Fehler Motordrehzahlsignal (Testmodus-DTC) (C2194/94)

BESCHREIBUNG

Die Reifendruckwarn-ECU empfängt ein Motordrehzahlsignal vom ECM. Dieser DTC wird beim Eintritt in den Testmodus gespeichert und gelöscht, wenn ein Motordrehzahlsignal von 1000 1/min für 3 Sekunden oder länger erkannt wird. Dieser DTC wird nur im Testmodus gespeichert.

DTC-Code	Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C2194/94	Das Testmodus-Verfahren wird durchgeführt.	ECM Kabelbaum oder Steckverbinder Reifendruckwarnsteuergerät

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch der Reifendruckwarn-ECU die in der alten ECU gespeicherten Sender-IDs mit dem Techstream auslesen und vor dem Ausbau notieren.
• Nach dem Austausch des Steuergeräts und/oder des Reifendruckwarnventils mit Sender muss die Registrierung der Sender-IDs im Reifendruck-Warnsteuergerät durchgeführt werden (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (MOTORDREHZAHL)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Prüfen, ob die im Techstream und im Kombiinstrument angezeigten Werte übereinstimmen.

Reifendruckkontrollsystem

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Motordrehzahl	Motordrehzahl/ Min.: 0 U/min Max.: 65535 U/min	Nahezu gleich der tatsächlichen Motordrehzahl	Die am Kombiinstrument angezeigte Geschwindigkeit.

i.O.:

Die im Techstream und im Kombiinstrument angezeigte Motordrehzahl stimmt überein.

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

1. REIFENDRUCKWARN-ECU PRÜFEN (DREHZAHLSIGNAL)

(a) Steckverbinder des Steuergeräts F7 abziehen.

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Signalverlauf am ECU-Steckverbinder mit einem Oszilloskop bei Leerlauf des Motors prüfen. i.O.: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand F7-4 (TACH) - F7-9 (GND) Leerlauf Korrekter Signalverlauf wie dargestellt Werkzeugeinstellung Pos. Inhalt Werkzeugeinstellung 5 V/DIV., 10 ms/DIV. HINWEIS: Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer. Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zur Reifendruckwarn-ECU)

OK

REIFENDRUCK-WARNSTEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (REIFENDRUCKWARN-ECU - ECM)

(a) Steckverbinder des Steuergeräts F7 abziehen.

(b) Den Steckverbinder des ECM F50 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F7-4 (TACH) - F50-29 (TACH)	Immer	Unter 1 Ω
F7-4 (TACH) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN