Druckregelmagnet "B" Stellglied klemmt in AUS-Stellung (P07757F)

SYSTEMBESCHREIBUNG

Das ECM verwendet das Fahrgeschwindigkeitssignal und die Signale der Getriebedrehzahlsensoren (NT, SP2), um den tatsächlichen Gang (1., 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang) zu erkennen.

Das ECM vergleicht den tatsächlichen Gang mit dem Schaltplan im ECM-Speicher, um mechanische Fehler der Schaltmagnetventile, der Ventilkörperbaugruppe oder der Automatikgetriebebaugruppe (Kupplung, Bremse, Zahnräder usw.) zu erkennen.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	SAE
P07757F	Eine der beiden Bedingungen ist erfüllt (2-Fahrt-Erkennungslogik): Der Motor dreht frei hoch, wenn ein Schalten in den 4., 5. oder 6. Gang angefordert wird. Eine der folgenden Bedingungen ist zweimal erfüllt: Wenn ein Schalten in den 1. Gang angefordert wird, ist der 4. Gang eingelegt. Wenn ein Schalten in den 2. Gang angefordert wird, ist der 4. Gang eingelegt. Wenn ein Schalten in den 3. Gang angefordert wird, ist der 4. Gang eingelegt.	Schaltmagnetventil SL2 bleibt geöffnet oder geschlossen Ventilkörperbaugruppe des Getriebes ist blockiert Automatikgetriebebaugruppe (Kupplung, Bremse, Zahnräder usw.)	P0776

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Das ECM steuert die Gangwechsel, indem es die Schaltmagnetventile ein- und ausschaltet. Anhand der Turbinendrehzahl am Eingang und der Drehzahl der Ausgangswelle ermittelt das ECM den tatsächlichen Gang (1., 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang). Stimmen der vom ECM angeforderte Gang und der tatsächliche Gang nicht überein, schaltet das ECM die MKL (Störungsanzeige) ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0776: Schaltmagnetventil SL2/AUS-Fehlfunktion Schaltmagnetventil SL2/EIN-Fehlfunktion
Erforderliche Sensoren/Bauteile	Schaltmagnetventil SL2, Getriebedrehzahlsensor (NT), Getriebedrehzahlsensor (SP2), Kurbelwellenpositionssensor (NE)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	Störung AUS: 0,5 s EIN-Fehler: 0.8 s.
MIL-Funktion	2 Fahrzyklen
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	P0712, P0713 (Stromkreis TFT-Sensor (ATF-Temperatur)) P0115, P0117, P0118 (Schaltkreis Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT)) P0717, P07BF, P07C0 (Schaltkreis Turbinendrehzahlsensor) P0722, P077C, P077D (Stromkreis Abtriebsdrehzahlsensor) P0335 (Schaltkreis Kurbelwellenpositionssensor (diese Bedingung gilt nur bei Verwendung der Notlauffunktion)) P0748 (Schaltmagnetventil SL1 Stromkreis) P0778 (Schaltmagnetventil SL2 Stromkreis) P0798 (Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis) P2810 (Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis) P0327, P0328, P0332, P0333 (Schaltkreis Klopfregelsensor (KCS)) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (Elektronische Drosselklappensteuerung)) U0100 (CAN-Kommunikationssystem)
Stromkreis TFT-Sensor (ATF-Temperatur)	Keine Störung im Stromkreis
ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur), Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Turbinendrehzahlsensor, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Stromkreis Ausgangsdrehzahlsensor	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL1, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL2, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Stromkreis KCS (Klopfregelungssensor)	Keine Störung im Stromkreis
ETCS (Elektronische Drosselklappensteuerung)	Kein Systemausfall
CAN-Kommunikationssystem	Kein Systemausfall
Getriebebereich	"D"
Dauer ab Schaltung von „N“ auf „D“	4 s oder mehr
TFT (ATF-Temperatur)	-10°C (14°F) oder höher
Motor	Fahrt

Fehler AUS:

Vom ECM gewählter Gang	4., 5. oder 6.
Drosselklappenöffnungswinkel	3 % oder mehr
Vom ECM angezeigter Druckwert von SL2	1600 kPa (16,3 kgf/cm², 232 psi)

Fehler EIN (A):

Vom ECM gewählter Gang	1.
Fahrzeuggeschwindigkeit	2 km/h bis 40 km/h
Motordrehzahl - Turbinendrehzahl	50 U/min oder mehr
ECT (Motorkühlmitteltemperatur)	40 °C oder höher

EIN-Fehler (B):

Vom ECM gewählter Gang	2.
Fahrzeuggeschwindigkeit	2 km/h oder mehr
Drosselklappenöffnungswinkel	7.7 % oder mehr bei Motordrehzahl 1600 U/min (Bedingung variiert mit der Motordrehzahl)
ECT (Motorkühlmitteltemperatur)	40 °C oder höher

EIN-Fehler (C):

Vom ECM gewählter Gang	3.
Fahrzeuggeschwindigkeit	2 km/h oder mehr
Drosselklappenöffnungswinkel	7.7 % oder mehr bei Motordrehzahl 1600 U/min (Bedingung variiert mit der Motordrehzahl)
ECT (Motorkühlmitteltemperatur)	40 °C oder höher

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

• [OFF-Störung]

Fehler AUS:

Turbinendrehzahl - Abtriebsdrehzahl x Übersetzungsverhältnis

1000 U/min oder mehr

• [ON-Fehler]
  • Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Störung EIN (A), (B) oder (C)
  • Pro Fahrzyklus sind 2 Erkennungen erforderlich:
  • 1. Erkennung: Temporärer Merker EIN
  • 2. Erkennung: Anstehender Fehlercode EIN

Störung EIN (A), (B) oder (C):

Turbinendrehzahl / Ausgangsdrehzahl, wenn Ausgangsdrehzahl kleiner als 1000 U/min

0,9000 bis 1,1000

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

VORSICHT:

Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

HINWEIS:

• Nach Abschluss der Reparaturen die DTCs löschen und anschließend mit der folgenden All-Readiness-Prüfung kontrollieren, ob das Fahrzeug wieder in den Normalzustand zurückgekehrt ist.
• Beim Löschen der permanenten DTCs das Verfahren „Permanenten DTC löschen“ beachten (siehe Seite ).

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen).
4. 4
   Zündschalter ausschalten und 2 Minuten oder länger warten.
5. 5
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
6. 6
   Motor starten.
7. 7
   Die Prüfung D-Positions-Schalttest in der Probefahrt durchführen (siehe Seite ). [*1]

   HINWEIS:

   [*1]: Normales Prüfverfahren.

   Das normale Prüfverfahren dient zum Abschluss der DTC-Prüfung und wird auch beim Löschen permanenter DTCs verwendet.

8. 8
   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Utility / All Readiness.
9. 9
   DTC eingeben: P07757F.
10. 10
    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Wenn das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A anzeigt, das normale Prüfverfahren erneut durchführen.

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. ANDERE DTCS AUSGABE PRÜFEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P07757F)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

(e) DTCs mit dem Techstream auslesen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Nur DTC P07757F wird ausgegeben	A
P07757F und andere DTCs werden ausgegeben	B

HINWEIS:

Wenn ein Magnetventil in der Stellung AUS festhängt, werden DTCs für mehrere Magnetventile einschließlich des fehlerhaften Magnetventils erkannt.

A

ZU SCHRITT 3 GEHEN

B

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (SCHALTSTELLUNG STEUERN)

HINWEIS:

Dieser Test sollte immer mit mindestens 2 Personen durchgeführt werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Aktiver Test.

(g) Aktivtest gemäß der Anzeige im Techstream durchführen.

HINWEIS:

Durch Vergleich des über den Active Test angesteuerten Gangs mit dem tatsächlichen Gang kann das Problem bestätigt werden (siehe Seite ).

Getriebe

Tester-Anzeige	Prüfteil	Stellbereich	Diagnosehinweis
Schaltposition steuern	Betätigt die Schaltmagnetventile, damit Gänge manuell gewählt werden können.	1./2./3./4./5./6. Start/Stop	Dient zur Überprüfung der Funktion der Schaltmagnetventile. Hoch- und Herunterschaltungen sollten nacheinander durchgeführt werden. Zwischen den Gangwechseln ist ein Intervall von 10 Sekunden erforderlich. Bei hohen Geschwindigkeiten nicht herunterschalten. Dies beschädigt das Automatikgetriebe. [Fahrzeugzustand] 50 km/h oder weniger

HINWEIS:

• Dieser Test kann bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 km/h oder weniger durchgeführt werden.
• Die Hochschaltungen vom 4. in den 5. und vom 5. in den 6. Gang müssen mit losgelassenem Fahrpedal durchgeführt werden.
• Die Rückschaltungen vom 6. in den 5. und vom 5. in den 4. Gang müssen mit losgelassenem Fahrpedal durchgeführt werden.
• Das Fahrpedal mindestens 2 Sekunden nach dem Schalten nicht betätigen und nicht aufeinanderfolgend schalten.
• Der vom ECM angeforderte Gang wird im Datenlisten-/Schaltstatus-Display des Techstream angezeigt.

(h) Den vom ECM angeforderten Gang mit dem tatsächlichen Gang vergleichen.

Ergebnis

Tatsächlicher Gang während der Störung		Vom ECM angeforderter Gang						Weiter mit
		1.	2.	3.	4.	5.	6.
Schaltmagnetventil SL1	Klemmt EIN	1.	2.	3.	4.	4.	4.	A
	Klemmt AUS	N*1	N*1	N*1	N*1	5.	6.
Schaltmagnetventil SL2	Klemmt EIN	4.	4.	4.	4.	5.	6.	B
	Klemmt AUS	1.	2.	3.	1.	N*1	N*1
Schaltmagnetventil SL3	Klemmt EIN	2.	2.	3.	4.	5.	6.	C
	Klemmt AUS	1.	1.	3.	4.	5.	N*1
Schaltmagnetventil SL4	Klemmt EIN	3.	3.	3.	4.	5.	5.	D
	Klemmt AUS	1.	2.	1.	4.	N*1	6.
Schaltmagnetventil SLT	Klemmt EIN	N*2	N*2	N*2	N*2	N*2	N*2	E
	Klemmt AUS*3	1.	2.	3.	4.	5.	6.

HINWEIS:

• *1: Neutral
• *2: Wenn das Schaltmagnetventil SLT in der EIN-Stellung klemmt, ist der Leitungsdruck niedrig. Daher ist das Drehmoment, das von jedem Gang übertragen werden kann, geringer als die normale Grenze. Wenn die Motorleistung diese verringerte Grenze überschreitet, steigt die Motordrehzahl frei an.
• *3: Wenn das Schaltmagnetventil SLT in der AUS-Stellung klemmt, ist der Schaltvorgang normal.

A

ZUM DTC-DIAGRAMM GEHEN (ZUGEHÖRIGES SCHALTMAGNETVENTIL SL1 FUNKTIONSSTÖRUNG DTC P07457F)

C

ZUM DTC-DIAGRAMM GEHEN (ZUGEHÖRIGES SCHALTMAGNETVENTIL SL3 FUNKTIONSSTÖRUNG DTC P07957F)

D

ZUR DTC-TABELLE GEHEN (ZUGEHÖRIGER DTC ZUR LEISTUNG DES SCHALTMAGNETVENTILS SL4 P28077F)

E

ZUM DTC-DIAGRAMM GEHEN (ZUGEHÖRIGES SCHALTMAGNETVENTIL SLT FUNKTIONSSTÖRUNG DTC P27137F)

B

1. SCHALTMAGNETVENTIL SL2 PRÜFEN

(a) Schaltmagnetventil SL2 ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 - 2	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω

(c) Schaltmagnetventil mit 12-V-Batteriespannung beaufschlagen und prüfen, ob sich das Ventil bewegt und ein Betriebsgeräusch erzeugt.

i.O.:

Messbedingung	Vorgegebener Zustand
Batterie Plus (+) mit einer 21-W-Lampe → Klemme 1 Batterie Minus (-) → Klemme 2	Ventil bewegt sich und erzeugt ein Betriebsgeräusch

Text in der Abbildung

*1	Schaltmagnetventil SL2

NICHT i.O.

SCHALTMAGNETVENTIL SL2 ERSETZEN

OK

1. STEUERGERÄTEBLOCK DES GETRIEBES PRÜFEN

(a) Ventilkörperbaugruppe des Getriebes prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Auf keinem Ventil befinden sich Fremdkörper, und sie arbeiten leichtgängig.

OK

AUTOMATIKGETRIEBE INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN

NICHT i.O.

STEUERGERÄTEBLOCK DES GETRIEBES INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN