Diagnosesystem

1. BESCHREIBUNG

(a) Bei der Fehlersuche an OBD-II-Fahrzeugen (On-Board-Diagnose) muss ein OBD-II-Diagnosegerät (konform zu SAE J1978) an den DLC3 (Data Link Connector 3) des Fahrzeugs angeschlossen werden. Danach können verschiedene Daten aus dem Motorsteuergerät (ECM, Engine Control Module) des Fahrzeugs ausgelesen werden.

(b) Die OBD-II-Vorschriften verlangen, dass der fahrzeugeigene Bordcomputer die MIL (Motorkontrollleuchte, Malfunction Indicator Lamp) im Armaturenbrett aufleuchten lässt, wenn der Computer eine Störung erkennt in:

(1) den Bauteilen des Abgasregelsystems.

(2) den Antriebsstrang-Steuerkomponenten (die sich auf die Abgasemissionen auswirken).

(3) dem Computer selbst.

Außerdem werden die nach SAE J2012 vorgeschriebenen zutreffenden DTCs im Speicher des ECM abgelegt. Tritt die Störung in 3 aufeinanderfolgenden Fahrten nicht erneut auf, erlischt die MIL automatisch, die DTCs bleiben jedoch im Speicher des ECM erhalten.

(c) Zum Auslesen der DTCs das Techstream an den DLC3 anschließen. Das Techstream zeigt DTCs, Freeze-Frame-Daten und verschiedene Motordaten an. Die DTCs und Freeze-Frame-Daten können mit dem Techstream gelöscht werden. Zur Verbesserung der OBD-Funktion am Fahrzeug und zur Weiterentwicklung des Off-Board-Diagnosesystems wird in diesem System die CAN-Kommunikation (Controller Area Network) verwendet. CAN ist ein Netzwerk, das ein Paar von Datenleitungen nutzt, die mehrere Computer und Sensoren verbinden. Es ermöglicht eine schnelle Kommunikation zwischen den Systemen und eine Vereinfachung der Kabelbaumverbindungen (siehe Seite ).

2. NORMALMODUS UND PRÜFMODUS

(a) Das Diagnosesystem arbeitet im Normalmodus während des normalen Fahrzeugbetriebs. Im Normalmodus wird eine 2-Trip-Erkennungslogik verwendet, um die Fehlererkennung genau sicherzustellen. Für Techniker steht außerdem der Prüfmodus als Option zur Verfügung. Im Prüfmodus wird eine 1-Trip-Erkennungslogik verwendet, um Fehlersymptome nachzustellen und die Fehlererkennungsfähigkeit des Systems zu erhöhen, einschließlich sporadischer Probleme (nur mit dem Techstream).

3. 2-FAHRT-ERKENNUNGSLOGIK

(a) Wird eine Störung erstmals erkannt, wird sie vorübergehend im Speicher des ECM abgelegt (1. Trip). Wird dieselbe Störung im darauffolgenden Fahrzyklus erneut erkannt, leuchtet die MIL auf (2. Trip).

4. FREEZE-FRAME-DATEN

(a) Das ECM zeichnet Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment auf, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

(b) Das Techstream zeichnet Freeze-Frame-Daten in 5 verschiedenen Fällen auf: 1) 3-mal vor der Speicherung des DTC, 2) einmal bei der Speicherung des DTC und 3) einmal nach der Speicherung des DTC. Diese Datensätze können genutzt werden, um den Fahrzeugzustand um den Zeitpunkt der Störung nachzustellen. Die Daten können bei der Ursachenfindung helfen oder dabei, zu beurteilen, ob der DTC durch eine vorübergehende Störung verursacht wurde.

5. DLC3 (Data Link Connector 3)

(a) DLC3 prüfen (siehe Seite ).

6. BATTERIESPANNUNG

Standardspannung:

11 bis 14 V

• Liegt die Spannung unter 11 V, Batterie laden oder ersetzen, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.

7. MIL (Malfunction Indicator Lamp, Störungsanzeige)

(a) Die MIL leuchtet auf, wenn der Zündschalter auf ON gedreht wird (Motor läuft nicht).

(b) Die MIL sollte erlöschen, wenn der Motor gestartet wird. Bleibt die MIL eingeschaltet, hat das Diagnosesystem eine Störung oder Abweichung im System erkannt.

HINWEIS:

Leuchtet die MIL nicht auf, wenn der Zündschalter auf ON gedreht wird, den Stromkreis der MIL prüfen (siehe Seite ).