Allgemeine Informationen

Die Vorderradaufhängung ist vollständig unabhängig. Sie besteht aus McPherson-Federbeinen, also den Schraubenfedern, die die Stoßdämpfer umschließen. Bei den meisten Modellen ist ein Stabilisator verbaut (siehe Abbildung).

Explosionsdarstellung der Bauteile der Vorderradaufhängung

1. 1
   Federbeinbaugruppe (links)
2. 2
   Kappe
3. 3
   Kolbenstangenmutter
4. 4
   Federbein-Befestigungsmutter
5. 5
   Federbein-Oberteil-Befestigung
6. 6
   Anlaufscheibe
7. 7
   Federteller
8. 8
   Führungsring
9. 9
   Dämpferring
10. 10
    Feder
11. 11
    Faltenbalg
12. 12
    Ringmutter
13. 13
    Dämpferpatrone
14. 14
    Lenkauge
15. 15
    Achsschenkel
16. 16
    Bremsscheibenblech
17. 17
    Sicherungsringe
18. 18
    Radlager
19. 19
    Radnabe
20. 20
    Bremsscheibe
21. 21
    Antriebswellenmutter
22. 22
    Bremssattel
23. 23
    Querlenker-Kugelgelenk
24. 24
    Kugelgelenkmutter
25. 25
    Querlenkerklemme
26. 26
    Hintere Buchse Querlenker
27. 27
    Querlenker
28. 28
    Befestigungspunkt
29. 29
    Querlenkerlagerbuchse
30. 30
    Querlenkerschraube
31. 31
    Stabilisatorkoppelschraube
32. 32
    Koppelstange Stabilisator
33. 33
    Stabilisator
34. 34
    Stabilisatorlagerung
35. 35
    Stabilisatorklemme
36. 36
    Gelenkwelle

Die Hinterradaufhängung besteht aus einem Achsrohr und zwei Längslenkern. Es werden Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer verwendet, die unabhängig voneinander montiert sind. Auch hier ist bei den meisten Modellen ein Stabilisator verbaut (siehe Abbildung). Bei 2,0-Liter-Modellen mit 16 Ventilen ist zusätzlich ein Hilfsstabilisator verbaut.

Explosionsdarstellung der Bauteile der Hinterradaufhängung

1. 1
   Stoßdämpfer (Kombi)
2. 2
   Feder*
3. 3
   Stoßdämpfer (Schrägheck)
4. 4
   Feder*
5. 5
   Radnabenmutter
6. 6
   Anlaufscheibe
7. 7
   Außenlager
8. 8
   Radnabe
9. 9
   Innenlager
10. 10
    Ölabdichtung
11. 11
    Achsschenkel
12. 12
    Achsarm
13. 13
    Achsarmbuchse
14. 14
    Stabilisator
15. 15
    Gummipuffer

*Typisch – ein alternativer Typ kann verbaut sein

Bei einigen Modellen ist optional eine vom Fahrer bediente Niveauregulierung erhältlich. Das System ermöglicht es, Fahrzeughöhe und Fahrzeuglage unabhängig von der Beladung beizubehalten.

Das Lenkgetriebe ist als Zahnstangenlenkung ausgeführt.

Eine Sicherheitslenksäule mit Knautschzone ist verbaut. Bei einigen Modellen ist der obere Teil der Lenksäule verstellbar, um unterschiedliche Lenkradpositionen zu ermöglichen.

Bei bestimmten Modellen ohne Servolenkung ist ein Lenkungsdämpfer verbaut, um die Rückwirkung von Stößen auf das Lenkrad zu verringern.

Bei den Modellen mit größerem Motor ist optional eine Servolenkung erhältlich. Die Unterstützung erfolgt über hydraulischen Druck, der von einer Pumpe erzeugt wird, die von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben wird.