Toyota Tacoma Quiz
Ac60e Automatikgetriebe / Transaxle

Datenliste / Aktiver Test

In diesem Handbuch: Ac60e Automatikgetriebe / Transaxle
Einleitung — 15Wartung — 8Audio / Video — 94Garagentoröffner — 7Navigation / Multi-Info-Display — 84Einparkhilfe / Überwachung — 86Bremse — 50Bremsregelung / Dynamic-Control-Systeme — 165Feststellbremse — 52GR-FKS Ladesystem — 252gr-fks Kühlung — 212GR-FKS Abgasemissionsregelung — 132GR-FKS Motorsteuerung — 322gr-fks Motormechanik — 332gr-fks Abgasanlage — 92gr-fks Kraftstoffsystem — 422gr-fks Zündung — 62GR-FKS Ansaugung — 72GR-FKS Schmierung — 152gr-fks Startvorgang — 38Ac60e Automatikgetriebe / Transaxle — 146Achse — 19Kupplung — 20Tempomat — 168Differenzial — 50Antriebswelle — 6Gelenkwelle — 23Rc62f Schaltgetriebe / Transaxle — 34Fahrwerk — 22Reifen und Rad — 39Vf2cm Verteilergetriebe — 44CAN-Kommunikation — 45Multiplex-Kommunikation — 20Stromverteilung — 5Servolenkung — 29Lenksäule — 29Klimaanlage — 108Türschloss — 88Motorhaube / Tür — 16Motorwegfahrsperre — 47Außenspiegel — 55Hupe — 5Innenspiegel — 18Innenverkleidung — 8Beleuchtung — 93Anzeigen / Instrumente / Display — 31Außenspiegel — 22Sonstiges System — 24Pre-Collision-System — 40Sitz — 52Sicherheitsgurt — 40Schiebedach — 26Rückhaltesysteme (SRS) — 139Diebstahlwarnanlage — 20Fenster / Verglasung — 53Scheibenwischer / Scheibenwaschanlage — 24
~9Min. Lesezeit
DATENLISTE / AKTIVER TEST

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

Fahrzeuggeschwindigkeit

Fahrzeuggeschwindigkeit/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

Tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit

-

Motordrehzahl

Motordrehzahl/

Min.: 0 U/min

Max.: 16384 U/min

600 bis 700 U/min: Leerlauf

-

Kühlmitteltemperatur

Motorkühlmitteltemperatur/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 140 °C

80 bis 100 °C: Nach dem Warmlaufen
  • Bei Wert -40 °C (-40 °F): Sensorkreis unterbrochen
  • Bei Wert 140 °C: Sensorkreis kurzgeschlossen

Batteriespannung

Batteriespannung/

Min.: 0 V

Max.: 66,000 V

11 bis 14 V: Zündschalter EIN

-

Fahrpedalstellung

Fahrpedalstellung/

Min.: 0 %

Max.: 399,9 %

Tatsächliche Fahrpedalstellung

-

N-Stellungsstatus

Schalthebel N Status/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P oder N
  • AUS: Schalthebel nicht in P oder N

-

Signal Neutralstellungsschalter

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P oder N
  • AUS: Schalthebel nicht in P oder N

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Bremslichtschalter

Status Bremslichtschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Bremspedal betätigt
  • AUS: Bremspedal losgelassen

-

SPD (NT)

Eingangswellendrehzahl/

Min.: 0 U/min

Max.: 12750 U/min
  • Wandlerkupplung eingerückt (nach dem Warmlaufen des Motors): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) entspricht der Motordrehzahl
  • Wandlerkupplung ausgerückt (Leerlauf mit Wählhebel in N): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) nahezu gleich der Motordrehzahl

Daten werden in Schritten von 50 U/min angezeigt.

SPD (SP2)

Abtriebswellendrehzahl/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

0 km/h: Fahrzeug steht (entspricht der Fahrzeuggeschwindigkeit)

-

Status Schalter (P-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P
  • AUS: Schalthebel nicht in P

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Programmschalter (PWR/M)

PWR-Modus-Status/

EIN oder AUS
  • EIN: PWR-Modus ein
  • AUS: PWR-Modus aus

-

Status Schalter (R-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in R
  • AUS: Schalthebel nicht in R

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Status Schalter (N-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in N
  • AUS: Schalthebel nicht in N

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Status Wählhebelschalter (N, P-Stellung) unterstützt

Status des Park-/Leerlaufstellungsschalters (N oder P) unterstützt/

Unterstützt oder Nicht unterstützt

-

-

Status Wählhebelschalter (N, P-Stellung)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P oder N
  • AUS: Schalthebel nicht in P oder N

-

Sportschaltung Hochschalt-Schalter

Status Sport-Hochschalt-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)
  • AUS: Schalthebel nicht in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)

-

Sportschaltung Herunterschalt-Schalter

Status Sport-Herunterschalt-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)
  • AUS: Schalthebel nicht in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)

-

Sportmodus-Wahlschalter

Status Sportmodus-Wahlschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in D, S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in D, S, "+" oder "-"

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

A/T-Öltemperatur 1

Wert ATF-Temperatursensor Nr. 1/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C
  • Ca. 80 °C: Nach Stall-Test
  • Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung

Wenn der Wert -40 °C (-40 °F) oder 150 °C beträgt, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 1 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

A/T-Öltemperatur 2

Wert ATF-Temperatursensor Nr. 2/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C
  • Ca. 80 °C: Nach Stall-Test
  • Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung

Wenn der Wert -40 °C (-40 °F) oder 150 °C beträgt, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Schätzung der thermischen Alterung des ATF

Geschätzter Wert der thermischen Alterung des ATF/

Min.: 0

Max.: 65535

-

Wird für den Datenlistenpunkt "ATF-Thermaldegradationsschätzung" ein Wert von 50000 oder mehr angezeigt, ist eine thermische Degradation des ATF zu vermuten. Nach dem Austausch des ATF die ATF-Thermaldegradationsschätzung zurücksetzen.

NT-Sensorspannung

Ausgangsspannung Getriebedrehzahlsensor (NT)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

0,1 bis 1,9 V: Motorleerlauf

-

SP2-Sensorspannung

Ausgangsspannung Getriebedrehzahlsensor (SP2)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

0,1 bis 1,9 V: Motorleerlauf

-

Wandlerkupplung

Wandlerkupplung/

EIN oder AUS
  • EIN: Wandlerkupplung arbeitet
  • AUS: Wandlerkupplung arbeitet nicht

-

Schaltstatus

Gangschaltbefehl des ECM/

1., 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang

Entspricht dem tatsächlichen Gang

-

Status Schaltmagnetventil SLT

Status Schaltmagnetventil SLT/

EIN oder AUS
  • EIN: Schaltmagnetventil SLT arbeitet
  • AUS: Schaltmagnetventil SLT arbeitet nicht

-

Status Schaltmagnetventil SLU

Status Schaltmagnetventil SLU/

EIN oder AUS
  • EIN: Schaltmagnetventil SLU arbeitet
  • AUS: Schaltmagnetventil SLU arbeitet nicht

-

Status SL-Magnetventil

Schaltmagnetventil SL Status/

EIN oder AUS
  • EIN: Schaltmagnetventil SL arbeitet
  • AUS: Schaltmagnetventil SL arbeitet nicht

-

Verlauf der Wandlertemperaturerhöhung

Status Verlauf Wandlertemperaturerhöhung/

EIN oder AUS

AUS

-

2. AKTIVTEST

HINWEIS:

Mit dem Techstream können Aktivtests durchgeführt werden, um Relais, VSVs, Aktuatoren und andere Komponenten ohne Ausbau von Teilen zu betätigen. Diese nicht eingreifende Funktionsprüfung kann sehr hilfreich sein, da ein sporadischer Betrieb erkannt werden kann, bevor Teile oder Leitungen bewegt werden. Die Durchführung von Aktivtests zu Beginn der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen. Während des Aktivtests können die Informationen der Datenliste angezeigt werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktivtest.

(g) Aktivtest gemäß der Anzeige im Techstream durchführen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige

Prüfteil

Stellbereich

Diagnosehinweis

TC und TE1 verbinden

Verbindet und trennt TC und TE1.

(wechselt in den Modus zur Erkennung der Öltemperatur)

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Zündschalter EIN
  • Fahrzeug steht

Magnetventil (SLU) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SLU

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Zündschalter EIN
  • Motor steht
  • Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SLT) ansteuern*

Betätigt Schaltmagnetventil SLT zur Erhöhung des Leitungsdrucks.

EIN/AUS

HINWEIS:

EIN: Keine Aktion (normaler Betrieb)

AUS: Leitungsdruck erhöht (Wenn der Aktive Test „Magnetventil (SLT) aktivieren“ durchgeführt wird, schaltet das ECM das Schaltmagnetventil SLT aus).

[Fahrzeugzustand]

  • Fahrzeug steht
  • Motorleerlauf

Wandlerkupplung ansteuern

Steuert die Schaltmagnetventile SLU und SL, um das Automatikgetriebe in den Wandlerkupplungszustand zu versetzen.

EIN/AUS

Kann zur Funktionsprüfung der Schaltmagnetventile SLU und SL verwendet werden.

[Fahrzeugzustand]

Fahrzeuggeschwindigkeit: 60 km/h oder mehr

Magnetventil (SL) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Zündschalter EIN
  • Motor steht
  • Schalthebel in P oder N

Schaltposition steuern

Betätigt die Schaltmagnetventile, damit Gänge manuell gewählt werden können.
  • Taste „→“ drücken: Hochschaltung erfolgt
  • Taste „←“ drücken: Herunterschaltung erfolgt

Dient zur Überprüfung der Funktion der Schaltmagnetventile.

Hoch- und Herunterschaltungen sollten nacheinander durchgeführt werden. Zwischen den Gangwechseln ist ein Intervall von 10 Sekunden erforderlich.

Bei hohen Geschwindigkeiten nicht herunterschalten. Dies beschädigt das Automatikgetriebe.

[Fahrzeugzustand]

  • 50 km/h oder weniger

Magnetventil (SL1) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL1

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Zündschalter EIN
  • Motor steht
  • Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL2) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL2

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Zündschalter EIN
  • Motor steht
  • Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL3) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL3

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Zündschalter EIN
  • Motor steht
  • Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL4) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL4

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Zündschalter EIN
  • Motor steht
  • Schalthebel in P oder N

*: Der Aktive Test „Magnetventil (SLT) aktivieren“ wird durchgeführt, um zu bestätigen, dass sich der Leitungsdruck ändert. Die Änderungen des Leitungsdrucks werden mit demselben SST bestätigt, das für den Hydrauliktest verwendet wird (siehe SeiteHINT: ).

HINWEIS:

Beachten Sie, dass die Druckwerte für den Aktiven Test und den Hydraulik-Test voneinander abweichen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.