Motorblockheizung einbauen.
51. 51
    Motorhebeöse am linken Zylinderkopf einbauen.
52. 52
    Mit dem Bodenkran und der Traverse den Motor vom Montageständer abheben.
53. 53
    Den Kurbelwellen-Geberring einsetzen.
54. 54
    HINWEIS: Eine der 8 Bohrungen der Flexplatte ist versetzt, daher kann die Flexplatte nur in einer Position montiert werden.

    Flexplatte und die 8 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 80 N·m anziehen.