Drucksteuermagnetventil „A“ elektrisch (Schaltmagnetventil SL1) (P0748)

BESCHREIBUNG

Der Wechsel vom 1. in den 6. Gang erfolgt, indem das ECM die Schaltmagnetventile SL1, SL2, SL3 und SL4 ein- und ausschaltet. Tritt bei einem der Schaltmagnetventile eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss auf, steuert das ECM die übrigen intakten Schaltmagnetventile so, dass das Fahrzeug weiter betrieben werden kann (siehe Seite ).

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0748	Ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung (Ausgangssignal-Tastverhältnis 0 % oder 100 %) wird vom ECM im Stromkreis des Schaltmagnetventils SL1 erkannt, während gefahren und geschaltet wird (das Ausgangssignal-Tastverhältnis von SL1 liegt unter normalen Bedingungen zwischen mehr als 3 % und weniger als 100 %) (Fehlererkennungslogik mit 1 Fahrzyklus).	Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Schaltmagnetventils SL1 Schaltmagnetventil SL1 ECM

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Dieser DTC zeigt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis des Schaltmagnetventils SL1 an. Das ECM steuert die Gangwechsel, indem es die Schaltmagnetventile ein- oder ausschaltet. Bei einer Unterbrechung oder einem Kurzschluss in einem der Stromkreise der Schaltmagnetventile erkennt das ECM das Problem, schaltet die MIL ein und speichert den DTC. Das ECM aktiviert außerdem die Notlauffunktion und schaltet die übrigen intakten Schaltmagnetventile ein oder aus. (Bei einer Unterbrechung oder einem Kurzschluss unterbricht das ECM die Stromzufuhr zum Stromkreis.)

Wenn das ECM während der Fahrt und beim Schalten einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung im Stromkreis des Schaltmagnetventils SL1 erkennt, stellt es eine Störung fest (siehe Seite ).

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0748: Schaltmagnetventil SL1/Bereichsprüfung
Erforderliche Sensoren/Bauteile	Schaltmagnetventil SL1
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	1 s
MIL-Funktion	Sofort
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	Keine
Status der Magnetstromabschaltung	Nicht abgeschaltet
Zündschloss	EIN
Anlasser	AUS

Bedingung (A):

Batteriespannung

12 V oder höher

Bedingung (B):

Batteriespannung	10 V oder höher und unter 12 V
Sollstrom	Unter 0,75 A

Bedingung (C):

Batteriespannung	8 V oder mehr
Sollstrom	0,25 A oder höher

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Bedingung (A), (B) oder (C)

Bedingung (A) und (B):

Ausgangs-Tastverhältnis

100 % oder mehr

Bedingung (C):

Ausgangs-Tastverhältnis

0 % oder weniger

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Ausgangs-Tastverhältnis

Mehr als 3 % und weniger als 100 %

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Die folgende Tabelle zeigt den normalen Betrieb des Schaltmagnetventils SL1, wenn sich der Wählhebel in Stellung D befindet:

  Vom ECM vorgegebener Gang	1.	2.	3.	4.	5.	6.
  Schaltmagnetventil SL1	EIN	EIN	EIN	EIN	AUS	AUS

• Nach der Reparatur die DTCs löschen und folgendes Verfahren durchführen, um zu prüfen, ob keine DTCs ausgegeben werden.
  1. D-Stellungs-Schalttest bei der Probefahrt ausführen (siehe Seite ).
  2. DTCs erneut prüfen (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. GETRIEBELEITUNG PRÜFEN (SCHALTMAGNETVENTIL SL1)

(a) Den Steckverbinder E1 am Getriebekabel abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
25 (SL1+) - 26 (SL1-)	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω
25 (SL1+) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
26 (SL1-) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Getriebekabel)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 3 GEHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG (GETRIEBEKABEL - ECM) PRÜFEN

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E19-9 (SL1+) - E19-8 (SL1-)	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω
E19-9 (SL1+) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
E19-8 (SL1-) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum ECM)

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. SCHALTMAGNETVENTIL SL1 PRÜFEN

(a) Schaltmagnetventil SL1 ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 - 2	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω

(c) Schaltmagnetventil mit 12-V-Batteriespannung beaufschlagen und prüfen, ob sich das Ventil bewegt und ein Betriebsgeräusch erzeugt.

i.O.:

Messbedingung	Vorgegebener Zustand
Batterie Plus (+) mit einer 21-W-Lampe → Klemme 1 Batterie Minus (-) → Klemme 2	Ventil bewegt sich und erzeugt ein Betriebsgeräusch

Text in der Abbildung

*1	Schaltmagnetventil SL1

OK

GETRIEBEKABEL ERSETZEN

NICHT i.O.

SCHALTMAGNETVENTIL SL1 ERSETZEN