Getriebeöltemperatursensor „B“ Stromkreis Eingang niedrig (P2742, P2743)

BESCHREIBUNG

Der ATF-Temperatursensor Nr. 2 ist im Ventilkörper des Getriebes eingebaut.

Erkennt das ECM in der Nähe dieses Sensors eine ungewöhnlich hohe ATF-Temperatur, schaltet es die Warnleuchte ein.

HINWEIS:

• Die ATF-Temperatur steigt beim Ziehen eines Anhängers, bei Bergfahrten, im Stadtverkehr usw. leicht an.
• Wenn der ATF-Temperatursensor Nr. 2 einen Kurzschluss aufweist, gibt er dem ECM das Signal ein, dass die ATF-Temperatur 150 °C oder höher beträgt.

Die Fahrzeugzustände bei intaktem und kurzgeschlossenem Sensor sind in der folgenden Tabelle dargestellt.

Zustand des ATF-Temperatursensors Nr. 2	Erkennungsbedingung	Symptom	Rückkehrbedingung
Sensor ist intakt	ATF-Temperatur höher als 150 °C	Warnleuchte ATF-Temperatur bleibt an	ATF-Temperatur unter 135 °C*1
	ATF-Temperatur höher als 130 °C	Schaltpunkt zu hoch	ATF-Temperatur unter 110 °C
Sensor ist kurzgeschlossen	Beliebige Bedingungen	Schaltpunkt zu hoch	Symptome treten weiterhin auf
	Motorkühlmitteltemperatur höher als 95 °C	Überbrückung im 3. Gang*2	Symptome treten weiterhin auf

HINWEIS:

*1: Liegt die ATF-Temperatur im Normalbereich, sinkt sie im Leerlauf bei Wählhebel in P oder N innerhalb von 5 Minuten auf unter 135 °C.

*2: Bei normaler ATF-Temperatur erfolgt die Getriebeüberbrückung im 4., 5. und 6. Gang bei Wählhebelstellung D oder bei gewählter Stellung S6, im 4. oder 5. Gang bei gewählter Stellung S5 und im 4. Gang bei gewählter Stellung S4.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P2742	Der Widerstand des ATF-Temperatursensors Nr. 2 liegt für 0.5 Sekunden oder länger unter 25 Ω (Fehlererkennungslogik: 1 Fahrt).	Kurzschluss im Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 ATF-Temperatursensor Nr. 2 (Getriebekabel) ECM
P2743	Der Widerstand des ATF-Temperatursensors Nr. 2 liegt für 0.5 Sekunden oder länger über 156 kΩ, und eine der beiden Bedingungen ist erfüllt (Fehlererkennungslogik: 1 Fahrt): (A) 15 Minuten oder mehr sind nach dem Motorstart vergangen, und die Motorkühlmitteltemperatur oder die Ansauglufttemperatur beträgt -29.375 °C oder weniger. (B) 10 Sekunden oder mehr sind nach dem Motorstart vergangen, und die Motorkühlmitteltemperatur und die Ansauglufttemperatur sind höher als -29.375 °C.	Unterbrechung im Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 ATF-Temperatursensor Nr. 2 (Getriebekabel) ECM

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Der ATF-Temperatursensor Nr. 2 wandelt die ATF-Temperatur in einen elektrischen Widerstandswert um. Anhand des Widerstands ermittelt das ECM die ATF-Temperatur und erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2. Liegt der Widerstandswert des ATF-Temperatursensors Nr. 2 unter 25 Ω*1 oder über 156 kΩ*2, wertet das ECM dies als Fehler im ATF-Temperatursensor Nr. 2 oder in der Verkabelung. Das ECM speichert den DTC.

*1: Unabhängig von der tatsächlichen ATF-Temperatur wird 150 °C oder mehr angezeigt.

*2: Unabhängig von der tatsächlichen ATF-Temperatur wird -40°C (-40°F) angezeigt.

HINWEIS:

Die ATF-Temperatur kann auf dem Display des Techstream geprüft werden.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0712 (siehe Seite ).

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur die DTCs löschen und folgendes Verfahren durchführen, um zu prüfen, ob keine DTCs ausgegeben werden.

1. 1
   Motor starten und 15 Minuten oder länger warten.
2. 2
   DTCs erneut prüfen (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
A/T-Öltemperatur 2	Wert ATF-Temperatursensor Nr. 2/ Min.: -40°C (-40°F) Max.: 150 °C	Ca. 80 °C: Nach Stall-Test Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung	Wenn der Wert -40 °C (-40 °F) oder 150 °C beträgt, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

HINWEIS:

• Wird DTC P2742 ausgegeben und zeigt Techstream 150 °C oder höher an, liegt ein Kurzschluss vor.
• Wird DTC P2743 ausgegeben und zeigt Techstream -40°C (-40°F) an, liegt eine Unterbrechung vor.

  Zur Prüfung auf eine Störung die im Techstream angezeigte Temperatur kontrollieren.

Angezeigte Temperatur	Störung
-40°C (-40°F)	Unterbrechung
150 °C oder höher	Kurzschluss

VORGEHENSWEISE

1. ATF-TEMPERATURSENSOR NR. 2 PRÜFEN (GETRIEBEKABEL)

(a) Den Steckverbinder E1 am Getriebekabel abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
5 (OT2+) - 6 (OT2-)	Immer	25 Ω bis 156 kΩ
5 (OT2+) - Karosserienmasse	Immer	10 kΩ oder mehr
6 (OT2-) - Karosserienmasse	Immer	10 kΩ oder mehr

HINWEIS:

Liegt der Widerstand bei einer der unten in der Tabelle angegebenen ATF-Temperaturen außerhalb des Sollbereichs, kann die Fahrbarkeit des Fahrzeugs nachlassen.

ATF-Temperatur	Vorgegebener Zustand
10 °C	5 bis 8 kΩ
25 °C	2,5 bis 4,5 kΩ
110 °C	0,22 bis 0,28 kΩ

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Getriebekabel)

NICHT i.O.

ATF-TEMPERATURSENSOR NR. 2 ERSETZEN (GETRIEBEKABEL)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG (GETRIEBEKABEL - ECM) PRÜFEN

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E19-22 (THO2) - E19-21 (ETHO)	Immer	25 Ω bis 156 kΩ
E19-22 (THO2) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
E19-21 (ETHO) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum ECM)

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN