Sender-ID1-Fehler (C2141/41-C2145/45)

BESCHREIBUNG

Die in Reifen und Radbaugruppen eingebauten Reifendruck-Warnventile und Sender messen den Luftdruck der Reifen. Die Messwerte werden als Funkwellen an die Reifendruck-Warnantenne und den Empfänger an der Karosserie übertragen und anschließend an das Steuergerät für die Reifendruckwarnung gesendet. Das Steuergerät vergleicht die gemessenen Luftdruckwerte mit dem Luftdruck-Grenzwert. Liegt der gemessene Luftdruckwert unter diesem Grenzwert, leuchtet die Warnleuchte im Kombiinstrument auf.

Ist der interne Schaltkreis eines Reifendruck-Warnventils und Senders gestört, wird einer dieser DTCs gespeichert.

DTC-Code	Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C2141/41 C2142/42 C2143/43 C2144/44 C2145/45*	Wird 3-mal hintereinander ein Signal „ERROR“ empfangen, wird das Reifendruck-Warnventil und der Sender als defekt beurteilt und ein DTC gespeichert. Dies tritt auf, wenn der Fülldruck außerhalb des Bereichs von -100,0 bis 537,5 kPa (-1,0 bis 5,4 kgf/cm², -14 psi bis 78 psi) liegt, die Temperatur im Reifen außerhalb des vorgegebenen Bereichs von -40 bis 120 °C liegt oder ein Fehler im Reifendruck-Warnventil und Sender oder in deren Umgebung auftritt.	Reifendruck-Warnventil und Sender Reifendruckwarnsteuergerät

• *: mit Reifendruck-Ventil und Sender am Ersatzrad

HINWEIS:

Es ist erforderlich, das Verfahren zur Identifizierung des Reifendruck-Warnventils und Senders durchzuführen, da dieser anhand der ausgegebenen DTC nicht erkannt werden kann.

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch des Reifendruck-Warnsteuergeräts die im alten Steuergerät gespeicherten IDs mit dem Techstream auslesen und vor dem Ausbau notieren.
• Nach dem Austausch des Steuergeräts und/oder des Reifendruckwarnventils mit Sender muss die Registrierung der Sender-IDs im Reifendruck-Warnsteuergerät durchgeführt werden (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. ZUM DTC GEHÖRENDEN SENDER IDENTIFIZIEREN

(a) Reifendruck aller Reifen auf den vorgeschriebenen Wert einstellen (siehe Seite ).

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Fahrwerk / Reifendruckkontrolle / Datenliste.

(g) Die Daten „ID-Reifenfülldruck“ für jedes Rad mit dem Techstream prüfen.

(h) Den Reifendruck jedes Reifens innerhalb von 30 Sekunden um mindestens 40 kPa (0,4 kgf/cm², 5,8 psi) schnell senken. Ändert sich der auf dem Techstream angezeigte Wert der Daten „ID-Reifenfülldruck“ (ID1 bis ID4 oder ID5*) nicht, ist das Reifendruck-Warnventil und der Sender, der zu den unveränderten Daten „ID-Reifenfülldruck“ gehört, die Ursache für den ausgegebenen DTC.

• *: mit Reifendruck-Ventil und Sender am Ersatzrad

HINWEIS:

• Das fehlerhafte Reifendruck-Warnventil und den fehlerhaften Sender identifizieren, indem der Reifendruck jedes Reifens wiederholt gesenkt wird.
• Notieren, welche Daten „ID-Reifenfülldruck“ (ID1 bis ID4 oder ID5*) zu welchem Reifen gehören.
  • *: mit Reifendruck-Ventil und Sender am Ersatzrad

Reifendruckkontrollsystem

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Reifenfülldruck ID1	Reifenfülldruck ID1 / min.: Absolutdruck 0.0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi), Relativdruck -100.0 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) max.: Absolutdruck 637.5 kPa (6.5 kgf/cm2, 92 psi), Relativdruck 537.5 kPa (5.4 kgf/cm2, 78 psi)	Tatsächlicher Reifenfülldruck	Wenn für den absoluten Druck 0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi) oder für den relativen Druck -100 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) angezeigt wird, wurden keine Daten empfangen.*1
Reifenfülldruck ID2	Reifenfülldruck ID2 / min.: Absolutdruck 0.0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi), Relativdruck -100.0 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) max.: Absolutdruck 637.5 kPa (6.5 kgf/cm2, 92 psi), Relativdruck 537.5 kPa (5.4 kgf/cm2, 78 psi)	Tatsächlicher Reifenfülldruck	Wenn für den absoluten Druck 0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi) oder für den relativen Druck -100 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) angezeigt wird, wurden keine Daten empfangen.*1
Reifenfülldruck ID3	Reifenfülldruck ID3 / min.: Absolutdruck 0.0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi), Relativdruck -100.0 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) max.: Absolutdruck 637.5 kPa (6.5 kgf/cm2, 92 psi), Relativdruck 537.5 kPa (5.4 kgf/cm2, 78 psi)	Tatsächlicher Reifenfülldruck	Wenn für den absoluten Druck 0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi) oder für den relativen Druck -100 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) angezeigt wird, wurden keine Daten empfangen.*1
Reifenfülldruck ID4	Reifenfülldruck ID4 / min.: Absolutdruck 0.0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi), Relativdruck -100.0 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) max.: Absolutdruck 637.5 kPa (6.5 kgf/cm2, 92 psi), Relativdruck 537.5 kPa (5.4 kgf/cm2, 78 psi)	Tatsächlicher Reifenfülldruck	Wenn für den absoluten Druck 0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi) oder für den relativen Druck -100 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) angezeigt wird, wurden keine Daten empfangen.*1
Reifenfülldruck ID5*2	Reifenfülldruck ID5/ min.: Absolutdruck 0.0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi), Relativdruck -100.0 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) max.: Absolutdruck 637.5 kPa (6.5 kgf/cm2, 92 psi), Relativdruck 537.5 kPa (5.4 kgf/cm2, 78 psi)	Tatsächlicher Reifenfülldruck	Wenn für den absoluten Druck 0 kPa (0.0 kgf/cm2, 0.0 psi) oder für den relativen Druck -100 kPa (-1.0 kgf/cm2, -14 psi) angezeigt wird, wurden keine Daten empfangen.*1

HINWEIS:

• *1: Es kann etwa 2 bis 3 Minuten dauern, bis die Werte angezeigt werden. Werden die Werte nach einigen Minuten nicht angezeigt, die Fehlersuche gemäß dem Prüfverfahren für DTC C2121/21 bis C2124/24 oder C2125/25*2 durchführen (siehe Seite ).


• *2: mit Reserverad-Reifendruckwarnventil und Sender

(i) Datenliste prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Erkennungsbedingung
Ein Wert der Daten „ID-Reifenfülldruck“ (ID1 bis ID4 oder ID5*) hat sich geändert.	Normal
Eines der Daten „ID-Reifenfülldruck“ hat sich nicht geändert.	Sender, der dem DTC entspricht

• *: mit Reifendruck-Ventil und Sender am Ersatzrad

HINWEIS:

• Wenn sich die Daten „ID-Reifenfülldruck“ nicht geändert haben, den Reifendruck auf den vorgeschriebenen Sollwert einstellen und den Reifen um 90 bis 270° drehen. Anschließend die Sender-ID erzwungen übertragen und erneut prüfen.
• Sender-ID und Position der funktionsfähigen Sender notieren.

(j) Wenn sich ein Wert der Daten „ID-Reifenfülldruck“ (einer der Werte ID1 bis ID4 oder ID5*) geändert hat, dieses Verfahren für jeden Reifen wiederholen.

• *: mit Reifendruck-Ventil und Sender am Ersatzrad

(k) Wenn sich alle Daten „ID-Reifenfülldruck“ (ID1 bis ID4 oder ID5*) geändert haben, das fehlerhafte Reifendruck-Warnventil und den fehlerhaften Sender anhand der notierten ID-Nummern und des ausgegebenen DTC identifizieren.

• *: mit Reifendruck-Ventil und Sender am Ersatzrad

(l) Den Reifendruck aller Reifen auf die vorgeschriebenen Sollwerte einstellen (siehe Seite ).

NEXT

1. REIFENDRUCK-WARNVENTIL UND SENDER ERSETZEN

(a) Das identifizierte Reifendruck-Warnventil und den Sender durch ein neues Teil ersetzen (siehe Seite
).

HINWEIS:

• Vor dem Einbau eines neuen Reifendruck-Warnventils und Senders die Sender-ID auslesen und notieren.
• Die Sender-IDs der Reifendruck-Warnventile und Sender, die nicht ersetzt werden, mit dem Techstream prüfen und notieren.

NEXT

1. REGISTRIERUNG DER SENDER-ID DURCHFÜHREN

(a) Die Sender-IDs für alle Räder registrieren (siehe Seite ).

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1. REIFENFÜLLDRUCK PRÜFEN (DATENLISTE)

A

ENDE

B

REIFENDRUCK-WARNSTEUERGERÄT ERSETZEN