Errore segnale velocità motore (modalità test DTC) (C2194/94)

DESCRIZIONE

La centralina della spia pressione pneumatici riceve un segnale di velocità motore dalla ECM. Questo DTC viene memorizzato all'ingresso in modalità test e cancellato quando viene rilevato un segnale di velocità motore di 1000 giri/min per 3 secondi o più. Questo DTC viene memorizzato solo in modalità test.

Codice DTC	Condizione di rilevamento	Area del guasto
C2194/94	Viene eseguita la procedura della modalità test.	ECM Cablaggio o connettore Centralina sistema di allerta pressione pneumatici

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce la centralina della spia pressione pneumatici, leggere con il Techstream gli ID dei trasmettitori memorizzati nella centralina vecchia e annotarli prima della rimozione.
• È necessario eseguire la registrazione degli ID dei trasmettitori nella centralina del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici dopo la sostituzione della centralina e/o della valvola e del trasmettitore della pressione dei pneumatici (vedere pagina ).

PROCEDURA

1. LEGGERE IL VALORE CON IL TECHSTREAM (VELOCITÀ MOTORE)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Verificare che i valori indicati sul Techstream e sul quadro strumenti siano uguali.

Monitoraggio della pressione dei pneumatici

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Regime motore	Regime motore/ min.: 0 rpm max.: 65535 rpm	Quasi uguale alla velocità effettiva del motore	La velocità indicata sul quadro strumenti combinato.

OK:

La velocità motore indicata sul Techstream e sul quadro strumenti è la stessa.

OK

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

NG

1. ISPEZIONARE LA CENTRALINA DELLA SPIA PRESSIONE PNEUMATICI (SEGNALE GIRI MOTORE)

(a) Scollegare il connettore F7 della centralina ECU.

(b) Avviare il motore.

(c) Verificare la forma d'onda al connettore della centralina con un oscilloscopio mentre il motore è al minimo. OK: Collegamento del tester Condizione Condizione specificata F7-4 (TACH) - F7-9 (GND) Minimo La forma d'onda corretta è quella mostrata Impostazione dello strumento Articolo Contenuto Impostazione dello strumento 5 V/DIV., 10 ms/DIV. NOTA: La lunghezza d'onda diventa più corta all'aumentare del regime motore. Testo nell'illustrazione *a Vista posteriore del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)

OK

SOSTITUIRE LA CENTRALINA DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

NG

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CENTRALINA SPIA PRESSIONE PNEUMATICI - ECM)

(a) Scollegare il connettore F7 della centralina ECU.

(b) Scollegare il connettore F50 dell'ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
F7-4 (TACH) - F50-29 (TACH)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
F7-4 (TACH) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE