Stromkreis Getriebeöltemperatursensor "A" Bereich/Leistung (P071000)

BESCHREIBUNG

Der ATF-Temperatursensor Nr. 1 wandelt die Öltemperatur in einen Widerstandswert um, den das ECM verwertet.

Das ECM legt über Anschluss THO1 des ECM eine Spannung an den Temperatursensor an.

Der Sensorwiderstand ändert sich mit der ATF-Temperatur. Mit steigender Temperatur sinkt der Sensorwiderstand.

Eine Klemme des Sensors ist an Masse gelegt, sodass der Sensorwiderstand sinkt und die Spannung mit steigender Temperatur abfällt.

Das ECM berechnet die Flüssigkeitstemperatur anhand des Spannungssignals.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	SAE
P071000	Eine der Bedingungen ist erfüllt: (Logik zur Erkennung in 2 Fahrzyklen) (a) Bestimmte Freigabebedingungen für die Überwachung sind erfüllt und die ATF-Temperatur 1 liegt unter 20 °C (b) Bestimmte Freigabebedingungen für die Überwachung sind erfüllt und die ATF-Temperatur 1 beträgt 110 °C oder mehr	ATF-Temperatursensor Nr. 1 (Getriebekabelbaum)	P0711

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Dieser DTC zeigt an, dass ein Problem mit den Ausgangssignalen des ATF-Temperatursensors 1 vorliegt und der Sensor selbst defekt ist. Der ATF-Temperatursensor 1 wandelt die ATF-Temperatur in einen elektrischen Widerstandswert um. Anhand des Widerstands ermittelt das ECM die ATF-Temperatur und erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis des ATF-Temperatursensors 1 oder einen Fehler des ATF-Temperatursensors 1.

Nach einer bestimmten Fahrzeit sollte die ATF-Temperatur ansteigen. Liegt die ATF-Temperatur nach einer bestimmten Fahrzeit unter 20 °C, wertet das ECM dies als Störung, schaltet die MFL ein und speichert den DTC.

Wenn die ATF-Temperatur 110 °C oder mehr beträgt und die Motorkühlmitteltemperatur nach einem Kaltstart 10 Sekunden oder länger braucht, um 60 °C zu erreichen, wertet das ECM dies ebenfalls als Störung, schaltet die MFL ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0711: ATF-Temperatursensor/Plausibilitäts-Fehlerdiagnose
Erforderliche Sensoren/Bauteile	ATF-Temperatursensor (TFT-Sensor)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	Bedingung (A), (B), (C) und (D): 3 s. Bedingung (E): Durchgehend
MIL-Funktion	2 Fahrzyklen
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	P0712, P0713 (Stromkreis TFT-Sensor (ATF-Temperatur)) P0115, P0117, P0118 (Schaltkreis Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT)) P0112, P0113 (Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IAT)) P0717, P07BF, P07C0 (Schaltkreis Turbinendrehzahlsensor) P0722, P077C, P077D (Stromkreis Abtriebsdrehzahlsensor) P0335 (Schaltkreis Kurbelwellenpositionssensor (diese Bedingung gilt nur bei Verwendung der Notlauffunktion)) P0748 (Schaltmagnetventil SL1 Stromkreis) P0778 (Schaltmagnetventil SL2 Stromkreis) P0798 (Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis) P2810 (Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis) P0327, P0328, P0332, P0333 (Schaltkreis Klopfregelsensor (KCS)) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (Elektronische Drosselklappensteuerung)) U0100 (CAN-Kommunikationssystem) P2610 (Stromkreis Abkühlzeitgeber)
Stromkreis TFT-Sensor (ATF-Temperatur)	Keine Störung im Stromkreis
ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur), Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Stromkreis IAT-Sensor (Ansauglufttemperatursensor)	Keine Störung im Stromkreis
Turbinendrehzahlsensor, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Abtriebsdrehzahlsensor	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL1, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL2, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Stromkreis KCS (Klopfregelungssensor)	Keine Störung im Stromkreis
ETCS (Elektronische Drosselklappensteuerung)	Kein Systemausfall
CAN-Kommunikationssystem	Kein Systemausfall
Stromkreis Abkühlzeitgeber	Keine Störung im Stromkreis

Bedingung (A):

Dauer seit Motorstart	12 Sek. oder mehr
ECT	-15°C (5°F) oder höher
Zeit nach Motorstart, außer bei andauernder Schaltstellung "N" oder "P"*2	10 min oder mehr
Kumulierte Fahrzeit*1	100 s oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart*3	4,9 km (3,0 Meilen) oder mehr
IAT*4	15 °C oder höher
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	15 °C oder höher
Abkühlzeit	5 Stunden oder mehr

Bedingung (B):

Dauer seit Motorstart	12 Sek. oder mehr
ECT	-15°C (5°F) oder höher
Zeit nach Motorstart, außer bei andauernder Schaltstellung "N" oder "P"*2	21 Min. und 40 Sek. oder mehr
Kumulierte Fahrzeit*1	200 s oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart*3	9 km (5.6 Meilen) oder mehr
IAT*4	-10°C (14°F) oder höher
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	-10°C (14°F) oder höher

Bedingung (C):

Dauer seit Motorstart	12 Sek. oder mehr
ECT	-15°C (5°F) oder höher
Zeit nach Motorstart, außer bei andauernder Schaltstellung "N" oder "P"*2	30 Min. oder mehr
Kumulierte Fahrzeit*1	400 s oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart*3	16 km (9,9 Meilen) oder mehr
IAT*4	-15°C (5°F) oder höher
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	-15°C (5°F) oder höher

Bedingung (D):

Dauer seit Motorstart	12 Sek. oder mehr
ECT	-15°C (5°F) oder höher
Zeit nach Motorstart, außer bei andauernder Schaltstellung "N" oder "P"*2	55 Min. oder mehr
Kumulierte Fahrzeit*1	750 s oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart*3	27 km (16,8 Meilen) oder mehr

Bedingung (E):

Zeit, nachdem ECT 60 °C erreicht	10 s oder mehr
ATF-Temperatur (12 Sek. nach Motorstart)	110 °C oder höher
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	Unter 35 °C

HINWEIS:

*1: Folgende Bedingungen sind erfüllt

Motordrehzahl - Turbinendrehzahl	50 U/min oder mehr
Abtriebsdrehzahl	400 U/min oder mehr
Drosselklappenöffnungswinkel	3 % oder mehr
Schaltstellung	Nicht „N“ oder „P“
Motor	Fahrt
Die summierte Fahrzeit wird jedoch zurückgesetzt	-
Wenn folgende Bedingung erfüllt ist	-
Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“	300 s oder mehr

*2: Die Zeit nach Motorstart wird zurückgesetzt, wenn folgende Bedingung erfüllt ist

Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“

300 s oder mehr

*3: Die Fahrstrecke wird zurückgesetzt, wenn folgende Bedingung erfüllt ist

Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“

300 s oder mehr

*4: Die IAT wird gemessen, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist

12 s nach Motorstart	-
Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“	300 s oder mehr

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: Bedingung (A), (B), (C) und (D) oder (E)

Bedingung (A), (B), (C) und (D):

ATF-Temperatur

Unter 20 °C

Bedingung (E):

ATF-Temperatur

110 °C oder höher

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

ATF-Temperatur

20 °C oder höher und unter 110 °C

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

VORSICHT:

Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

HINWEIS:

• Nach Abschluss der Reparaturen die DTCs löschen und anschließend mit der folgenden All-Readiness-Prüfung kontrollieren, ob das Fahrzeug wieder in den Normalzustand zurückgekehrt ist.
• Beim Löschen der permanenten DTCs das Verfahren „Permanenten DTC löschen“ beachten (siehe Seite ).

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen).
4. 4
   Zündschalter ausschalten und mindestens 5 Stunden warten. [*1]
5. 5
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten. [*2]
6. 6
   Motor starten und beide der folgenden Schritte ausführen [*3]:

   • Fahrzeug 27 km (16,8 Meilen) oder mehr über einen Zeitraum von 12 Minuten und 30 Sekunden oder mehr fahren.
   • Warten, bis seit Motorstart 55 Minuten oder mehr vergangen sind.

     HINWEIS:

     [*1] bis [*3]: Normales Beurteilungsverfahren.

     Das normale Prüfverfahren dient zum Abschluss der DTC-Prüfung und wird auch beim Löschen permanenter DTCs verwendet.

7. 7
   Halten Sie das Fahrzeug an.
8. 8
   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Utility / All Readiness.
9. 9
   DTC eingeben: P071000.
10. 10
    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Wenn das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A anzeigt, das normale Prüfverfahren erneut durchführen.

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Getriebe

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
A/T-Öltemperatur Nr. 1	Wert ATF-Temperatursensor Nr. 1/ Min.: -40°C (-40°F) Max.: 150 °C	Ca. 80 °C: Nach Stall-Test Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung	Wenn der Wert -40 °C (-40 °F) oder 150 °C beträgt, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 1 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

HINWEIS:

Wenn DTC P071011 ausgegeben wird und das Techstream 150 °C oder höher anzeigt, liegt ein Kurzschluss vor.

Wenn DTC P071015 ausgegeben wird und das Techstream -40 °C (-40 °F) anzeigt, liegt eine Unterbrechung vor.

Zur Prüfung auf eine Störung die im Techstream angezeigte Temperatur kontrollieren.

Angezeigte Temperatur	Störung
-40°C (-40°F)	Unterbrechung
150 °C oder höher	Kurzschluss

HINWEIS:

Wenn ein Stromkreis zum ATF-Temperatursensor 1 unterbrochen wird, wird P071015 sofort gespeichert (innerhalb 0,5 s). Wenn P071015 gespeichert ist, kann P071000 nicht gespeichert werden.

Wenn P071000 gespeichert ist, ist keine Prüfung des Stromkreises erforderlich.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P071000)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

(e) DTCs mit dem Techstream auslesen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Nur DTC P071000 wird ausgegeben	A
P071000 und weitere DTCs werden ausgegeben	B

HINWEIS:

Wenn außer P071000 weitere Codes ausgegeben werden, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. GETRIEBEÖLSTAND PRÜFEN

(a) Prüfen Sie den Getriebeölstand (siehe Seite ).

i.O.:

Der Automatikgetriebeölstand ist korrekt.

OK

ATF-TEMPERATURSENSOR NR. 1 ERSETZEN (GETRIEBEKABEL)

NICHT i.O.

ÖLSTAND EINSTELLEN