Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor "A" Stromkreis Kurzschluss zu Batterie (P071512,P071514,P071531)

BESCHREIBUNG

Dieser Sensor erfasst die Drehzahl der Turbine, die die Eingangsturbinendrehzahl des Getriebes angibt. Durch Vergleich des Eingangsturbinendrehzahlsignals (NT) mit dem Signal des Ausgangswellendrehzahlsensors (SP2) erkennt das ECM den Schaltzeitpunkt der Gänge und steuert Motormoment und Hydraulikdruck je nach verschiedenen Bedingungen entsprechend. Dadurch schalten die Gänge sanft.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	SAE
P071512	Wenn die Eingangsspannung des Getriebedrehzahlsensors (NT) 4,5 Sekunden oder länger über 1,9 V liegt (Fehlererkennungslogik mit 1 Fahrt).	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (NT) ECM	P07C0
P071514	Wenn die Eingangsspannung des Getriebedrehzahlsensors (NT) 4,5 Sekunden oder länger unter 0,1 V liegt (Fehlererkennungslogik mit 1 Fahrt).	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (NT) ECM	P07BF
P071531	Beide der folgenden Bedingungen (A) und (B) sind 5 Sekunden oder länger erfüllt (Fehlererkennungslogik mit 1 Fahrt): (A) Eine der folgenden Bedingungen (a) oder (b) ist erfüllt: (a) Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt: Die Ausgangswellendrehzahl beträgt 1000 U/min oder mehr. Eingangssignal D des Park-/Leerlaufschalters ist EIN. Der Gang ist der 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang. Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 25 km/h oder mehr. (b) Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt: Fahrzeuggeschwindigkeit am Ausgangsdrehzahlsensor beträgt 9 km/h oder mehr. Eingangssignal D des Park-/Leerlaufschalters ist EIN. Eine der folgenden Bedingungen (aa) oder (bb) ist erfüllt: (aa) Gangstellung ist 1. Gang und Getriebedrehzahlsensor (NT) beträgt 1310 U/min oder mehr (bb) Gangstellung ist 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang und Getriebedrehzahlsensor (NT) beträgt 760 U/min oder mehr (B) Wert des Getriebedrehzahlsensors (NT) liegt unter 300 U/min.	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (NT) ECM	P0717

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Der Getriebedrehzahlsensor (NT) erfasst die Drehzahl der Getriebeeingangswelle. Das ECM berechnet die Schaltvorgänge durch Vergleich des Getriebedrehzahlsensors (NT) mit dem Getriebedrehzahlsensor (SP2).

Während das Fahrzeug im 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang mit Wählhebel in Stellung D betrieben wird, interpretiert das ECM dies als Fehler, wenn die Eingangswellendrehzahl weniger als 300 U/min*1 und die Ausgangswellendrehzahl mehr als 1000 U/min*2 beträgt. Es schaltet dann die MIL ein und speichert den DTC.

*1: Impuls wird nicht oder unregelmäßig ausgegeben.

*2: Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 25 km/h oder mehr.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P07BF: Getriebedrehzahlsensor (NT)/Bereichsprüfung (Niederspannung) P07C0: Getriebedrehzahlsensor (NT)/Bereichsprüfung (Hochspannung) P0717: Getriebedrehzahlsensor (NT)/Plausibilität Impulseingang
Erforderliche Sensoren/Bauteile	Getriebedrehzahlsensor (NT), Getriebedrehzahlsensor (SP2)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	P07BF und P07C0: 4,5 s P0717: 5 s
MIL-Funktion	Sofort
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	Keine
Batteriespannung	8 V oder mehr

P07BF und P07C0:

Turbinendrehzahlsensor Impulseingang fehlerhaft (P0717)

Nicht erkannt

P0717: Plausibilität Impulseingang

Eine der beiden Bedingungen ist erfüllt: Bedingung (A) oder (B)

Bedingung (A):

Abtriebswellendrehzahl	1000 U/min oder mehr
Fahrzeuggeschwindigkeit	25 km/h oder mehr
Schaltvorgang	Der Schaltvorgang ist abgeschlossen, bevor der nächste Schaltvorgang beginnt
Vom ECM gewählter Gang	Nicht 1. Gang
Park-/Leerlaufschalter (NSW)	AUS
R-Stellungsschalter	AUS
D-Stellungsschalter	EIN
Motor	Fahrt
Turbinendrehzahlsensor Bereichsprüfung fehlerhaft (P07BF, P07C0) (Anstehend / MIL)	Nicht erkannt
Schaltkreis Druckregelventil fehlerhaft (P0748, P0778, P0798, P2716, P2810) (Anstehend / MIL)	Nicht erkannt

Bedingung (B):

Fahrzeuggeschwindigkeit am Ausgangsdrehzahlsensor	9 km/h oder mehr
Schaltvorgang	Der Schaltvorgang ist abgeschlossen, bevor der nächste Schaltvorgang beginnt
R-Stellungsschalter	AUS
D-Stellungsschalter	EIN
Park-/Leerlaufschalter (NSW)	AUS
Motor	Fahrt
Stromkreis Druckregelmagnetventil fehlerhaft (P0748, P0778, P0798, P2716, P2810) (Anstehend / MIL)	Nicht erkannt
Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt	Bedingung 1 oder 2
1. Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt	-
Vom ECM gewählter Gang	1.
Drehzahl Turbinendrehzahlsensor	1310 U/min oder mehr
2. Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt	-
Vom ECM gewählter Gang	Nicht 1. Gang
Drehzahl Turbinendrehzahlsensor	760 U/min oder mehr

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN P07C0:

Turbinendrehzahlsensor Spannung

Höher als 1,9 V

P07BF:

Turbinendrehzahlsensor Spannung

Unter 0,1 V

P0717 Bedingung (A) und (B):

Drehzahl Turbinendrehzahlsensor

Weniger als 300 U/min

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Getriebedrehzahlsensor (NT)

Turbinendrehzahl entspricht der Motordrehzahl bei eingeschalteter Wandlerüberbrückung (Lock-up EIN)

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

VORSICHT:

Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

HINWEIS:

• Nach Abschluss der Reparaturen die DTCs löschen und anschließend mit der folgenden All-Readiness-Prüfung kontrollieren, ob das Fahrzeug wieder in den Normalzustand zurückgekehrt ist.
• Beim Löschen der permanenten DTCs das Verfahren „Permanenten DTC löschen“ beachten (siehe Seite ).

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen).
4. 4
   Zündschalter ausschalten und 2 Minuten oder länger warten.
5. 5
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
6. 6
   Motor starten.
7. 7
   Den Test Schaltvorgang in Stellung D unter Road Test durchführen und das Fahrzeug mindestens 5 Sekunden lang mit mindestens 25 km/h fahren (siehe Seite ). [*1]

   HINWEIS:

   [*1]: Normales Prüfverfahren.

   Das normale Prüfverfahren dient zum Abschluss der DTC-Prüfung und wird auch beim Löschen permanenter DTCs verwendet.

8. 8
   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Utility / All Readiness.
9. 9
   DTC eingeben: P071512, P071514 oder P071531.
10. 10
    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Wenn das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A anzeigt, das normale Prüfverfahren erneut durchführen.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Getriebe

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
NT-Sensordrehzahl	Eingangswellendrehzahl/ Min.: 0 U/min Max.: 12750 U/min	Wandlerkupplung eingerückt (nach dem Warmlaufen des Motors): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) entspricht der Motordrehzahl Wandlerkupplung ausgerückt (Leerlauf mit Wählhebel in N): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) nahezu gleich der Motordrehzahl	Die Anzeige erfolgt in Schritten von 50 U/min

HINWEIS:

• NT-Sensordrehzahl ist während der Fahrt immer 0: Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor oder Schaltkreis.
• NT-Sensordrehzahl ist während der Fahrt immer mehr als 0 und weniger als 300 U/min bei einer Geschwindigkeit von mindestens 25 km/h: Sensorfehler, falsche Montage oder zeitweiliger Verbindungsfehler im Schaltkreis.

VORGEHENSWEISE

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN (NT-SENSORDREHZAHL UND NT-SENSORSPANNUNG)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Transmission / Data List

(e) Gemäß der Anzeige im Techstream die Datenliste auslesen.

Getriebe

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
NT-Sensordrehzahl	Eingangswellendrehzahl/ Min.: 0 U/min Max.: 12750 U/min	Wandlerkupplung eingerückt (nach dem Warmlaufen des Motors): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) entspricht der Motordrehzahl Wandlerkupplung ausgerückt (Leerlauf mit Wählhebel in N): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) nahezu gleich der Motordrehzahl	Die Anzeige erfolgt in Schritten von 50 U/min
NT-Sensorspannung	Ausgangsspannung Getriebedrehzahlsensor (NT)/ Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V	0,1 bis 1,9 V: Motorleerlauf	-

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Datenanzeige liegt nicht im Normalbereich	A
Datenanzeige liegt im Normalbereich	B

B

ECM ERSETZEN

A

1. GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (NT) PRÜFEN

(a) Getriebedrehzahlsensor (NT) ausbauen (siehe Seite ).

(b) Batterie wie in der Abbildung gezeigt an den Sensor anschließen.

Text in der Abbildung

*1	Getriebedrehzahlsensor (NT)	*2	Amperemeter
*3	Batterie	*4	Magnet
*a	5 mm (0,197 in.) oder weniger	-	-

(c) Ein magnetisches Objekt vor der Spitze des Getriebedrehzahlsensors (NT) (5 mm (0,197 in.) oder weniger) nach links und rechts bewegen, um die High-/Low-Signale zu ändern, während der Strom gemessen wird.

HINWEIS:

Während der Prüfung unbedingt das magnetische Objekt bewegen. Ohne Bewegung des magnetischen Objekts in Pfeilrichtung der Abbildung ändert sich der Strom nicht.

(d) Strom gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Stromaufnahme:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 (NTO) - 2 (NTB)	Low-Signal	4 bis 8 mA
1 (NTO) - 2 (NTB)	High-Signal	12 bis 16 mA

NICHT i.O.

GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (NT) ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (NT) - ECM)

(a) Steckverbinder T6 des Getriebedrehzahlsensors (NT) abziehen.

(b) Steckverbinder E12 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
T6-2 (NTB) - E12-32 (NTB)	Immer	Unter 1 Ω
T6-1 (NTO) - E12-31 (NTO)	Immer	Unter 1 Ω
T6-2 (NTB) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
T6-1 (NTO) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN