ESP-Steuergerät

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

Reparaturverfahren

Ausbau

[Linkslenker]

1. 1

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.

2. 2

   Relaisblock im Motorraum abnehmen.

   (Siehe Elektrik Karosserie – „Relaisblock (Motorraum)“).

3. 3

   ESP-Steckverbinder trennen.

   

4. 4

   Überwurfmuttern der ESP-Bremsleitung lösen.

   Anzugsdrehmoment:

   (A): 16,7–21 N·m

   (B) : 20,6–24 N·m

   

5. 5

   Schrauben der ESP-Halterung lösen und ESP abnehmen.

   Anzugsdrehmoment: 16,7–26 N·m

   

[Rechtslenker]

1. 1

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.

2. 2

   Luftfilter ausbauen.

   D 2.2 R VGT (siehe Motormechanik – „Luftfilter“)

   D 2.2 R VGT (Enhanced Euro 6) (siehe Motormechanik – „Luftfilter“)

   G 2.0 T-GDI (siehe Motormechanik – „Luftfilter“)

   G 3.3 T-GDI (siehe Motormechanik – „Luftfilter“)

3. 3

   Kältemittel rückgewinnen.

   (Siehe Heizung, Lüftung und Klimaanlage – „Reparaturverfahren“)

4. 4

   Druckleitung (A) und Saugleitung (B) trennen.

   

5. 5

   Linke Motorhaubendichtkappe (A) abnehmen.

   

6. 6

   Steckverbinder der Verkabelung und Kabelbaum im Motorraum trennen.

   1. ECM-Steckverbinder (A) und TCM-Steckverbinder (B) trennen.

   2. Entfernen Sie die Kabelabdeckung (C).

      Anzugsdrehmoment:

      5,9–8.8 N·m (0,6–0,9 kgf·m, 4,3–6,5 ft·lbf, 52,1 – 78,1 in·lbf)

      

7. 7

   Motorsteuergerät (ECM) ausbauen.

   D 2.2 R VGT (siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Motorsteuermodul (ECM)“)

   D 2.2 R VGT (verbessert Euro 6) (siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Motorsteuermodul (ECM)“)

   G 2.0 T-GDI (siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Motorsteuermodul (ECM)“)

   G 3.3 T-GDI (siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Motorsteuermodul (ECM)“)

8. 8

   Stützstange der Motorhaubendämpfer-Gehäuses (A) abnehmen.

   

9. 9

   Getriebesteuergerät (TCM) ausbauen.

   D 2.2 R VGT (siehe Automatikgetriebe – „Getriebesteuerung“ – „Getriebesteuergerät (TCM)“)

   D 2.2 R VGT (Enhanced Euro 6) (siehe Automatikgetriebe – „Getriebesteuergerät (TCM)“)

   G 2.0 T-GDI (siehe Automatikgetriebe – „Getriebesteuerung“ – „Getriebesteuergerät (TCM)“)

   G 3.3 T-GDI (siehe Automatikgetriebe – „Getriebesteuerung“ – „Getriebesteuergerät (TCM)“)

10. 10

    Befestigungsschrauben der Saug- und Flüssigkeitsleitung (A) lösen.

    Anzugsdrehmoment : 8,8–13.7 N·m

    

11. 11

    Baugruppe aus Saug- und Flüssigkeitsleitung (A) abnehmen.

    

12. 12

    Ansaugrohr (A) abnehmen.

    

13. 13

    Relaisblock im Motorraum (A) abnehmen.

    

14. 14

    ESP-Steckverbinder (A) trennen.

    

15. 15

    Überwurfmuttern der ESP-Bremsleitung lösen.

    Anzugsdrehmoment:

    (A): 16,7–21 N·m

    (B) : 20,6–24 N·m

    

16. 16

    ESP-Steuergerät (A) abnehmen.

    Anzugsdrehmoment: 16,7–26 N·m

    

Einbau

1. 1

   Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

2. 2

   Entlüften Sie nach dem Einbau das Bremssystem.

   (Siehe Bremsanlage – „Verfahren zur Bremsenentlüftung“)

Diagnoseverfahren mit dem Diagnosegerät

Führen Sie das Diagnoseverfahren mit dem Diagnosegerät wie unten gezeigt durch:

Schließen Sie den Diagnosestecker (16-polig) an, der sich unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite befindet, und schalten Sie danach das Diagnosegerät ein, nachdem die Zündung eingeschaltet wurde.

Im Fahrzeugauswahlbildschirm von KDS „Fahrzeugmodell“ und „ESP/ESC“ wählen, danach OK drücken.

[Zurücksetzen des Variantencodes]

[Automatische Sensorkalibrierung]

[Kalibrierung des Längsbeschleunigungssensors]