Toyota Tacoma Quiz
Ac60e Automatikgetriebe / Transaxle

Störung im Schaltkreis des Getriebewählbereichsensors (PRNDL-Eingang) (P0705)

In diesem Handbuch: Ac60e Automatikgetriebe / Transaxle
Einleitung — 15Wartung — 8Audio / Video — 94Garagentoröffner — 7Navigation / Multi-Info-Display — 84Einparkhilfe / Überwachung — 86Bremse — 50Bremsregelung / Dynamic-Control-Systeme — 165Feststellbremse — 52GR-FKS Ladesystem — 252gr-fks Kühlung — 212GR-FKS Abgasemissionsregelung — 132GR-FKS Motorsteuerung — 322gr-fks Motormechanik — 332gr-fks Abgasanlage — 92gr-fks Kraftstoffsystem — 422gr-fks Zündung — 62GR-FKS Ansaugung — 72GR-FKS Schmierung — 152gr-fks Startvorgang — 38Ac60e Automatikgetriebe / Transaxle — 146Achse — 19Kupplung — 20Tempomat — 168Differenzial — 50Antriebswelle — 6Gelenkwelle — 23Rc62f Schaltgetriebe / Transaxle — 34Fahrwerk — 22Reifen und Rad — 39Vf2cm Verteilergetriebe — 44CAN-Kommunikation — 45Multiplex-Kommunikation — 20Stromverteilung — 5Servolenkung — 29Lenksäule — 29Klimaanlage — 108Türschloss — 88Motorhaube / Tür — 16Motorwegfahrsperre — 47Außenspiegel — 55Hupe — 5Innenspiegel — 18Innenverkleidung — 8Beleuchtung — 93Anzeigen / Instrumente / Display — 31Außenspiegel — 22Sonstiges System — 24Pre-Collision-System — 40Sitz — 52Sicherheitsgurt — 40Schiebedach — 26Rückhaltesysteme (SRS) — 139Diebstahlwarnanlage — 20Fenster / Verglasung — 53Scheibenwischer / Scheibenwaschanlage — 24
6Schritte
~36Min.
2/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 6
BESCHREIBUNG

Der Park-/Neutralstellungsschalter erkennt die Position des Schalthebels und sendet Signale an das ECM.

DTC-Nr.

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

P0705

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

(A) Beliebige 2 oder mehr der folgenden Signale sind gleichzeitig EIN (Fehlererkennungslogik: 2 Fahrten):

  • Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt.
    • Eingangssignal P ist EIN
    • Eingangssignal N ist EIN
    • Eingangssignal NSW ist EIN
  • R-Eingangssignal
  • D-Eingangssignal

(B) Eines der folgenden Signale ist für 2.0 Sekunden oder länger EIN, während der Schalthebel in S steht (Fehlererkennungslogik: 2 Fahrten):

  • P-Eingangssignal
  • N-Eingangssignal
  • NSW-Eingangssignal
  • R-Eingangssignal

(C) Alle Signale sind gleichzeitig AUS für NSW, P, R, N und D (Fehlererkennungslogik: 2 Fahrten).
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters
  • Getriebesteuerschalter (Schalthebelbaugruppe am Getriebe)
  • Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter
  • ECM
BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Dieser DTC zeigt ein Problem mit dem Park-/Leerlaufschalter und dem Kabelbaum im Stromkreis des Park-/Leerlaufschalters an.

Der Park-/Neutralstellungsschalter erkennt die Position des Schalthebels und sendet Signale an das ECM.

Aus Sicherheitsgründen erkennt der Park-/Leerlaufschalter die Position des Schalthebels, damit der Motor nur bei Schalthebelstellung P oder N gestartet werden kann.

Der Park-/Leerlaufschalter sendet je nach Schalthebelstellung (P, R, N, D oder S) ein Signal an das ECM. Das ECM stellt ein Problem mit dem Schalter oder zugehörigen Teilen fest, wenn es gleichzeitig mehr als ein Stellungssignal empfängt. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs

P0705: Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter/Plausibilitätsprüfung Schaltereingang

Erforderliche Sensoren/Bauteile

Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter

Betriebshäufigkeit

Kontinuierlich

Dauer

Bedingung (A) und (B)

2 s

Bedingung (C)

60 s

MIL-Funktion

2 Fahrzyklen

Betriebsablauf

Keine
TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Die Überwachung läuft, solange dieser DTC nicht gespeichert ist.

Keine

Zündschloss

EIN

Batteriespannung

10,5 V oder mehr

Anlasser

AUS
TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Bedingung (A), (B) oder (C)

  • Bedingung (A)

Zwei der folgenden Bedingungen sind erfüllt:

Bedingungen 1, 2 und 3

1. Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

Bedingungen (a), (b) oder (c)

(a). P-Stellungsschalter

EIN

(b). Park-/Leerlaufschalter (NSW)

EIN

(c). N-Stellungsschalter

EIN

2. R-Stellungsschalter

EIN

3. D-Stellungsschalter

EIN
  • Bedingung (B)
    • Der Schalthebel steht auf S, und eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

Schalter Stellung P

EIN

N-Stellungsschalter

EIN

Park-/Leerlaufschalter (NSW)

EIN

R-Stellungsschalter

EIN
  • Bedingung (C)
    • Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt

Schalter Stellung P

AUS

N-Stellungsschalter

AUS

Park-/Leerlaufschalter (NSW)

AUS

R-Stellungsschalter

AUS

D-Stellungsschalter

AUS
BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter

Der Park-/Leerlaufschalter sendet nur ein Signal an das ECM.
SCHALTPLANCAUTION / NOTICE / HINTWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

  • Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe SeitePerform registration and/or initialization when parts related to the ).
  • Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe SeiteInspect the fuses for circuits related to this system before performing ).
  • Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

HINWEIS:

Nach der Reparatur die DTCs löschen und folgendes Verfahren durchführen, um zu prüfen, ob keine DTCs ausgegeben werden.

  1. Zündschalter auf ON stellen.*1
  2. Mit dem Schalthebel in jeder Stellung (P, R, N und D) 60 Sekunden oder länger warten.*2
  3. Mit dem Schalthebel in S 2 Sekunden oder länger warten.*3
  4. Zündschalter ausschalten.
  5. Schritte (*1) bis (*3) erneut ausführen.
  6. DTCs erneut prüfen (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

Signal Neutralstellungsschalter

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P oder N
  • AUS: Schalthebel nicht in P oder N

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

Status Schalter (P-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P
  • AUS: Schalthebel nicht in P

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

Status Schalter (R-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in R
  • AUS: Schalthebel nicht in R

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

Status Schalter (N-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in N
  • AUS: Schalthebel nicht in N

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

Sportmodus-Wahlschalter

Status Sportmodus-Wahlschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in D, S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in D, S, "+" oder "-"

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.
VORGEHENSWEISE

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BATTERIE - PARK-/LEERLAUFSCHALTER)

(a) Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters trennen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

P1-2 (RB) - Karosseriemasse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

P1-2 (RB) - Karosseriemasse

Zündschalter AUS

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter)
NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NSW-KLEMMENSPANNUNG)

(a) Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters trennen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

P1-4 (B) - Karosseriemasse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

P1-4 (B) - Karosseriemasse

Zündschalter AUS

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter)
NICHT i.O.

ZU SCHRITT 7 GEHEN
OK

  1. PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER PRÜFEN

(a) Den Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters P1 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

4 (B) - 5 (L)

Schalthebel in P oder N

Unter 1 Ω

2 (RB) - 6 (PL)

Wählhebel in P

Unter 1 Ω

2 (RB) - 1 (RL)

Schalthebel in R

Unter 1 Ω

2 (RB) - 9 (NL)

Schalthebel in N

Unter 1 Ω

2 (RB) - 7 (DL)

Schalthebel in D, S, "+" oder "-"

Unter 1 Ω

4 (B) - 5 (L)

Schalthebel nicht in P oder N

10 kΩ oder mehr

2 (RB) - 6 (PL)

Wählhebel nicht in P

10 kΩ oder mehr

2 (RB) - 1 (RL)

Wählhebel nicht in R

10 kΩ oder mehr

2 (RB) - 9 (NL)

Schalthebel nicht in N

10 kΩ oder mehr

2 (RB) - 7 (DL)

Schalthebel nicht in D, S, "+" oder "-"

10 kΩ oder mehr
Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum

(Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter)
NICHT i.O.

PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER ERSETZEN
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BATTERIE - GETRIEBESTEUERSCHALTER (SCHALTHEBEL-BAUGRUPPE AM GETRIEBEBODEN))

(a) Steckverbinder des Getriebesteuerschalters (Schalthebel-Baugruppe am Getriebeboden) abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

T23-4 (IG) - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

T23-4 (IG) - Karosserie-Masse

Zündschalter AUS

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Getriebesteuerschalter (Schalthebel-Baugruppe am Getriebeboden))
NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. GETRIEBESTEUERSCHALTER (SCHALTHEBEL-BAUGRUPPE AM GETRIEBEBODEN) PRÜFEN

(a) Steckverbinder T23 des Getriebesteuerschalters (Schalthebel-Baugruppe am Getriebeboden) abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

4 (IG) - 5 (S)

Schalthebel in S, "+" oder "-"

Unter 1 Ω

4 (IG) - 5 (S)

Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

10 kΩ oder mehr
Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum

(Getriebesteuerschalter (Schalthebel-Baugruppe am Getriebeboden))
NICHT i.O.

GETRIEBESTEUERSCHALTER (SCHALTHEBELBAUGRUPPE AM GETRIEBE) ERSETZEN
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER, GETRIEBESTEUERSCHALTER - ECM)

(a) Die ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

E19-25 (P) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Wählhebel in P

11 bis 14 V

E20-8 (R) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in R

11 bis 14 V*

E19-24 (N) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in N

11 bis 14 V

E20-18 (D) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in D, S, "+" oder "-"

11 bis 14 V

E19-30 (S) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in S, "+" oder "-"

11 bis 14 V

E19-25 (P) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Wählhebel nicht in P

Unter 1 V

E20-8 (R) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Wählhebel nicht in R

Unter 1 V

E19-24 (N) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel nicht in N

Unter 1 V

E20-18 (D) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel nicht in D, S, "+" oder "-"

Unter 1 V

E19-30 (S) - Karosserie-Masse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten

(zum ECM)

HINWEIS:

*: Die Spannung sinkt geringfügig, weil das Rückfahrlicht leuchtet.

OK

ECM ERSETZEN
NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PARKSTELLUNGS-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER - ECM)

(a) Den Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters P1 abziehen.

(b) Steckverbinder E18 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

P1-4 (B) - E18-15 (NSW)

Immer

Unter 1 Ω

P1-4 (B) oder E18-15 (NSW) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr
OK

ECM ERSETZEN
NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.